專利名稱：一種汽車座椅前支桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車座椅骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車座椅前支桿，采用薄壁管深槽擠壓滾切工藝和從纟14直接縮徑至# 5的縮管工藝。
背景技術(shù)：
汽車座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，緩和由車身傳動帶來的振動和沖擊，為乘車者提供舒適的安全的乘坐環(huán)境。因此在設(shè)計座椅時，要追求座椅良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及安全性。目前市場上的汽車座椅主要通過減少功能，或選用低成本材料等手段來追求成本的最低化。這樣必然會犧牲座椅的安全性和舒適性。有必要通過新穎的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計來平 衡座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性及安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅前支桿，以提高座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車座椅前支桿，包括支桿主體，所述支桿主體上端呈梯形，所述支桿主體下端兩條腳上內(nèi)側(cè)各設(shè)有兩個槽口，所述兩條腳不等長。所述兩條腳中一條腳上的槽口為兩個鍥形槽口，另一條腳上的槽口分別為一個鍥形槽口和一個矩形槽口。所述支桿主體表面鍍鉻。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果本實用新型通過在主體的兩條腳上各開設(shè)有兩個槽口使得座椅骨架更為經(jīng)濟(jì)性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能較好，可以滿足市場的多種需求。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖I中A-A線的左視圖；圖3是沿圖I中A-A線的右視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。[0014]本實用新型的實施方式涉及一種汽車座椅前支桿，如圖I、圖2和圖3所示，包括支桿主體1，所述支桿主體I上端呈梯形，所述支桿主體I下端兩條腳上內(nèi)側(cè)各設(shè)有兩個槽口2，所述兩條腳不等長。所述兩條腳中一條腳上的槽口 2為兩個鍥形槽口，另一條腳上的槽口 2分別為一個鍥形槽口和一個矩形槽口。所述支桿主體采用ST37-2G鋼管制成，表面無尖角和毛刺，所述支桿主體表面鍍有鉻，從而增強其硬度。不難發(fā)現(xiàn)，本實用新型 通過在主體的兩條腳上各開設(shè)有兩個槽口使得座椅骨架更為經(jīng)濟(jì)性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能較好，可以滿足市場的多種需求。
權(quán)利要求1.ー種汽車座椅前支桿，包括支桿主體(I)，所述支桿主體(I)上端呈梯形，其特征在于，所述支桿主體(I)下端兩條腳上內(nèi)側(cè)各設(shè)有兩個槽ロ(2)，所述兩條腳不等長。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅前支桿，其特征在于，所述兩條腳中一條腳上的槽ロ(2)為兩個鍥形槽ロ，另一條腳上的槽ロ(2)分別為ー個鍥形槽口和ー個矩形槽ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅前支桿，其特征在于，所述支桿主體(I)表面鍍鉻。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車座椅前支桿，包括支桿主體，所述支桿主體上端呈梯形，所述支桿主體下端兩條腳上內(nèi)側(cè)各設(shè)有兩個槽口，所述兩條腳不等長。所述兩條腳中一條腳上的槽口為兩個鍥形槽口，另一條腳上的槽口分別為一個鍥形槽口和一個矩形槽口。本實用新型可以提高座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。
文檔編號B60N2/68GK202413513SQ20112055621
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者王義平 申請人:寧波繼峰汽車零部件有限公司