專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)，用于掛車(chē)底盤(pán)在無(wú)氣源時(shí)采用慣性力作為動(dòng)力源進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)時(shí)。
背景技術(shù)：
掛車(chē)底盤(pán)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活，成本低，易維護(hù)等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外勤務(wù)保障體系、應(yīng)急救援系統(tǒng)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，民用掛車(chē)底盤(pán)的需求也在逐年增加，被應(yīng)用在多種行業(yè)，在牽引車(chē)無(wú)氣源時(shí)，掛車(chē)底盤(pán)采用慣性取力機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力源為底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)力，但現(xiàn)有的慣性取力機(jī)構(gòu)制動(dòng)力傳遞較慢、傳遞不均勻、沖擊大，造成車(chē)輛的行駛平順性、制動(dòng)的穩(wěn)定性較差
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)，用于掛車(chē)底盤(pán)在無(wú)氣源時(shí)采用慣性力作為動(dòng)力源進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型所述的用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)，主要由牽引環(huán)I、滑套2、導(dǎo)向柱5、緩沖彈簧3、阻尼器4、牽引梁6組成，牽引梁(6)上固定有滑套(2)，滑套(2)上安裝有導(dǎo)向柱(5)，牽引環(huán)(I)的一端設(shè)有牽引桿，牽引環(huán)(I)通過(guò)滑套(2)安裝在牽引梁上，在位于左、右滑套(2)之間的牽引桿外周放置有緩沖彈簧(3)，牽引桿與阻尼器(4)相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果為本實(shí)用新型采用與掛車(chē)總質(zhì)量噸級(jí)相適應(yīng)的慣性力傳遞緩沖彈簧以及反應(yīng)靈敏的阻尼器，具有制動(dòng)力傳遞迅速、沖擊小的特點(diǎn)，符合實(shí)際使用操作需要的制動(dòng)力傳遞特性，保證了車(chē)輛行駛平順性、車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；本實(shí)用新型在倒車(chē)時(shí)由于倒車(chē)力小于緩沖彈簧給定的初壓力，不能壓縮緩沖彈簧達(dá)到設(shè)定的初壓力，緩沖彈簧將推動(dòng)掛車(chē)底盤(pán)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的傳力示意圖。圖中:1-牽引環(huán)，2-滑套，3-緩沖彈簧，4-阻尼器，5-導(dǎo)向柱，6-牽引梁，7-慣性取力裝置，8-傳動(dòng)裝置，9-車(chē)輪制動(dòng)器；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型所述的用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)，主要由牽引環(huán)(I)、滑套⑵、導(dǎo)向柱(5)、緩沖彈簧(3)、阻尼器(4)、牽引梁(6)組成，牽引梁(6)上固定有滑套(2)，滑套(2)上安裝有導(dǎo)向柱(5)，牽引環(huán)(I)的一端設(shè)有牽引桿，牽引環(huán)⑴通過(guò)滑套⑵安裝在牽引梁(6)上，在位于左、右滑套(2)之間的牽引桿外周放置有緩沖彈簧(3)，牽引桿與阻尼器(4)相連。圖2是本實(shí)用新型的傳力示意圖，本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)牽引車(chē)制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)底盤(pán)在慣性力的作用下，通過(guò)安裝在牽引梁(6)上的牽引環(huán)(I)沿滑套(2)向后壓縮緩沖彈簧(3)，阻尼器(4)工作，當(dāng)緩沖彈簧(3)被壓縮到一定程度達(dá)到給定的壓力條件下，慣性取力裝置才開(kāi)始向制動(dòng)系統(tǒng)輸出制動(dòng)力由傳動(dòng)裝置(8)帶動(dòng)車(chē)輪制動(dòng)器(9)進(jìn)行制動(dòng)；牽引車(chē)倒車(chē)時(shí)，牽引環(huán)(I)沿滑套(2)向后滑動(dòng)，由于倒車(chē)力小于給定的壓力，不能壓縮緩沖彈簧(3)達(dá)到設(shè)定力，緩沖彈簧(3)將推動(dòng)掛車(chē)底盤(pán)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。緩沖彈簧和阻尼器是慣性力推動(dòng)制動(dòng)裝置的核心部件，其反應(yīng)靈敏度、慣性沖擊的振蕩等均得到較好的控制。緩沖彈簧采用與掛車(chē)總質(zhì)量噸級(jí)相適應(yīng)的剛度，保證了慣性制動(dòng)的可靠和順利。倒車(chē)阻尼器的阻尼特性具有非線性特性，反應(yīng)靈敏度傳感裝置。慣性 沖擊取力時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，阻尼器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時(shí)的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動(dòng)阻力，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到周?chē)諝庵腥?，使振?dòng)迅速衰減，減小了車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的振動(dòng)沖擊，保證了車(chē)輛行駛的平順性。在使用期間保證了車(chē)輛行駛的平順性，符合實(shí)際使用操作需要的制動(dòng)力傳遞特性，保證了穩(wěn)定的制動(dòng)性能，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取カ機(jī)構(gòu)，其特征在于主要由牽引環(huán)(I)、滑套(2)、導(dǎo)向柱(5)、緩沖彈簧(3)、阻尼器(4)、牽引梁(6)組成，牽引梁(6)上固定有滑套(2)，滑套⑵上安裝有導(dǎo)向柱(5)，牽引環(huán)⑴的一端設(shè)有牽引桿，牽引環(huán)⑴通過(guò)滑套⑵安裝在牽引梁(6)上，在位于左、右滑套(2)之間的牽引桿外周放置有緩沖彈簧(3)，牽引桿與阻尼器⑷相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于掛車(chē)底盤(pán)制動(dòng)的慣性取力機(jī)構(gòu)，主要由牽引環(huán)(1)、滑套(2)、導(dǎo)向柱(5)、緩沖彈簧(3)、阻尼器(4)、牽引梁(6)組成，牽引梁(6)上固定有滑套(2)，滑套(2)上安裝有導(dǎo)向柱(5)，牽引環(huán)(1)的一端設(shè)有牽引桿，牽引環(huán)(1)通過(guò)滑套(2)安裝在牽引梁(6)上，在位于左、右滑套(2)之間的牽引桿外周放置有緩沖彈簧(3)，牽引桿與阻尼器(4)相連。本實(shí)用新型采用與掛車(chē)總質(zhì)量噸級(jí)相適應(yīng)的慣性力傳遞緩沖彈簧以及反應(yīng)靈敏的阻尼器，具有制動(dòng)力傳遞迅速、沖擊小的特點(diǎn)，符合實(shí)際使用操作需要的制動(dòng)力傳遞特性，保證了車(chē)輛行駛平順性、車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T13/06GK202624189SQ20112053729
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者李凱, 周萍, 張禮彬 申請(qǐng)人:貴州航天天馬機(jī)電科技有限公司