專利名稱：發(fā)動機總成及其變速器懸置系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型機動車動力系統(tǒng)技術領域，特別涉及一種變速器懸置系統(tǒng)。本實用新型還涉及一種應用該變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車設計正朝向著輕型化和經濟化發(fā)展，大功率發(fā)動機和輕量化汽車材料的使用，使得發(fā)動機總成傳遞至車身的振動幅值加大。發(fā)動機總成工作過程中產生的振動和路面的不平度是汽車振動的主要激勵源。發(fā)動機總成作為汽車最主要的振源之一，其產生的振動若得不到很好的控制，會引起汽車鈑金件及與車架相連的其它零件產生異常振動和噪聲，進而影響汽車的平穩(wěn)性和平順性，嚴重時甚至損壞汽車的零部件，縮短汽車的使用壽命。發(fā)動機動力總成產生的振動必須通過懸置系統(tǒng)加以隔離，盡可能降低傳遞給汽車底盤和車身的振動，同時發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)還需隔離由道路不平引起的車架的振動，以規(guī)避車架的振動傳遞至發(fā)動機總成進而引起發(fā)動機以及變速器等相關裝置振動加劇的問題。為達到此目的，一般在發(fā)動機以及變速器上分別設置相互配合的懸置裝置以滿足機動車的正常使用需要。請參考圖1，圖1為現有技術中一種典型的重型汽車發(fā)動機總成的變速器部分的懸置系統(tǒng)結構俯視圖。目前現有的發(fā)動機總成部分，通常在其變速器殼體11與發(fā)動機的裝配端111處相對設置兩個第一懸置裝置12，并在變速器殼體11的中部設置有第二懸置裝置13，同時，發(fā)動機殼體(圖中未示出)上設置有兩個第三懸置裝置。然而，雖然該種發(fā)動機總成及其變速器懸置系統(tǒng)能夠滿足機動車的基本使用需要，但由于其變速器部分包括三個懸置裝置，整個發(fā)動機總成包括五個懸置裝置，各懸置裝置同時作用會造成發(fā)動機總成部分的過定位，發(fā)動機總成部分的機械順從性差，導致發(fā)動機總成與車架間極易產生振動耦合，從而對發(fā)動機總成及其相關裝置的正常工作及其使用壽命造成不利影響。因此，如何避免發(fā)動機總成及其變速器部分的過定位，規(guī)避其與車架間的振動耦合是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種變速器懸置系統(tǒng)，該變速器懸置系統(tǒng)能夠避免相關結構的過定位，規(guī)避其與車架間的振動耦合。本實用新型的另一目的是提供一種應用上述變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種變速器懸置系統(tǒng)，包括設置于變速器殼體的頂部的懸置裝置，所述懸置裝置具體為兩個，且分別位于所述變速器殼體上表面的兩側。[0011]優(yōu)選地，所述懸置裝置具體設置于所述變速器殼體上表面的中部。優(yōu)選地，所述懸置裝置具體設置于所述變速器殼體上表面的中部靠近發(fā)動機裝配端處。優(yōu)選地，所述懸置裝置具體為橡膠懸置裝置。本實用新型還提供一種發(fā)動機總成，用于重型機動車，包括相互連接的發(fā)動機和變速器，所述發(fā)動機上設置有發(fā)動機懸置系統(tǒng)，所述變速器上設置有變速器懸置系統(tǒng)，所述變速器懸置系統(tǒng)具體為上述任一項所述的變速器懸置系統(tǒng)。相對上述背景技術，本實用新型所提供的變速器懸置系統(tǒng)，包括設置于變速器殼體的頂部的懸置裝置，所述懸置裝置具體為兩個，且分別位于所述變速器殼體上表面的兩側。裝配完成后，只需兩所述懸置裝置即可保證所述變速器的減振支承需要，有效避免了相關結構的過定位，大大提高了所述變速器部分的機械順從性，且兩所述懸置裝置與位于發(fā)動機殼體上的發(fā)動機懸置裝置相互配合，使得整個發(fā)動機總成部分形成四點懸置結構，在避免所述發(fā)動機總成相關結構過定位的前提下，有效規(guī)避了因過定位造成的振動耦合，從而降低了因結構出現振動耦合而對發(fā)動機總成及其相關部件正常工作造成的影響。在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，所述懸置裝置具體設置于所述變速器殼體上表面的中部。具有該種居中結構的懸置裝置能夠進一步提高其對所述變速器主體部分的支撐能力，使得所述變速器部分的結構強度及其工作穩(wěn)定性得以相應提高。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中一種典型的重型汽車發(fā)動機總成的變速器部分的懸置系統(tǒng)結構俯視圖；圖2為本實用新型一種具體實施方式
所提供的重型汽車發(fā)動機總成的變速器部分的懸置系統(tǒng)結構俯視圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種變速器懸置系統(tǒng)，該變速器懸置系統(tǒng)能夠避免相關結構的過定位，規(guī)避其與車架間的振動耦合；同時，提供一種應用上述變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖2，圖2為本實用新型一種具體實施方式
所提供的重型汽車發(fā)動機總成的變速器部分的懸置系統(tǒng)結構俯視圖。在具體實施方式
中，本實用新型所提供的變速器懸置系統(tǒng)，包括設置于變速器殼體21的頂部的懸置裝置22，懸置裝置22具體為兩個，且分別位于變速器殼體21上表面的兩側。裝配完成后，只需兩懸置裝置22即可保證所述變速器的減振支承需要，有效避免了相關結構的過定位，大大提高了所述變速器部分的機械順從性，且兩懸置裝置22與位于發(fā)動機殼體上的發(fā)動機懸置裝置相互配合，使得整個發(fā)動機總成部分形成四點懸置結構，在避免所述發(fā)動機總成相關結構過定位的前提下，有效規(guī)避了因過定位造成的振動耦合，從而降低了因結構出現振動耦合而對發(fā)動機總成及其相關部件正常工作造成的影響。進一步地，懸置裝置22具體設置于變速器殼體21上表面的中部。具有該種居中結構的懸置裝置能夠進一步提高其對所述變速器主體部分的支撐能力，使得所述變速器部分的結構強度及其工作穩(wěn)定性得以相應提高。更具體地，懸置裝置22具體設置于變速器殼體21上表面的中部靠近發(fā)動機裝配端211處。工作過程中，所述變速器殼體21中部靠近所述發(fā)動機裝配端211處為主要承重部，將所述懸置裝置22設置于該部位能夠顯著提高所述懸置裝置22的承重效果，并使得所述變速器及其相關結構的整體裝配強度得以相應提高。應當明確，該懸置裝置22具體設置于變速器殼體21上表面中部靠近發(fā)動機裝配端211處僅為優(yōu)選方案，該懸置裝置22的裝配位置并不局限于圖2中所示，只要是能夠滿足所述變速器懸置系統(tǒng)的使用需要均可。另一方面，懸置裝置22具體為橡膠懸置裝置。該種橡膠懸置裝置的機械韌度較高，采用該種橡膠懸置裝置能夠有效提高懸置裝置22的緩沖支承性能，從而使得所述變速器懸置系統(tǒng)的整體工作性能得以相應提高。當然，該懸置裝置22并不局限于以上實施例所述的橡膠懸置裝置，只要是能夠滿足所述變速器懸置系統(tǒng)的實際使用需要均可。在具體實施方式
中，本實用新型所提供的發(fā)動機總成，用于重型機動車，包括相互連接的發(fā)動機和變速器，所述發(fā)動機上設置有發(fā)動機懸置系統(tǒng)，所述變速器上設置有變速器懸置系統(tǒng)，所述變速器懸置系統(tǒng)具體為圖2中所示的變速器懸置系統(tǒng)。該發(fā)動機總成能夠避免相關結構的過定位，規(guī)避其與車架間的振動耦合。綜上可知，本實用新型中提供的變速器懸置系統(tǒng)，包括設置于變速器殼體的頂部的懸置裝置，所述懸置裝置具體為兩個，且分別位于所述變速器殼體上表面的兩側。裝配完成后，只需兩所述懸置裝置即可保證所述變速器的減振支承需要，有效避免了相關結構的過定位，大大提高了所述變速器部分的機械順從性，且兩所述懸置裝置與位于發(fā)動機殼體上的發(fā)動機懸置裝置相互配合，使得整個發(fā)動機總成部分形成四點懸置結構，在避免所述發(fā)動機總成相關結構過定位的前提下，有效規(guī)避了因過定位造成的振動耦合，從而降低了因結構出現振動耦合而對發(fā)動機總成及其相關部件正常工作造成的影響。此外，本實用新型提供的應用了上述變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成，該發(fā)動機總成能夠避免相關結構的過定位，規(guī)避其與車架間的振動耦合。以上對本實用新型所提供的變速器懸置系統(tǒng)以及應用了該變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種變速器懸置系統(tǒng)，其特征在于包括設置于變速器殼體的頂部的懸置裝置，所述懸置裝置具體為兩個，且分別位于所述變速器殼體上表面的兩側。
2.如權利要求1所述的變速器懸置系統(tǒng)，其特征在于所述懸置裝置具體設置于所述變速器殼體上表面的中部。
3.如權利要求2所述的變速器懸置系統(tǒng)，其特征在于所述懸置裝置具體設置于所述變速器殼體上表面的中部靠近發(fā)動機裝配端處。
4.如權利要求1-3中任一項所述的變速器懸置系統(tǒng)，其特征在于所述懸置裝置具體為橡膠懸置裝置。
5.一種發(fā)動機總成，用于重型機動車，包括相互連接的發(fā)動機和變速器，所述發(fā)動機上設置有發(fā)動機懸置系統(tǒng)，所述變速器上設置有變速器懸置系統(tǒng)，其特征在于所述變速器懸置系統(tǒng)具體為如權利要求1至4中任一項所述的變速器懸置系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器懸置系統(tǒng)，包括設置于變速器殼體的頂部的懸置裝置，所述懸置裝置具體為兩個，且分別位于所述變速器殼體上表面的兩側。裝配完成后，只需兩所述懸置裝置即可保證所述變速器的減振支承需要，有效避免了相關結構的過定位，大大提高了所述變速器部分的機械順從性，且兩所述懸置裝置與位于發(fā)動機殼體上的發(fā)動機懸置裝置相互配合，使得整個發(fā)動機總成部分形成四點懸置結構，在避免所述發(fā)動機總成相關結構過定位的前提下，有效規(guī)避了因過定位造成的振動耦合，從而降低了因結構出現振動耦合而對發(fā)動機總成及其相關部件正常工作造成的影響。本實用新型還公開了一種應用上述變速器懸置系統(tǒng)的發(fā)動機總成。
文檔編號B60K17/06GK202319894SQ201120478299
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權日2011年11月25日
發(fā)明者喬海周, 張有, 楊家峰, 雷保軍 申請人:濰柴動力股份有限公司