專利名稱：四氣囊全浮式駕駛室懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四氣囊全浮式駕駛室懸置。
背景技術(shù)：
駕駛室懸置的作用是將駕駛室與底盤柔性連接，減振器通過軸向運動充分吸收路面?zhèn)鞯降妆P再經(jīng)底盤傳遞到駕駛室的振動，為了減小駕駛室上下運動的幅度，需要在懸置系統(tǒng)中設(shè)計上、下限位。然而，當駕駛室內(nèi)的乘員或物品的重量變化較大時，會使實際限位塊間距與設(shè)計間距偏離，行駛過程中限位次數(shù)增加，同時減振器不能充分發(fā)揮其效能，舒適性降低。其次，由于乘員數(shù)量及物品質(zhì)量的影響，駕駛室內(nèi)左右質(zhì)量分配偏離設(shè)計值較大時，駕駛室左右高差能達到5-10mm(從面罩跟保險杠的間隙能差能看出來)。這樣難免使細心但不明白原理的用戶或潛在客戶對該類型產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生擔憂。為了進一步提高駕駛室的乘坐舒適性、解決駕駛室高度不完全一致的問題，本實用新型設(shè)計一種氣囊全浮駕駛室懸置，采用前后共4個氣囊減振器，降低了系統(tǒng)的固有頻率，乘坐舒適性提高且道路損壞得以減??；采用高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使駕駛室高度能自動調(diào)整到與設(shè)計高度保持一致，減小駕駛室左右的高度差，使駕駛室的外觀質(zhì)量得到提升。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種氣囊全浮駕駛室懸置，這種氣囊全浮駕駛室懸置可以提高駕駛室的乘坐舒適性，減小駕駛室左右的高度差，使駕駛室的外觀質(zhì)量得到提升。本實用新型提供的技術(shù)方案是四氣囊全浮式駕駛室懸置，包括懸置支架和減振器，所述減振器為四個氣囊減振器，四個氣囊減振器分布在駕駛室前后并與懸置支架構(gòu)成支撐連接，氣囊減振器上設(shè)有用于與汽車底盤聯(lián)接的銷軸；設(shè)有前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)通過供氣管路與氣囊減振器連接。所述前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括與懸置支架鉸接的高度閥連桿、與汽車底盤連接的高度閥，高度閥通過高度閥搖臂與高度閥連桿連接；高度閥與氣囊減振器之間通過供氣管路連接。本實用新型的四個氣囊減振器由二個前懸置氣囊減振器和二個后懸置氣囊減振器組成，二個前懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的前端兩側(cè)，二個后懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的后端兩側(cè)；所述前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)為三組，其中二組分別通過供氣管路與二個前懸置氣囊減振器連接，另外一組通過三通接頭與二個后懸置氣囊減振器連接。本實用新型采用前后共4個氣囊減振器，降低了系統(tǒng)的固有頻率，乘坐舒適性提高且道路損壞得以減??；通過設(shè)置高度調(diào)節(jié)機構(gòu)減小駕駛室左右的高度差，使駕駛室的外觀質(zhì)量得到提升。綜上所述，本實用新型的有益效果如下1、固有頻率低，乘坐舒適性高且可以減少車體的損壞。[0012]2、通過壓力控制和恒定的氣囊容積，具有恒定的固有頻率，車輛使用期間始終保持良好的減振性能。3、通過高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使駕駛室高度始終保持一致，提升整車外觀質(zhì)量。4、因為低頻特性，對道路的損壞也相應(yīng)減小。

圖1是本實用新型氣囊全浮懸置布置示意圖；圖2是本實用新型前、后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型駕駛室懸置高度調(diào)節(jié)過程示意圖。
具體實施方式
參照圖1-圖3，本實用新型包括懸置支架1和減振器3，所述減振器3為四個氣囊減振器，四個氣囊減振器3與懸置支架1構(gòu)成支撐連接，氣囊減振器3上設(shè)有用于與汽車底盤連接的銷軸2 ；設(shè)有前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)5、10、7、8，前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與懸置支架1鉸接的高度閥連桿10、通過高度閥支架5與車架連接的高度閥8，高度閥8通過高度閥搖臂7與高度閥連桿10連接，使駕駛室的上下運動帶動高度閥搖臂7擺動；高度閥8與氣囊減振器3之間通過供氣管路4連接，控制氣囊的充放氣。供氣管路4與氣源9連接。本實用新型的四個氣囊減振器由二個前懸置氣囊減振器和二個后懸置氣囊減振器組成，二個前懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的前端兩側(cè)，二個后懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的后端兩側(cè)；所述前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括前2后1共三組具有駕駛室高度調(diào)節(jié)功能的氣閥-高度閥。其中二組分別通過供氣管路與二個前懸置氣囊減振器連接，另外一組通過三通接頭6與二個后懸置氣囊減振器連接。高度調(diào)節(jié)過程參見圖2和圖3 1、駕駛室水平靜止高度閥搖臂處于水平狀態(tài)，此時參見高度閥原理簡圖A狀態(tài)， 各氣路各自封閉，無氣體流動，氣囊高度保持不變，上支架及駕駛室相應(yīng)保持原高度。2、駕駛室向上運動高度閥搖臂被連桿帶動向上運動，此時參見高度閥原理簡圖 B狀態(tài)，氣囊氣室經(jīng)12 口與13 口聯(lián)通，氣囊內(nèi)氣體排向大氣，氣囊氣壓降低，駕駛室相應(yīng)下降直至搖臂水平、高度閥回復到A狀態(tài)，駕駛室高度回復到初始設(shè)計狀態(tài)且保持靜止。3、駕駛室向下運動高度閥搖臂被連桿帶動向下運動，此時參見高度閥原理簡圖 C狀態(tài)，氣囊氣室經(jīng)12 口與11 口聯(lián)通，氣源9高壓氣體流入氣囊，氣囊氣壓升高，駕駛室相應(yīng)上升直至搖臂水平、高度閥回復到A狀態(tài)，駕駛室高度回復到初始設(shè)計狀態(tài)且保持靜止。
權(quán)利要求1.四氣囊全浮式駕駛室懸置，包括懸置支架和減振器，其特征在于所述減振器為四個氣囊減振器，四個氣囊減振器分布在駕駛室前后并與懸置支架構(gòu)成支撐連接，氣囊減振器上設(shè)有用于與汽車底盤聯(lián)接的銷軸；設(shè)有前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)通過供氣管路與氣囊減振器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣囊全浮式駕駛室懸置，其特征在于所述前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括與懸置支架鉸接的高度閥連桿、與汽車底盤連接的高度閥，高度閥通過高度閥搖臂與高度閥連桿連接；高度閥與氣囊減振器之間通過供氣管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四氣囊全浮式駕駛室懸置，其特征在于四個氣囊減振器由二個前懸置氣囊減振器和二個后懸置氣囊減振器組成，二個前懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的前端兩側(cè)，二個后懸置氣囊減振器設(shè)置在駕駛室的后端兩側(cè)；所述前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)為三組，其中二組分別通過供氣管路與二個前懸置氣囊減振器連接，另外一組通過三通接頭與二個后懸置氣囊減振器連接。
專利摘要本實用新型涉及一種四氣囊全浮式駕駛室懸置。包括懸置支架和減振器，所述減振器為四個氣囊減振器，四個氣囊減振器分布在駕駛室前后并與懸置支架構(gòu)成支撐連接，氣囊減振器上設(shè)有用于與汽車底盤聯(lián)接的銷軸；設(shè)有前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，前后懸高度調(diào)節(jié)機構(gòu)通過供氣管路與氣囊減振器連接。本實用新型采用前后共4個氣囊減振器，降低了系統(tǒng)的固有頻率，乘坐舒適性提高且道路損壞得以減?。煌ㄟ^設(shè)置高度調(diào)節(jié)機構(gòu)減小駕駛室左右的高度差，使駕駛室的外觀質(zhì)量得到提升。
文檔編號B60G17/00GK202319798SQ201120477709
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者王慶, 石光勇, 譚川, 魏銘 申請人:東風汽車有限公司