專利名稱：一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種油封結(jié)構(gòu)，具體的說涉及一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，屬于商用車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]支承橋是汽車中不可缺少的零件之一，它的作用就是在把汽車兩側(cè)的車輪連接在一起的同時(shí)，支承車體的重量，而車輪是通過輪轂固定在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的。因?yàn)槠囋谛旭偟倪^程中，車輪上會(huì)沾染泥漿等污物，如果不對(duì)輪轂做密封處理，這些污物就會(huì)濺入支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭，不但影響傳動(dòng)效率，還會(huì)降低汽車的使用壽命。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的密封方式是在輪轂內(nèi)使用金屬骨架包橡膠進(jìn)行油封，具體的結(jié)構(gòu)如圖1所示。為了保證密封效果，就必須要有較大過盈量，這樣在安裝時(shí)就必須采用專用的安裝工具，這就降低了裝配的效率；同時(shí)金屬骨架包橡膠不但成本較高，而且非常笨重，額外的增加了支承橋的載荷。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種能夠在提高裝配效率的同時(shí)，降低支承橋載荷的支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)。[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案[0006]一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，包括安裝在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的輪轂，在輪轂需要密封的一側(cè)有輪轂止口，在輪轂縱向上相對(duì)于輪轂止口側(cè)開有油封座，密封圈張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。[0007]進(jìn)一步的，所述的油封座成階梯狀，在輪轂止口一側(cè)開有油封座止口，所述的密封圈有兩個(gè)，其中一個(gè)張緊安裝在油封座和油封座止口之間，另一個(gè)張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。[0008]進(jìn)一步的，所述的密封圈材料為高強(qiáng)度尼龍。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是[0010]因?yàn)樵谟头庾洼嗇炛箍谥g安裝密封圈，可以無需較大的過盈量就能夠達(dá)到較好的油封效果，而且安裝密封圈無需專門工具，進(jìn)一步的提高了裝配的效率。[0011]因?yàn)閮蓚€(gè)密封圈一個(gè)張緊安裝在油封座和油封座止口之間，另一個(gè)張緊安裝在油封座和輪轂止口之間，形成錯(cuò)位落差可以進(jìn)一步的提高油封效果。


[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1油封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施32/2頁例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0014]一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，包括安裝在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的輪轂，在輪轂需要密封的一側(cè)有輪轂止口，在輪轂縱向上相對(duì)于輪轂止口側(cè)開有油封座，密封圈張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。因?yàn)樵谟头庾洼嗇炛箍谥g安裝密封圈，可以無需較大的過盈量就能夠達(dá)到較好的油封效果，而且安裝密封圈可以無需專門工具，進(jìn)一步的提高了裝配的效率。[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明[0016]實(shí)施例1，請(qǐng)參見圖1，本實(shí)用新型公開了一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，包括安裝在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的輪轂1，在輪轂ι需要密封的一側(cè)有輪轂止口 2，在輪轂1縱向上相對(duì)于輪轂止口 2側(cè)有成階梯狀的油封座3，在輪轂止口一側(cè)開有油封座止口 4，有兩個(gè)密封圈 5，其中一個(gè)嵌入在油封座3和油封座止口 4之間，另一個(gè)嵌入在油封座3和輪轂止口 2之間，通過輪轂止口 2與油封座止口 4對(duì)二道密封圈產(chǎn)生的錯(cuò)位落差使密封圈變形張緊而達(dá)到密封效果。
權(quán)利要求1.一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，包括安裝在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的輪轂，在輪轂需要密封的一側(cè)有輪轂止口，其特征在于在輪轂縱向上相對(duì)于輪轂止口側(cè)設(shè)置油封座，密封圈張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的油封座成階梯狀， 在輪轂止口一側(cè)開有油封座止口，所述的密封圈有兩個(gè)，其中一個(gè)張緊安裝在油封座和油封座止口之間，另一個(gè)張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種支承橋輪轂油封結(jié)構(gòu)，包括安裝在支承橋轉(zhuǎn)軸軸頭上的輪轂，在輪轂需要密封的一側(cè)有輪轂止口，其特征在于在輪轂縱向上相對(duì)于輪轂止口側(cè)設(shè)置油封座，密封圈張緊安裝在油封座和輪轂止口之間。通過安裝密封圈，可以無需較大的過盈量就能夠達(dá)到較好的油封效果，而且安裝密封圈可以無需專門工具，進(jìn)一步的提高了裝配的效率。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202251952SQ201120294049
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者仇美杰, 劉本友, 劉黎明, 紀(jì)奕春, 紀(jì)建奕 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司