專利名稱：公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置。具體地說，本實(shí)用新型是一種用于公交車圖像采集系統(tǒng)或其它車載系統(tǒng)的減震裝置。
背景技術(shù)：
我國處于經(jīng)濟(jì)高速增長期，城市交通量增加迅猛，國家大力推行公交優(yōu)先政策，而公交車圖像采集系統(tǒng)的應(yīng)用開始廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有公交車安裝的減震裝置主要分兩種，一種由公交車廠家直接安裝的，與普通車載系統(tǒng)類似，但由于并無單獨(dú)設(shè)計(jì)，圖像采集系統(tǒng)要求采集的圖像清楚，無抖動(dòng)，目前并達(dá)不到；另一種是由車載系統(tǒng)廠家于后來提供的，一般直接安裝于公交車上，這類設(shè)備在行車當(dāng)中余震大、持續(xù)抖動(dòng)時(shí)間長。上述的減震效果并不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，該裝置對震動(dòng)吸收效果好，減震持續(xù)時(shí)間長，是一種適用于公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置。為完成上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)解決方案一種公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，設(shè)置在公交車車廂體與公交車載圖像采集系統(tǒng)之間，該減震裝置與公交車車廂體及公交車載圖像采集系統(tǒng)分別固定連接，其特征在于，該減震裝置中設(shè)有轉(zhuǎn)接接頭，該轉(zhuǎn)接接頭的一端通過減震橡膠及螺栓與所述公交車車廂體固定連接；該轉(zhuǎn)接接頭的另一端通過減震墊A、減震墊B與所述公交車載圖像采集系統(tǒng)固定連接；所述的減震墊A與減震墊B相連接，減震墊A為底座，外側(cè)有一凸臺(tái)，減震墊B為減震液蓋板。減震墊A中間為錐形孔。減震墊A與減震墊B共同擬合為一圓環(huán)，與減震墊 A的錐形孔外側(cè)相對應(yīng)，中間注滿減震液；減震墊A外側(cè)的凸臺(tái)可阻止阻尼油滴漏。本實(shí)用新型有以下優(yōu)化方案1、所述的轉(zhuǎn)接接頭可以由兩段連接構(gòu)成，其中轉(zhuǎn)接接頭一、轉(zhuǎn)接接頭二通過螺栓連接成一整體，為公交車與車載圖像采集系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)接單元，可保持機(jī)械特性。2、所述的減震橡膠可以包括減震橡膠一、減震橡膠二，兩層減震橡膠分別設(shè)置在與公交車車廂相連接處的上、下兩側(cè)。3、所述的減震液可以采用阻尼油(阻尼液)，利用阻尼液減震，并與不同的行車環(huán)境相對應(yīng)，可更換。通過道路情況和平均公交行車速度注入相應(yīng)的減震液，可得到理想的減震效果。由于采用了上述技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的剛性連接和橡膠減震連接相比較，它取消了圖像采集系統(tǒng)與公交車之間的剛性連接，并降低減震橡膠之間的弱剛性連接。對車載圖像采集系統(tǒng)的強(qiáng)振和沖擊情況下，均能做到較好的防震效果。通過減震橡膠與公交車相連接，降低了公交車震動(dòng)的影響。采用注入減震液的減震墊可較好的利用阻尼液的彈性，更加有效的降低振動(dòng)的影響。而采用了轉(zhuǎn)接接頭，除了易于拆裝之外，還可提供足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

圖1為減震裝置的剖視圖；圖2圖1的A-A向視圖；圖3為減震墊A、減震墊B的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，公交車圖像采集系統(tǒng)或其它車載系統(tǒng)的減震裝置，如圖1減震裝置的剖視圖所示，1和4均為M6X 15的螺栓。如圖2 (圖A-A)所示，減震橡膠一和減震橡膠二通過4個(gè)螺栓1與公交車相連，減震橡膠的形狀如圖所示，減震橡膠一厚3毫米，減震橡膠二
厚6毫米。轉(zhuǎn)接接頭一和轉(zhuǎn)接接頭二之間通過螺栓1相連，轉(zhuǎn)接接頭厚度為2毫米。如圖3所示，減震墊A和減震墊B均為圓柱體，減震墊A為底座，外側(cè)有一凸臺(tái)，減震墊B為減震液蓋板。減震墊A中間為錐形孔。減震墊A和減震墊B共同擬合為一圓環(huán)， 與錐形孔外側(cè)相對應(yīng)，中間注滿阻尼油，凸臺(tái)可阻止阻尼油滴漏。所述阻尼油的阻尼系數(shù)根據(jù)圖像采集系統(tǒng)的重量進(jìn)行選擇，重量大的選用較低的阻尼系數(shù)(負(fù)相關(guān))。根據(jù)圖像采集系統(tǒng)的重量不同，阻尼油的阻尼系數(shù)可按Π(601、Π(602、 FK603、FK604 所選。
權(quán)利要求1.一種公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，設(shè)置在公交車車廂體與公交車載圖像采集系統(tǒng)之間，該減震裝置與公交車車廂體及公交車載圖像采集系統(tǒng)分別固定連接，其特征在于，該減震裝置中設(shè)有轉(zhuǎn)接接頭，該轉(zhuǎn)接接頭的一端通過減震橡膠及螺栓與所述公交車車廂體固定連接；該轉(zhuǎn)接接頭的另一端通過減震墊A、減震墊B與所述公交車載圖像采集系統(tǒng)固定連接；所述的減震墊A與減震墊B相連接，減震墊A為底座，外側(cè)有一凸臺(tái)，減震墊B為減震液蓋板；減震墊A中間為錐形孔；減震墊A與減震墊B共同擬合為一圓環(huán)，與減震墊A的錐形孔外側(cè)相對應(yīng)，中間注滿減震液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)接接頭由兩段連接構(gòu)成，其中轉(zhuǎn)接接頭一、轉(zhuǎn)接接頭二通過螺栓連接成一整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，其特征在于，所述的減震橡膠可以包括減震橡膠一、減震橡膠二，兩層減震橡膠分別設(shè)置在與公交車車廂相連接處的上、下兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，其特征在于，所述的減震液采用阻尼油。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，其特征在于，所述阻尼油的阻尼系數(shù)與圖像采集系統(tǒng)的重量成負(fù)相關(guān)，阻尼油的阻尼系數(shù)選自Π(601、Π(602、 FK603、FK604。
專利摘要公交車載圖像采集系統(tǒng)的減震裝置，設(shè)置在公交車車廂體與公交車載圖像采集系統(tǒng)之間，與公交車車廂體及公交車載圖像采集系統(tǒng)分別固定連接，特征是設(shè)有轉(zhuǎn)接接頭，其一端通過減震橡膠及螺栓與公交車車廂體固定連接；另一端通過減震墊A、減震墊B與公交車載圖像采集系統(tǒng)固定連接；減震墊A與減震墊B相連接，減震墊A為底座，外側(cè)有一凸臺(tái)，減震墊B為減震液蓋板；減震墊A中間為錐形孔；減震墊A與減震墊B共同擬合為一圓環(huán)，與減震墊A的錐形孔外側(cè)相對應(yīng)，中間注滿減震液。本實(shí)用新型取消了圖像采集系統(tǒng)與公交車之間的剛性連接，并增加了減震橡膠之間的弱剛性連接效能。對車載圖像采集系統(tǒng)的強(qiáng)振和沖擊情況下，均能做到較好的防震效果。
文檔編號(hào)B60R11/00GK202264705SQ20112023017
公開日2012年6月6日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者姚煜, 張麗, 張戎, 曾一軍, 李舒, 沙薇, 王建華, 糜長軍, 謝傳根, 郭亞中 申請人:江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司