專(zhuān)利名稱(chēng)：一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣懸架高度控制系統(tǒng)，尤其是中、重型半掛牽引車(chē)的空氣懸架高度控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有半掛牽引車(chē)通常前懸架系統(tǒng)為鋼板彈簧懸架、后懸架采用空氣懸架。當(dāng)空氣懸架系統(tǒng)采用高度閥控制時(shí)，在摘掛的瞬間由于車(chē)輛后橋負(fù)荷變化較大，高度閥對(duì)車(chē)身高度變化來(lái)不及響應(yīng)，空氣彈簧內(nèi)高壓氣體來(lái)不及釋放而快速膨脹，使車(chē)架和輪罩迅速升高， 進(jìn)而導(dǎo)致輪罩撞擊掛車(chē)車(chē)廂底部?，F(xiàn)有技術(shù)針對(duì)上述缺點(diǎn)，通過(guò)在高度閥和空氣彈簧之間增加電磁閥4來(lái)進(jìn)行改進(jìn)，參見(jiàn)圖1、圖2。在摘掛之前使空氣彈簧7a、7b放氣，避免了在摘掛瞬間空氣彈簧迅速膨脹帶動(dòng)輪罩撞擊掛車(chē)車(chē)廂底部問(wèn)題，但由于電磁閥排氣速度無(wú)法控制，當(dāng)鞍載質(zhì)量較大時(shí)， 也容易損壞車(chē)身。專(zhuān)利號(hào)ZL200620096M8. 1，申請(qǐng)日為2006年4月觀(guān)日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一
種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括貯氣筒，高度閥，電磁閥，空氣彈簧，開(kāi)關(guān)，電源，指示燈，該實(shí)用新型在原系統(tǒng)的高度閥和空氣彈簧之間接入電磁閥，通過(guò)電磁閥控制空氣彈簧的充、 放氣。雖然該實(shí)用新型能夠解決摘掛瞬間空氣彈簧迅速膨脹帶動(dòng)輪罩撞擊掛車(chē)車(chē)廂底部問(wèn)題，但是由于電磁閥排氣速度無(wú)法控制導(dǎo)致車(chē)身下降過(guò)快，對(duì)車(chē)身的沖擊較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有高度控制系統(tǒng)下電磁閥排氣速度無(wú)法控制導(dǎo)致車(chē)身下降過(guò)快的問(wèn)題，它提供了一種能控制電磁閥排氣速度、減緩車(chē)身下降速度的空氣懸架高度控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括至少一個(gè)電磁閥與高度閥，所述高度閥的一端與貯氣筒相通，另一端與電磁閥的進(jìn)氣口相通，電磁閥的出氣口與一號(hào)空氣彈簧、二號(hào)空氣彈簧相通，電磁閥的通電線(xiàn)圈與開(kāi)關(guān)相連接，電磁閥的排氣口處連接有節(jié)流閥。所述電磁閥的數(shù)量為兩個(gè)，分別為一號(hào)電磁閥與二號(hào)電磁閥，節(jié)流閥的數(shù)量為兩個(gè)，分別為一號(hào)節(jié)流閥與二號(hào)節(jié)流閥；所述一號(hào)電磁閥、二號(hào)電磁閥的進(jìn)氣口均與高度閥相通，出氣口分別與一號(hào)空氣彈簧、二號(hào)空氣彈簧相通，一號(hào)電磁閥、二號(hào)電磁閥的通電線(xiàn)圈均與開(kāi)關(guān)相連接，且在一號(hào)電磁閥的排氣口處連接有一號(hào)節(jié)流閥、二號(hào)電磁閥的排氣口處連接有二號(hào)節(jié)流閥。所述節(jié)流閥為手控節(jié)流閥或電控節(jié)流閥。所述電磁閥有三個(gè)工作位置，分別為進(jìn)氣位置、停止保持位置與排氣位置。所述開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)置有指示燈和電源。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為[0012]1、由于本實(shí)用新型一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)在電磁閥排氣口接入節(jié)流閥，即節(jié)流閥與電磁閥排氣口相連接，電磁閥兩端分別與高度閥和空氣彈簧連接，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度，控制電磁閥排氣速度，保證掛車(chē)的緩速、勻速下降，將對(duì)車(chē)身和氣路控制系統(tǒng)的沖擊降低到最小。2、由于本實(shí)用新型一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)中的節(jié)流閥為手控節(jié)流閥，司機(jī)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)自己調(diào)節(jié)，保證掛車(chē)的平穩(wěn)下降。3、由于本實(shí)用新型一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)中的節(jié)流閥為電控節(jié)流閥，司機(jī)可在駕駛室控制掛車(chē)的降速，很方便。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖一。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖二。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖一。圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖二。圖中貯氣筒1，高度閥2，指示燈3，電磁閥4，一號(hào)電磁閥如，二號(hào)電磁閥4b，開(kāi)關(guān) 5，電源6，一號(hào)空氣彈簧7a，二號(hào)空氣彈簧7b，節(jié)流閥8，一號(hào)節(jié)流閥8a，二號(hào)節(jié)流閥Sb。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明參見(jiàn)圖3，一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括電磁閥4與高度閥2，所述高度閥2的一端與貯氣筒1相通，另一端與電磁閥4的進(jìn)氣口相通，電磁閥4的出氣口與一號(hào)空氣彈簧 7a、二號(hào)空氣彈簧7b相通，電磁閥4的通電線(xiàn)圈與開(kāi)關(guān)5相連接，電磁閥4的排氣口處連接有節(jié)流閥8。所述節(jié)流閥8為手控節(jié)流閥或電控節(jié)流閥。所述電磁閥4有三個(gè)工作位置，分別為進(jìn)氣位置、停止保持位置與排氣位置。所述開(kāi)關(guān)5的兩端分別設(shè)置有指示燈3和電源6。當(dāng)電磁閥4在進(jìn)氣位置時(shí)，高度閥2分別控制一號(hào)空氣彈簧7a、二號(hào)空氣彈簧7b 充氣；當(dāng)電磁閥4到達(dá)高度保持位置時(shí)，電磁閥4切斷氣路，高度閥2此時(shí)不再控制空氣彈簧7a、7b充氣，空氣彈簧7a、7b與外界無(wú)氣體交換，可以順利摘掛，實(shí)現(xiàn)主車(chē)和掛車(chē)分離；當(dāng)電磁閥4在排氣位置時(shí)，空氣彈簧7a、7b通過(guò)電磁閥4排氣口將氣體排出，此時(shí)高度閥2被隔斷對(duì)系統(tǒng)不起控制作用，司機(jī)調(diào)節(jié)位于電磁閥4排氣口處的節(jié)流閥8的開(kāi)度使車(chē)身平穩(wěn)下降。參見(jiàn)圖4，一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括一號(hào)電磁閥4a、二號(hào)電磁閥4b與高度閥2，所述高度閥2的一端與貯氣筒1相通，另一端與一號(hào)電磁閥4a、二號(hào)電磁閥4b的進(jìn)氣口相通，一號(hào)電磁閥4a、二號(hào)電磁閥4b的出氣口分別與一號(hào)空氣彈簧7a、二號(hào)空氣彈簧7b 相通，一號(hào)電磁閥4a、二號(hào)電磁閥4b的通電線(xiàn)圈均與開(kāi)關(guān)5相連接，且在一號(hào)電磁閥如的排氣口處連接有一號(hào)節(jié)流閥8a、二號(hào)電磁閥4b的排氣口處連接有二號(hào)節(jié)流閥Sb。當(dāng)一號(hào)電磁閥4a、二號(hào)電磁閥4b在進(jìn)氣位置時(shí)，高度閥2分別控制一號(hào)空氣彈簧 7a、二號(hào)空氣彈簧7b充氣；當(dāng)電磁閥4a、4b到達(dá)高度保持位置時(shí)，電磁閥4a、4b切斷氣路，
4高度閥2此時(shí)不再控制空氣彈簧7a、7b充氣，空氣彈簧7a、7b與外界無(wú)氣體交換，可以順利摘掛，實(shí)現(xiàn)主車(chē)和掛車(chē)分離；當(dāng)電磁閥4a、4b在排氣位置時(shí)，空氣彈簧7a、7b通過(guò)電磁閥 4a、4b排氣口將氣體排出，此時(shí)高度閥2被隔斷對(duì)系統(tǒng)不起控制作用，司機(jī)調(diào)節(jié)位于一號(hào)電磁閥如排氣口處的節(jié)流閥8a、二號(hào)電磁閥4b排氣口處的節(jié)流閥8b的開(kāi)度使車(chē)身平穩(wěn)下降。節(jié)流閥可以是手控節(jié)流閥，也可以是電控節(jié)流閥。若是電控節(jié)流閥的話(huà)，控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在駕駛室里，方便司機(jī)操作。指示燈3、開(kāi)關(guān)5和電源6設(shè)置在駕駛室內(nèi)，控制電磁閥的工作狀態(tài)，方便司機(jī)操作。
權(quán)利要求1.一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括至少一個(gè)電磁閥(4)與高度閥(2)，所述高度閥 (2)的一端與貯氣筒(1)相通，另一端與電磁閥(4)的進(jìn)氣口相通，電磁閥(4)的出氣口與一號(hào)空氣彈簧(7a)、二號(hào)空氣彈簧(7b)相通，電磁閥(4)的通電線(xiàn)圈與開(kāi)關(guān)(5)相連接，其特征在于所述電磁閥(4)的排氣口處連接有節(jié)流閥(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥(4)的數(shù)量為兩個(gè)，分別為一號(hào)電磁閥(4a)與二號(hào)電磁閥(4b)，節(jié)流閥(8)的數(shù)量為兩個(gè)，分別為一號(hào)節(jié)流閥(8a)與二號(hào)節(jié)流閥(8b)；所述一號(hào)電磁閥(4a)、二號(hào)電磁閥(4b)的進(jìn)氣口均與高度閥(2)相通，出氣口分別與一號(hào)空氣彈簧(7a)、二號(hào)空氣彈簧(7b)相通，一號(hào)電磁閥 (4a)、二號(hào)電磁閥(4b)的通電線(xiàn)圈均與開(kāi)關(guān)(5)相連接，且在一號(hào)電磁閥(4a)的排氣口處連接有一號(hào)節(jié)流閥(8a)、二號(hào)電磁閥(4b)的排氣口處連接有二號(hào)節(jié)流閥(8b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)流閥 (8)為手控節(jié)流閥或電控節(jié)流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥 (4)有三個(gè)工作位置，分別為進(jìn)氣位置、停止保持位置與排氣位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)(5) 的兩端分別設(shè)置有指示燈(3 )和電源(6 )。
專(zhuān)利摘要一種空氣懸架高度控制系統(tǒng)，包括貯氣筒、高度閥、指示燈、電磁閥、開(kāi)關(guān)、電源、空氣彈簧、節(jié)流閥，其中，高度閥的一端與貯氣筒相通，另一端與電磁閥相通，電磁閥的另一端與空氣彈簧相通，電磁閥與開(kāi)關(guān)相連接，開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)置有指示燈和電源，電磁閥的排氣口處接有節(jié)流閥。本實(shí)用新型空氣懸架高度控制系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度，控制與空氣彈簧相連的電磁閥排氣速度，保證掛車(chē)的緩速、勻速下降，將對(duì)車(chē)身和氣路控制系統(tǒng)的沖擊降低到最小。
文檔編號(hào)B60G17/056GK202071653SQ201120161220
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者葉愛(ài)鳳, 姜惠明, 張光哲, 彭顯威, 潘學(xué)玉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司