車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，它包括閥本體、與閥本體連接的閥蓋、8個(gè)電磁線圈、4個(gè)壓力傳感器，所述8個(gè)電磁線圈通過電磁線圈座均勻設(shè)置于閥本體上，所述8個(gè)電磁線圈呈上下對稱的兩排式設(shè)置，且上排的4個(gè)電磁線圈通過通道與下排的4個(gè)電磁線圈連接，所述閥本體的內(nèi)部下端設(shè)有進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口，所述閥本體內(nèi)部的上端設(shè)有出氣通道，出氣通道兩側(cè)分別設(shè)有出氣口I，且閥本體頂部設(shè)有與出氣通道配合的出氣口II，所述閥本體的頂部、底部分別設(shè)有接口I、接口II。本實(shí)用新型減少了三通數(shù)量，降低了系統(tǒng)漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，可快速及時(shí)實(shí)現(xiàn)任一空氣彈簧的充排氣，從而及時(shí)響應(yīng)車輛載荷的變化。
【專利說明】車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛電控空氣懸架的管路系統(tǒng)，具體涉及一種車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電控空氣懸架管路系統(tǒng)一般采用通過多個(gè)接頭、三通、管路以及5個(gè)獨(dú)立的2位2通電磁閥組成，具有以下缺點(diǎn):一是三通與接頭過多，導(dǎo)致現(xiàn)場安裝復(fù)雜，散亂，而且特別容易導(dǎo)致系統(tǒng)的漏氣和不可靠性；二是由于充氣和排氣共用I個(gè)管路，且由一個(gè)總電磁閥控制，因此系統(tǒng)充排氣無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)，一般遵循先充后排的原則，造成空氣懸架系統(tǒng)無法及時(shí)反映載荷的變化以及動態(tài)調(diào)整；三是無法測量空氣彈簧內(nèi)部壓力，因此空氣彈簧泄露時(shí)無法得到及時(shí)的監(jiān)控，對系統(tǒng)的安全造成一定的影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，解決傳統(tǒng)的電控空氣懸架管路系統(tǒng)安裝復(fù)雜，無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)充氣、排氣，無法測量空氣彈簧內(nèi)部壓力，存在安全隱患問題。
[0004]本實(shí)用新型提供的車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，它包括閥本體、與閥本體連接的閥蓋、8個(gè)電磁線圈、4個(gè)壓力傳感器，所述8個(gè)電磁線圈通過線圈座均勻設(shè)置于閥本體上，所述8個(gè)電磁線圈呈上下對稱的兩排式設(shè)置，且上排的4個(gè)電磁線圈通過通道與下排的4個(gè)電磁線圈連接，所述閥本體的內(nèi)部下端設(shè)有進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口，所述閥本體內(nèi)部的上端設(shè)有出氣通道，出氣通道兩側(cè)分別設(shè)有出氣口 I，且閥本體頂部設(shè)有與出氣通道配合的出氣口 II，所述閥本體的頂部、底部分別設(shè)有接口 1、接口 II，閥本體頂部通過接口 I與4個(gè)壓力傳感器連接，底部通過接口 II與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，所述4個(gè)壓力傳感器與空氣彈簧連接。
[0005]所述進(jìn)氣口通過螺紋與外部儲氣罐或電動氣泵連接，所述出氣口 1、出氣口 II通過螺紋可與消音器連接。
[0006]8個(gè)電磁線圈呈上排4個(gè)、下排4個(gè)的結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置，上排的4個(gè)電磁線圈為控制充氣線圈，控制空氣彈簧的充氣；下排的4個(gè)電磁線圈為控制排氣線圈，控制空氣彈簧的排氣。閥本體的頂部、底部分別設(shè)有4個(gè)接口 1、接口 II，閥本體通過頂部的4個(gè)接口 I與壓力傳感器連接，閥本體底部的4個(gè)接口 II與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧包括左前空氣彈簧、右前空氣彈簧、左后空氣彈簧、右后空氣彈簧。
[0007]本實(shí)用新型提供的車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，其有益效果在于，本實(shí)用新型減少了三通數(shù)量，降低了系統(tǒng)漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，可快速及時(shí)實(shí)現(xiàn)任一空氣彈簧的充排氣，從而及時(shí)響應(yīng)車輛載荷的變化，4個(gè)壓力傳感器與空氣彈簧相連，及時(shí)監(jiān)控空氣彈簧內(nèi)壓，保證了系統(tǒng)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0010]圖3是圖1中的閥本體整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是圖3中的A-A向剖視圖。
[0012]圖中標(biāo)注:
[0013]1.閥本體；2.閥蓋；3.電磁線圈；4.壓力傳感器；5.進(jìn)氣通道；6.出氣通道；7.進(jìn)氣口 ；8.出氣口 I ;9.出氣口 II ；10.電磁線圈座；11.接口 I ;12.接口 II。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型提供的車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，進(jìn)行詳細(xì)的說明。
實(shí)施例
[0015]參照圖1-圖2，本實(shí)施例的車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，它包括閥本體1、與閥本體I連接的閥蓋2、8個(gè)電磁線圈3、4個(gè)壓力傳感器4，所述8個(gè)電磁線圈3通過電磁線圈座10均勻設(shè)置于閥本體I上，所述8個(gè)電磁線圈3呈上下對稱的兩排式設(shè)置，且上排的4個(gè)電磁線圈3通過通道與下排的4個(gè)電磁線圈3連接，所述閥本體I的內(nèi)部下端設(shè)有進(jìn)氣通道5，進(jìn)氣通道5兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口7，所述閥本體I內(nèi)部的上端設(shè)有出氣通道6，出氣通道6兩側(cè)分別設(shè)有出氣口 I 8，且閥本體I頂部設(shè)有與出氣通道6配合的出氣口 II 9，所述閥本體I的頂部、底部分別設(shè)有接口 I11、接口 II 12，閥本體I頂部通過接口 I 11與4個(gè)壓力傳感器4連接，底部通過接口 II12與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，所述4個(gè)壓力傳感器4與空氣彈簧連接。
[0016]進(jìn)氣通道5和排氣通道6均為左右貫通的，而且進(jìn)氣通道5和排氣通道6是獨(dú)立的通道，互不干涉，進(jìn)氣通道5設(shè)有2個(gè)進(jìn)氣口 7，排氣通道6設(shè)有一對出氣口 I 8、一個(gè)出氣口 II 9，進(jìn)氣口 7通過螺紋與儲氣罐或電動氣泵相連，進(jìn)氣口 7根據(jù)需要可使用I個(gè)或2個(gè)，當(dāng)使用I個(gè)進(jìn)氣口 7時(shí)，將另一個(gè)進(jìn)氣口 7用絲堵堵住。為降低排氣噪音，出氣口 I 8、出氣口 II 9可螺紋連接消音器，同樣出氣口 I 8、出氣口 II 9可根據(jù)實(shí)際需要和排氣的快慢選擇出氣口的數(shù)量，不用的出氣口采用絲堵堵住。閥本體I底部的接口 II 12分別與電控空氣懸架系統(tǒng)的左前空氣彈簧、右前空氣彈簧，左后空氣彈簧，右后空氣彈簧相連，。
[0017]充氣過程:控制器ECU通過4個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左前高度傳感器發(fā)出載荷增加信號，控制器ECU控制左前進(jìn)氣電磁線圈3通電，進(jìn)氣通道5與空氣彈簧的通道打開，儲氣罐氣體充入到空氣彈簧，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度；其他空氣彈簧需要充氣時(shí)，控制器ECU打開相應(yīng)的電磁線圈3進(jìn)行充氣，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制充氣過程。
[0018]排氣過程:控制器ECU通過4個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左前高度傳感器發(fā)出載荷減少信號，控制器ECU控制左前排氣電磁線圈3通電，排氣通道6與空氣彈簧的通道打開，空氣彈簧內(nèi)氣體排向大氣，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。其他空氣彈簧需要排氣時(shí)，控制器ECU打開相應(yīng)的電磁線圈3進(jìn)行排氣，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制排氣過程。
[0019]充排氣同時(shí)實(shí)現(xiàn)過程:控制器ECU通過4個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左前高度傳感器發(fā)出載荷減少信號，控制器ECU控制左前排氣電磁線圈3通電，排氣通道6與左前空氣彈簧的通道打開，空氣彈簧內(nèi)氣體排向大氣，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。同時(shí)控制器ECU控制右前進(jìn)氣電磁線圈3通電，進(jìn)氣通道5與右前空氣彈簧的通道打開，儲氣罐氣體充入到右前空氣彈簧，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。因此該8聯(lián)閥實(shí)現(xiàn)了 4個(gè)空氣彈簧的獨(dú)立控制。
[0020]壓力安全控制:壓力傳感器實(shí)時(shí)采集空氣彈簧內(nèi)的壓力信號，當(dāng)空氣彈簧泄漏時(shí)，控制器ECU會根據(jù)壓力信號的變化及時(shí)提醒駕駛員注意空氣彈簧的泄露。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，其特征在于:它包括閥本體、與閥本體連接的閥蓋、8個(gè)電磁線圈、4個(gè)壓力傳感器，所述8個(gè)電磁線圈通過電磁線圈座均勻設(shè)置于閥本體上，所述8個(gè)電磁線圈呈上下對稱的兩排式設(shè)置，且上排的4個(gè)電磁線圈通過通道與下排的4個(gè)電磁線圈連接，所述閥本體的內(nèi)部下端設(shè)有進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口，所述閥本體內(nèi)部的上端設(shè)有出氣通道，出氣通道兩側(cè)分別設(shè)有出氣口 I，且閥本體頂部設(shè)有與出氣通道配合的出氣口 II，所述閥本體的頂部、底部分別設(shè)有接口 1、接口 II，閥本體頂部通過接口 I與4個(gè)壓力傳感器連接，底部通過接口 II與電控空氣懸架系統(tǒng)的空氣彈簧連接，所述4個(gè)壓力傳感器與空氣彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電控空氣懸架用高度集成的八聯(lián)閥，其特征在于:所述進(jìn)氣口通過螺紋與外部儲氣罐或電動氣泵連接，所述出氣口 1、出氣口 II通過螺紋可與消音器連接。
【文檔編號】B60G17/015GK204161029SQ201420507913
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張廣世 申請人:青島浩釜銘車輛科技有限公司