一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛，該外水切結(jié)構(gòu)包括：固定卡接于汽車車門外板上的U型卡接骨架；設(shè)置于U型卡接骨架上靠近汽車車窗玻璃一側(cè)軟質(zhì)的第一唇邊和第二唇邊；第一唇邊為設(shè)置于U型卡接骨架彎曲處的一凸起結(jié)構(gòu)，第二唇邊的結(jié)構(gòu)為設(shè)V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的第二唇邊包括第一桿臂、第二桿臂和連接第一桿臂的一端和第二桿臂的一端連接臂，第一桿臂的另一端和第二桿臂的另一端均與U型卡接骨架連接，形成一空腔；第二唇邊的第一連接臂靠近車窗玻璃的一側(cè)設(shè)置有絨毛。該外水切結(jié)構(gòu)通過將V型結(jié)構(gòu)的第一桿臂和第二桿臂均與U型卡接骨架連接在一起，形成一空腔；減小了外水切與玻璃間的積水面積，同時使得灰塵無法堆積，提高了唇邊的耐磨壽命。
【專利說明】一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車門外水切是密封條的一種，裝配于車門玻璃與車門外板之間，起到裝飾、密封汽車門窗作用，同時對車門玻璃的運(yùn)行起到導(dǎo)向作用。外水切是車門上的重要附件之一，起到了防塵、防水、防噪的功能，同時，將外水切與亮條配合還能使汽車外觀更加漂亮和獨(dú)具一格。該零部件的使用及其好壞，將直接影響顧客對汽車質(zhì)量的感覺。
[0003]對于外水切，主要由兩部分構(gòu)成，一是U型卡接部分，另外一部分是與玻璃接觸的唇邊。唇邊與玻璃接觸，在起到支撐導(dǎo)向作用的同時，最重要的是通過與玻璃形成的密封，隔絕外部雨水、塵土、及各種環(huán)境下的噪音，所以唇邊結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
[0004]如圖1所示，是目前外水切卡接在車門外板上，與玻璃配合的斷面圖，唇邊通過擠壓玻璃形成密封。從圖1中可以看出，唇邊和玻璃配合后會留下一個很深的V型積水區(qū)域10，當(dāng)下雨天時候，此區(qū)域會積蓄雨水，并導(dǎo)向車門的兩側(cè)的配合縫隙，流入車門空腔內(nèi)部。同時在日常的行駛過程中，V型積水區(qū)域10還會堆積大量的灰塵及顆粒物，在玻璃升降過程中加速唇邊的磨損，降低唇邊的使用壽命，
[0005]同時外水切結(jié)構(gòu)目前使用的材料主要是，三元乙丙橡膠，但是由于三元乙丙橡膠本身的剛性不足，影響外水切與鈑金的卡接固定，一般會在三元乙丙橡膠中加入骨架，骨架主要起到支撐和夾持作用，其重量占外水切整體質(zhì)量比重大，不利于降本和減重。在亮條與外水切進(jìn)行匹配時，傳統(tǒng)的工藝是在密封條主體加工完成后將外水切嵌入密封條的中，這種裝配方式影響了外水切的整體生產(chǎn)效率。三元乙丙橡膠材料其回收利用率較低，當(dāng)報(bào)廢后無法再次使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛，解決了外水切與玻璃之間的積水問題，避免灰塵等污染物在唇邊部分的堆積；同時克服了骨架占外水切總體比重大，傳統(tǒng)亮條與外水切裝配效率低以及三元乙丙橡膠材料回收利用率較低的問題。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種外水切結(jié)構(gòu)，包括:
[0008]固定卡接于汽車車門外板上的U型卡接骨架；
[0009]設(shè)置于所述U型卡接骨架上靠近汽車車窗玻璃一側(cè)軟質(zhì)的第一唇邊和第二唇邊；
[0010]所述第一唇邊為設(shè)置于所述U型卡接骨架彎曲處的一凸起結(jié)構(gòu)，所述第二唇邊的結(jié)構(gòu)為設(shè)V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的所述第二唇邊包括第一桿臂、第二桿臂和連接所述第一桿臂的一端和所述第二桿臂的一端連接臂，所述第一桿臂的另一端和所述第二桿臂的另一端均與所述U型卡接骨架連接，形成一空腔；
[0011]所述第二唇邊的第一連接臂靠近所述車窗玻璃的一側(cè)設(shè)置有絨毛；
[0012]設(shè)置于所述U型卡接骨架遠(yuǎn)離所述汽車車窗玻璃一側(cè)的端部的一小唇邊，所述小唇邊與所述汽車車門外板抵接。
[0013]進(jìn)一步的，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一亮飾條，所述亮飾條的兩端卡接在所述U型卡接骨架的外表面，其中，所述亮飾條的上側(cè)邊界區(qū)域與所述外水切的第一唇邊配合，下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊配合。
[0014]其中，所述第一唇邊、所述第二唇邊、所述小唇邊和所述亮飾條的過渡區(qū)均采用熱塑性硫化橡膠材料。
[0015]其中，所述第一唇邊、所述第二唇邊、所述小唇邊和所述亮飾條采用和所述U型卡接骨架共擠的方式進(jìn)行加工。
[0016]進(jìn)一步的，所述U型卡接骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個倒鉤卡接結(jié)構(gòu)，通過所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)與所述汽車車門外板相卡接。
[0017]其中，所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)采用熱塑性彈性體材料，且所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)與所述U型卡接骨架以共擠的方式進(jìn)行加工。
[0018]進(jìn)一步的，軟質(zhì)的所述第一唇邊和所述第二唇邊采用三元乙丙橡膠制成。
[0019]進(jìn)一步的，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一熱塑性彈性體的包覆層，所述包覆層設(shè)置于所述U型卡接骨架的外側(cè)，所述包覆層的上側(cè)邊界區(qū)域與所述第一唇邊配合，所述包覆層的下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊配合，且所述包覆層采用和所述U型卡接骨架共擠的方式加工。
[0020]進(jìn)一步的，所述U型卡接骨架采用聚丙烯材料。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括汽車車門，還包括固定設(shè)置于所述汽車車門的外板上的如上所述的外水切結(jié)構(gòu)。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例的外水切結(jié)構(gòu)中，通過將第一唇邊設(shè)置為V型結(jié)構(gòu)，且V型結(jié)構(gòu)的第一桿臂和第二桿臂均與U型卡接骨架連接在一起，形成一空腔；減小了外水切與玻璃之間的積水面積，同時灰塵等污染物也無法在該空腔內(nèi)堆積，大大改善了唇邊的工作環(huán)境，提高了唇邊的耐磨壽命；同時在第一唇邊上設(shè)置絨毛，改善了唇邊的摩擦性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中外水切結(jié)構(gòu)與汽車玻璃配合的斷面圖；
[0025]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的外水切結(jié)構(gòu)與汽車玻璃配合的斷面圖；
[0026]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的外水切結(jié)構(gòu)的第二唇邊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的外水切結(jié)構(gòu)的無亮飾條結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-亮條；2-U型卡接骨架；3_車門外板；4_第一唇邊；5_第二唇邊；51_第一桿臂；52-第二桿臂；53_連接臂；6_絨毛；7_玻璃；9_原V型積水區(qū)域；10_新積水區(qū)域；11_倒鉤卡接結(jié)構(gòu)；12-小唇邊；13_包覆層。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0031]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中外水切與玻璃之間存在積水以及外水切工作環(huán)境惡劣的問題，提供一種外水切結(jié)構(gòu)及車輛，通過將第一唇邊設(shè)置為V型結(jié)構(gòu)，且V型結(jié)構(gòu)的第一桿臂和第二桿臂均與U型卡接骨架連接在一起，形成一空腔；減小了外水切與玻璃之間的積水面積，同時灰塵等污染物也無法在該空腔內(nèi)堆積，大大改善了唇邊的工作環(huán)境，提高了唇邊的耐磨壽命；同時在第一唇邊上設(shè)置絨毛，改善了唇邊的摩擦性能。
[0032]需要說明的是，下面描述中使用的詞語“上”、“下”、“左”、“右”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0033]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種外水切結(jié)構(gòu)，包括:
[0034]固定卡接于汽車車門外板上的U型卡接骨架2 ；
[0035]設(shè)置于所述U型卡接骨架2上靠近汽車車窗玻璃7 —側(cè)軟質(zhì)的第一唇邊4和第二唇邊5 ；
[0036]所述第一唇邊4為設(shè)置于所述U型卡接骨架彎曲處的一凸起結(jié)構(gòu)，所述第二唇邊5的結(jié)構(gòu)為設(shè)V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的所述第二唇邊5包括第一桿臂51、第二桿臂52和連接所述第一桿臂51的一端和所述第二桿臂52的一端連接臂53，所述第一桿臂51的另一端和所述第二桿臂52的另一端均與所述U型卡接骨架2連接，形成一空腔8 ；
[0037]所述第二唇邊5的第一連接臂51靠近所述車窗玻璃的一側(cè)設(shè)置有絨毛6 ；
[0038]設(shè)置于所述U型卡接骨架2遠(yuǎn)離所述汽車車窗玻璃7 —側(cè)的端部的一小唇邊12，所述小唇邊12與所述汽車車門外板抵接。本實(shí)用新型實(shí)施例中無金屬骨架的外水切結(jié)構(gòu)簡單，具有較強(qiáng)的可實(shí)用性。
[0039]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，為了減小現(xiàn)有技術(shù)中外水切結(jié)構(gòu)的唇邊與車窗玻璃配合后留下的V型積水區(qū)域9 (如圖1所示)的面積，將第二唇邊5的第二桿臂52延長，使其與U型卡接骨架直接連接在一起，形成一個空腔8，該空腔8的位置即設(shè)置在原積水區(qū)域9的底部，直接減少了原積水區(qū)域9的面積；如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第二唇邊5和第一唇邊4與上述汽車玻璃配合后留下的新積水區(qū)域10，新積水區(qū)域10的積水面積小于原積水區(qū)域9的面積，使得該外水切結(jié)構(gòu)與玻璃7之間的積水作用大大降低，同時灰塵等污染物也無法在此區(qū)域堆積，大大改善了第二唇邊的工作環(huán)境，在玻璃7升降過程中提高了唇邊的耐磨壽命。
[0040]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，為了改善第二唇邊5的摩擦性能，在第二唇邊5上設(shè)置有一層絨毛6，絨毛6直接與玻璃7接觸。
[0041]如圖2和圖3所示,U型卡接骨架2的開口朝下，第一唇邊4和第二唇邊5均設(shè)置于U型卡接骨架2的外圍右側(cè)(即靠近玻璃7的一側(cè))；所述第一唇邊4設(shè)置于其U型卡接骨架2的上部，所述第二唇邊5設(shè)置于其U型卡接骨架2的中下部，其中，第一桿臂51設(shè)置于第二桿臂52的下方，所述第二桿臂52設(shè)置于所述第一唇邊4的下方；則第一唇邊4和第二桿臂52形成新積水區(qū)域10，該積水區(qū)域10的面積較小，水、灰塵等雜物均很少堆積，改善了唇邊的工作環(huán)境，提高其使用壽命。
[0042]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一亮飾條1，所述亮飾條1的兩端卡接在所述u型卡接骨架2的外表面，其中，所述亮飾條1的上側(cè)邊界區(qū)域與所述外水切的第一唇邊4配合，下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊5配合。亮飾條1與無金屬骨架的外水切的配合起到了良好的裝飾效果。
[0043]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述第一唇邊4、所述第二唇邊5、所述小唇邊12和所述亮飾條1的過渡區(qū)均采用熱塑性硫化橡膠材料。塑性硫化橡膠材料具有可回收性，避免了材料的浪費(fèi)，提聞了材料的利用率。
[0044]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述第一唇邊4、所述第二唇邊5、所述小唇邊12和所述亮飾條1采用和所述U型卡接骨架共擠的方式進(jìn)行加工，避免了后期裝配，提高生產(chǎn)效率。
[0045]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述U型卡接骨架2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個倒鉤卡接結(jié)構(gòu)11，通過所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)11與所述汽車車門外板3相卡接。
[0046]且所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)采用熱塑性彈性體材料，且所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)與所述U型卡接骨架以共擠的方式進(jìn)行加工，提高了生產(chǎn)效率。
[0047]具體的，兩個倒鉤卡接結(jié)構(gòu)11的設(shè)置是為了防止U型卡接骨架2的晃動，使其固定的更加牢固。需要說明的是，兩個倒鉤卡接結(jié)構(gòu)11僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，其他能夠牢固固定本申請的外水切結(jié)構(gòu)的方法或結(jié)構(gòu)在本實(shí)用新型中均適用。
[0048]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，軟質(zhì)的所述第一唇邊4和所述第二唇邊5采用EPDM (三元乙丙橡膠)制成。
[0049]本實(shí)用新型實(shí)施例中，三元乙丙橡膠EPDM是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物，EPDM最主要的特性就是其優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力，具有極好的硫化特性。需要說明的是，其他的軟質(zhì)材料在本實(shí)用新型中均適用，不限于一固定材料。
[0050]采用三元乙丙橡膠EPDM，并且調(diào)整與該唇邊配合的玻璃的硬度，這樣一方面增強(qiáng)了整個外水切結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，防止收縮，同時也保證了與玻璃的良好配合，防止玻璃在升降過程中產(chǎn)生噪音。
[0051]如圖4所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一熱塑性彈性體的包覆層13，所述包覆層13設(shè)置于所述U型卡接骨架2的外側(cè)，所述包覆層13的上側(cè)邊界區(qū)域與所述第一唇邊4配合，所述包覆層13的下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊12配合，且所述包覆層13采用和所述U型卡接骨架2共擠的方式加工?？紤]到價格等因素時，采用包覆層13替代亮飾條1與外水切配合可以達(dá)到同樣的效果，節(jié)約了成本。
[0052]具體的，所述U型卡接骨架采用聚丙烯材料，聚丙烯材料硬度較強(qiáng)無需在其內(nèi)部加骨架，重量輕降低了外水切的整體比重質(zhì)量，同時節(jié)約了成本。
[0053]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括汽車車門，還包括固定設(shè)置于所述汽車車門的外板上的如上所述的外水切結(jié)構(gòu)。
[0054]本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，通過將第一唇邊設(shè)置為V型結(jié)構(gòu)，且V型結(jié)構(gòu)的第一桿臂和第二桿臂均與U型卡接骨架連接在一起，形成一空腔；減小了外水切與玻璃之間的積水面積，同時灰塵等污染物也無法在該空腔內(nèi)堆積，大大改善了唇邊的工作環(huán)境，提高了唇邊的耐磨壽命；同時在第一唇邊上設(shè)置絨毛，改善了唇邊的摩擦性能。
[0055]本實(shí)用新型實(shí)施例中的外水切結(jié)構(gòu)，主體部分采用硬度較強(qiáng)的聚丙烯材料，無需在其內(nèi)部加骨架，重量輕降低了外水切的整體比重質(zhì)量，同時節(jié)約了成本。
[0056]進(jìn)一步的，在亮條與外水切進(jìn)行匹配時，采用亮條和外水切主體共擠的方式進(jìn)行加工，避免了后期裝配，提高生產(chǎn)效率。
[0057]進(jìn)一步的，部分外水切采用的熱塑性硫化橡膠材料具有可回收性，避免了材料的浪費(fèi)，提聞了材料的利用率。
[0058]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛是包括上述外水切結(jié)構(gòu)的車輛，則上述外水切結(jié)構(gòu)的所有實(shí)施例均適用于該車輛，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0059]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 固定卡接于汽車車門外板上的U型卡接骨架； 設(shè)置于所述U型卡接骨架上靠近汽車車窗玻璃一側(cè)軟質(zhì)的第一唇邊和第二唇邊； 所述第一唇邊為設(shè)置于所述U型卡接骨架彎曲處的一凸起結(jié)構(gòu)，所述第二唇邊的結(jié)構(gòu)為設(shè)V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的所述第二唇邊包括第一桿臂、第二桿臂和連接所述第一桿臂的一端和所述第二桿臂的一端連接臂，所述第一桿臂的另一端和所述第二桿臂的另一端均與所述U型卡接骨架連接，形成一空腔； 所述第二唇邊的第一連接臂靠近所述車窗玻璃的一側(cè)設(shè)置有絨毛； 設(shè)置于所述U型卡接骨架遠(yuǎn)離所述汽車車窗玻璃一側(cè)的端部的一小唇邊，所述小唇邊與所述汽車車門外板抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一亮飾條，所述亮飾條的兩端卡接在所述U型卡接骨架的外表面，其中，所述亮飾條的上側(cè)邊界區(qū)域與所述外水切的第一唇邊配合，下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一唇邊、所述第二唇邊、所述小唇邊和所述亮飾條的過渡區(qū)均采用熱塑性硫化橡膠材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一唇邊、所述第二唇邊、所述小唇邊和所述亮飾條采用和所述U型卡接骨架共擠的方式進(jìn)行加工。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U型卡接骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個倒鉤卡接結(jié)構(gòu)，通過所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)與所述汽車車門外板相卡接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)采用熱塑性彈性體材料，且所述倒鉤卡接結(jié)構(gòu)與所述U型卡接骨架以共擠的方式進(jìn)行加工。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，軟質(zhì)的所述第一唇邊和所述第二唇邊采用三元乙丙橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外水切結(jié)構(gòu)還包括一熱塑性彈性體的包覆層，所述包覆層設(shè)置于所述U型卡接骨架的外側(cè)，所述包覆層的上側(cè)邊界區(qū)域與所述第一唇邊配合，所述包覆層的下側(cè)邊界區(qū)域與所述小唇邊配合，且所述包覆層采用和所述U型卡接骨架共擠的方式加工。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外水切結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U型卡接骨架采用聚丙烯材料。
10.一種車輛，包括汽車車門，其特征在于，還包括固定設(shè)置于所述汽車車門的外板上的如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的外水切結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60J10/04GK204095477SQ201420507169
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】劉磊 申請人:北京汽車股份有限公司