專利名稱：油門緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種車輛的安全裝置，特別是一種適用于在剎車時誤踩油門踏板時的油門緊急剎車裝置。
背景技術(shù)：
駕駛員在車輛駕駛過程中，特別是初學(xué)者在遇到緊急情況時有時會亂中出錯，將油門踏板錯當(dāng)成剎車踩下去。等反應(yīng)過來再去踩剎車時，已經(jīng)缺乏足夠的制動時間，從而造成嚴(yán)重的后果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種油門緊急剎車裝置，可以在駕駛員在需要剎車而誤踩油門踏板的時候?qū)崿F(xiàn)剎車的功能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種油門緊急剎車裝置， 包括剎車裝置，剎車裝置與剎車油管連通，剎車油管與第一剎車泵連接，所述的剎車油管還與第二剎車泵連通，第二剎車泵的電機(jī)與繼電器電連接，繼電器與控制器的輸出端電連接， 第一傳感器和第二傳感器與控制器的輸入端電連接，所述的第一傳感器和第二傳感器安裝在油門踏板附近。所述的控制器的輸出端還與油路控制系統(tǒng)電連接。所述的第一傳感器和第二傳感器相對于油門踏板11的距離不同。所述的第一傳感器安裝在油門踏板較小行程即可觸發(fā)的位置，第二傳感器傳感器安裝在油門踏板接近全行程才可觸發(fā)的位置。所述的控制器為單片機(jī)或PLC。駕駛員在駕駛車輛時，對油門踏板的正常的操作方法應(yīng)該是緩慢踩油門踏板來達(dá)到提速的目的，有時也有急踩油門踏板急提速的情況，但是急踩油門踏板的時間通常也會大于0. 1秒，且正常情況下不會急促地一腳踩到底。而遇到緊急情況需要立即停車時，則立即猛力踩剎車踏板達(dá)到緊急停車的目的，經(jīng)過試驗(yàn)，這種緊急情況下的緊急停車，駕駛員踩剎車踏板走完全行程所需要的時間< 0.01秒。本實(shí)用新型提供的一種油門緊急剎車裝置，通過在油門踏板下方設(shè)置兩個傳感器，測量油門踏板踩踏的速度，另在剎車油路中增加一套第二剎車泵，從而實(shí)現(xiàn)了在駕駛員需要剎車而誤踩油門踏板的時候?qū)崿F(xiàn)剎車的功能，極大的提高了車輛駕駛的安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為現(xiàn)有整體剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1中，現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)車輛需要剎車時，踩下剎車踏板4，踏踩推動第一剎車泵5 活塞擠壓剎車油，通過剎車油管3剎車油再擠壓到4個剎車裝置2制動車輪1，從而達(dá)到剎車的目的。如圖2中，一種油門緊急剎車裝置，包括剎車裝置2，剎車裝置2與剎車油管3連通，剎車油管3與第一剎車泵5連接，所述的剎車油管3還與第二剎車泵6連通，第二剎車泵6的電機(jī)7與繼電器8電連接，繼電器8與控制器9的輸出端電連接，第一傳感器13和第二傳感器14與控制器9的輸入端電連接，所述的第一傳感器13和第二傳感器14安裝在油門踏板11附近。所述的控制器9為單片機(jī)或PLC。所述的控制器9的輸出端還與油路控制系統(tǒng)10電連接。所述的第一傳感器13和第二傳感器14相對于油門踏板11的距離不同。即第一傳感器13和第二傳感器14與油門踏板11的距離不同，從而測量油門踏板11行走過全行程所用的時間。所述的第一傳感器13安裝在油門踏板11較小行程即可觸發(fā)的位置，第二傳感器 14傳感器安裝在油門踏板11接近全行程才可觸發(fā)的位置。通常在油門踏板11上設(shè)置觸頭 12用于觸發(fā)第一傳感器13和第二傳感器14，第一傳感器13和第二傳感器14可以是行程開關(guān)，也可以是光電傳感器，采用光電傳感器操控感較好，而行程開關(guān)價格較為低廉。在駕駛過程中踩油門踏板11的操作是否屬于正常，由第一傳感器13和第二傳感器14共同判斷。主要有以下4種情況的判斷。第一種情況緩慢踩油門踏板11，但未踩到底，第一傳感器13發(fā)出信號，而第二傳感器14無信號，為正常加油提速。第二種情況快速踩油門踏板11，但未踩到底，即第一傳感器13發(fā)出信號，而第二傳感器14無信號，為正常加油提速。第三種情況緩慢踩油門踏板，并踩到底，即第一傳感器13和第二傳感器14均發(fā)出信號，但因?yàn)閮烧咝盘栔g的間隔時間較長，為正常加油提速。第四種情況快速踩油門踏板，并踩到底，即第一傳感器13和第二傳感器14均發(fā)出信號，且時間差小于設(shè)定的值，例如0.01秒，而此種操作行為，只有遇到緊急情況時才會出現(xiàn)，因此，可以判斷為是錯誤地將油門踏板11當(dāng)剎車踏板4使用。則馬上啟動本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)，使車輛緊急停車。具體的控制流程為，控制器9收到第一傳感器13和第二傳感器14均發(fā)出信號，且時間差小于設(shè)定的值時，輸出控制信號至油路控制系統(tǒng)10使其停止給發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃油，同時控制信號控制繼電器8啟動，電機(jī)7得電驅(qū)動第二剎車泵6將剎車油注入剎車油管3內(nèi)， 推動剎車裝置2將車輪1制動，從而實(shí)現(xiàn)踩下油門踏板緊急剎車的功能。對于一般公路最高限速60公里/小時，第一傳感器13和第二傳感器14的時間差設(shè)置為0. 01秒，剎車距離約為0. 17米；對于高速公路最高限速120公里/小時，第一傳感器13和第二傳感器14的時間差設(shè)置為0. 1秒，剎車距離約為3. 33米。在高速公路上行駛的車輛，駕駛?cè)藛T都是注意力高度集中，前方有情況時，都會及早發(fā)現(xiàn)，更為主要的是由于由于是高速行駛，為了安全，車輛不能緊急剎車，否則，就會出現(xiàn)車輛翻滾事故。因此，本系統(tǒng)將時間差設(shè)置為0. 1秒，剎車距離設(shè)置為3. 33米。實(shí)際運(yùn)用設(shè)計時，時間差可以根據(jù)實(shí)際情況在系統(tǒng)中設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種油門緊急剎車裝置，包括剎車裝置(2)，剎車裝置(2)與剎車油管(3)連通，剎車油管(3)與第一剎車泵(5)連接，其特征在于所述的剎車油管(3)還與第二剎車泵(6)連通，第二剎車泵(6)的電機(jī)(7)與繼電器(8)電連接，繼電器(8)與控制器(9)的輸出端電連接，第一傳感器(13)和第二傳感器(14)與控制器(9)的輸入端電連接，所述的第一傳感器(13)和第二傳感器(14)安裝在油門踏板(11)附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油門緊急剎車裝置，其特征在于所述的控制器(9)的輸出端還與油路控制系統(tǒng)(10)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油門緊急剎車裝置，其特征在于所述的第一傳感器 (13)和第二傳感器(14)相對于油門踏板(11)的距離不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油門緊急剎車裝置，其特征在于所述的第一傳感器 (13)安裝在油門踏板(11)較小行程即可觸發(fā)的位置，第二傳感器(14)傳感器安裝在油門踏板(11)接近全行程才可觸發(fā)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油門緊急剎車裝置，其特征在于所述的控制器(9)為單片機(jī)或PLC。
專利摘要一種油門緊急剎車裝置，包括剎車裝置，剎車裝置與剎車油管連通，剎車油管與第一剎車泵連接，所述的剎車油管還與第二剎車泵連通，第二剎車泵的電機(jī)與繼電器電連接，繼電器與控制器的輸出端電連接，第一傳感器和第二傳感器與控制器的輸入端電連接，所述的第一傳感器和第二傳感器安裝在油門踏板附近。本實(shí)用新型提供的一種油門緊急剎車裝置，通過在油門踏板下方設(shè)置兩個傳感器，測量油門踏板踩踏的速度，另在剎車油路中增加一套第二剎車泵，從而實(shí)現(xiàn)了在駕駛員需要剎車而誤踩油門踏板的時候?qū)崿F(xiàn)剎車的功能。極大的提高了車輛駕駛的安全性。
文檔編號B60K26/02GK202054006SQ201120161168
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者張良明, 譚澤秦 申請人:譚澤秦