自開閉回卸松剎緊急剎車包的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自開閉回卸松剎緊急剎車包,適用于所有的機(jī)動(dòng)車,屬于汽車剎車和安全技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我們經(jīng)常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車,由于剎車不靈發(fā)生重大事故,因?yàn)橐环矫娆F(xiàn)在的汽車剎車大多需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的液壓力或氣壓力剎車,另一方面汽車的剎車系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行使用,有可能出現(xiàn)故障或失靈,因此,保證安全最重要的剎車沒有備用系統(tǒng)特別是沒有緊急剎車系統(tǒng)是不合理的;而幾乎所有的汽車的手剎對(duì)于真正的剎車是不太起作用的,特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作狀態(tài)下,手剎起不到任何作用;
國(guó)內(nèi)外研宄、生產(chǎn)和發(fā)明汽車剎車系統(tǒng)的成果、報(bào)導(dǎo)及系統(tǒng)裝置為數(shù)不少,而且用于汽車的緊急剎車系統(tǒng)也不少,但這些系統(tǒng)裝置大多數(shù)都比較復(fù)雜,且剎車時(shí)大多都要借助于需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的液壓或氣壓系統(tǒng),現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險(xiǎn)的、純機(jī)械的、無需發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的人力剎車系統(tǒng);魏伯卿的發(fā)明專利《201110270541.2汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包》實(shí)現(xiàn)了不借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的、純機(jī)械的人力剎車,但剎車后需要液壓動(dòng)力解開剎車系統(tǒng),本發(fā)明對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的人力剎車系統(tǒng)剎車后能手動(dòng)回卸松剎剎車片。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能夠利用手拉動(dòng)力在任何運(yùn)行或靜止?fàn)顟B(tài)下、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止?fàn)顟B(tài)下都能實(shí)現(xiàn)制動(dòng),特別是在緊急狀態(tài)下不需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力剎車且剎車后又能手動(dòng)回卸松剎的自開閉回卸松剎緊急剎車包。
[0004]自開閉回卸松剎緊急剎車包,包括安裝在剎車包內(nèi)的一個(gè)鉗形環(huán)套,鉗形環(huán)套上半部分外側(cè)有一個(gè)上夾板、鉗形環(huán)套下半部分外側(cè)有一個(gè)下夾板;其特征在于:
1、鉗形環(huán)套為一個(gè)鉗形環(huán)狀,鉗形環(huán)套從左至右依次由錐尖尾軸、鉗形環(huán)套后雙臂、上劈形剎車片、下劈形剎車片、鉗形環(huán)套上前臂、鉗形環(huán)套下前臂、鉗形環(huán)套上前拉臂、鉗形環(huán)套下前拉臂、前拉臂交合頭連接組成,鉗形環(huán)套包套在剎車包內(nèi)區(qū)段的汽車軸桿上,這區(qū)段的汽車軸桿外環(huán)包一個(gè)汽車軸桿剎車輪,鉗形環(huán)套的錐尖尾軸穿套在與剎車包固定相連的支架上的錐形孔內(nèi),當(dāng)鉗形環(huán)套的錐尖尾軸向右移動(dòng)S距離時(shí),1mm ( S,錐形的錐尖尾軸可以在錐形孔內(nèi)做上下擺動(dòng),錐尖尾軸的左端尖頭上安裝有一個(gè)錐尖尾軸彈簧,錐尖尾軸彈簧的左端固定安裝在與剎車包固定相連的支架錐尖尾軸彈簧固定柱上,錐尖尾軸彈簧的作用是在鉗形環(huán)套向右移動(dòng)剎車后,松開剎車線并解開上下夾板夾持時(shí),將鉗形環(huán)套向左拉回到錐尖尾軸完全貼套在錐形孔內(nèi)的位置,鉗形環(huán)套右端的鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂穿套在剎車包右端面的梯形孔內(nèi),梯形孔的孔右端口即小口內(nèi)徑大小與鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂外徑大小相匹配,梯形孔的孔左端口即大口內(nèi)徑上下值比鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂外徑上下值大30°/『50%,使鉗形環(huán)套向右移動(dòng)并被汽車軸桿旋轉(zhuǎn)擠壓后,鉗形環(huán)套的上劈形剎車片和下劈形剎車片可以繞梯形孔的孔右端口做上下擺動(dòng),鉗形環(huán)套右端的前拉臂交合頭連接鉗形環(huán)套拉線。
[0005]2、鉗形環(huán)套的上半部分外側(cè)安裝有一塊U形的上夾板,鉗形環(huán)套的下半部分外側(cè)安裝有一塊U形的下夾板,上夾板左端為下彎的圓弧形上夾板圓弧齒板,上夾板圓弧齒板的圓弧圓心為上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心,即上夾板圓弧齒板的圓弧形是以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心為圓心、以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心到上夾板圓弧齒板任意點(diǎn)為半徑畫的圓弧,下夾板左端為上彎的圓弧形下夾板圓弧齒板,下夾板圓弧齒板的圓弧圓心為上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心,即下夾板圓弧齒板的圓弧形是以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心為圓心、以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心到下夾板圓弧齒板任意點(diǎn)為半徑畫的圓弧,下夾板圓弧齒板的圓弧半徑比上夾板圓弧齒板的圓弧半徑大,上夾板圓弧齒板的左右兩側(cè)面均有輪齒,上夾板圓弧齒板左側(cè)面輪齒為上夾板圓弧齒板左面齒,上夾板圓弧齒板右側(cè)面輪齒為上夾板圓弧齒板右面齒,下夾板圓弧齒板的左右兩側(cè)面均有輪齒,下夾板圓弧齒板左側(cè)面輪齒為下夾板圓弧齒板左面齒,下夾板圓弧齒板右側(cè)面輪齒為下夾板圓弧齒板右面齒,上夾板圓弧齒板的上夾板圓弧齒板左面齒和下夾板圓弧齒板的下夾板圓弧齒板右面齒之間嚙合著一個(gè)長(zhǎng)主齒輪,上夾板圓弧齒板的上夾板圓弧齒板右面齒嚙合著一個(gè)右副齒輪,右副齒輪的作用是限定上夾板圓弧齒板的移動(dòng)軌跡,下夾板圓弧齒板的下夾板圓弧齒板左面齒嚙合著一個(gè)左副齒輪,左副齒輪的作用是限定下夾板圓弧齒板的移動(dòng)軌跡;U形的上夾板圓弧齒板右端的上夾板前彎臂端頭有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸孔為上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套,上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套套裝在上下夾板旋轉(zhuǎn)軸上,上夾板可以繞上下夾板旋轉(zhuǎn)軸做正反時(shí)針旋轉(zhuǎn),使上夾板橫板在剎車包上端的水平板內(nèi)側(cè)面與上劈形剎車片之間活動(dòng),從而調(diào)節(jié)上夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的距離;u形的下夾板圓弧齒板右端的下夾板前彎臂端頭有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸孔為下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套,下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套套裝在上下夾板旋轉(zhuǎn)軸上,下夾板可以繞上下夾板旋轉(zhuǎn)軸做正反時(shí)針旋轉(zhuǎn),使下夾板橫板在剎車包下端的水平板內(nèi)側(cè)面與下劈形剎車片之間活動(dòng),從而調(diào)節(jié)下夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的距離;兩個(gè)下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套安裝在兩個(gè)上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè),目的是上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套受力的機(jī)會(huì)比下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套受力的機(jī)會(huì)要大很多,因?yàn)樯蠆A板是用于汽車前進(jìn)時(shí)剎車的,而下夾板是用于汽車倒車或倒退時(shí)剎車的。
[0006]3、長(zhǎng)主齒輪中央上側(cè)安裝有一根拉轉(zhuǎn)桿,拉轉(zhuǎn)桿的上端與拉轉(zhuǎn)桿拉線相連,拉轉(zhuǎn)桿拉線經(jīng)過多個(gè)拉線導(dǎo)向輪導(dǎo)向,最后與鉗形環(huán)套拉線合并成總拉線,總拉線與駕駛室內(nèi)的手剎相連,當(dāng)手剎拉起帶動(dòng)總拉線并帶動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿的上端由左向右移動(dòng)一定距離后,拉轉(zhuǎn)桿向右移動(dòng)使長(zhǎng)主齒輪克服主齒輪回位彈簧的彈簧力作用向右旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度Φ,15° ( Φ < 45°,長(zhǎng)主齒輪向右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下夾板圓弧齒板向上移動(dòng),使下夾板橫板的上板面成水平狀態(tài),即使下夾板橫板的上板面與剎車包的中軸線平行,也與剎車包下側(cè)的水平內(nèi)壁平行,長(zhǎng)主齒輪向右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)上夾板圓弧齒板向下移動(dòng),使上夾板橫板的下板面成水平狀態(tài),即使上夾板橫板的下板面與剎車包的中軸線平行,也與剎車包上側(cè)的水平內(nèi)壁平行;手剎拉起帶動(dòng)總拉線并帶動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿的上端由左向右移動(dòng)的同時(shí),也帶動(dòng)鉗形環(huán)套拉線克服鉗形環(huán)套左端的錐尖尾軸彈簧彈簧力作用向右移動(dòng),并使鉗形環(huán)套的下劈形剎車片和上劈形剎車片向右移動(dòng),由于下劈形剎車片和上劈形剎車片為一端厚一端薄的劈形狀,且下劈形剎車片和上劈形剎車片均為左端厚右端薄,其由厚到薄是線性變化的,上劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包上側(cè)的水平內(nèi)壁成一個(gè)α角度,15 ° < α <45 ° ;剎車包處于非剎車狀態(tài)時(shí),上劈形剎車片的上側(cè)面與剎車包的水平內(nèi)壁成一個(gè)小角度β,1° ^ β ^ 5 °,下劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包下側(cè)的水平內(nèi)壁成一個(gè)α角度,15 ° < α <45 ° ;剎車包處于非剎車狀態(tài)時(shí),下劈形剎車片的下側(cè)面與剎車包的水平內(nèi)壁成一個(gè)小角度β,1° ^ β ^ 5° ;拉轉(zhuǎn)桿拉線連接到總拉線前有個(gè)活動(dòng)導(dǎo)向輪,活動(dòng)導(dǎo)向輪中有一個(gè)活動(dòng)導(dǎo)向輪軸,活動(dòng)導(dǎo)向輪軸上部連接一個(gè)活動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)臂、活動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)臂的上端套裝在活動(dòng)導(dǎo)向輪旋繞軸上,活動(dòng)導(dǎo)向輪旋繞軸外有一個(gè)旋繞軸外繞彈簧,活動(dòng)導(dǎo)向輪可以繞活動(dòng)導(dǎo)向輪軸旋轉(zhuǎn),活動(dòng)導(dǎo)向輪同時(shí)還可以和活動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)臂一起繞活動(dòng)導(dǎo)向輪旋繞軸旋轉(zhuǎn),活動(dòng)導(dǎo)向輪旋繞軸外的旋繞軸外繞彈簧的彈簧回復(fù)力,大于拉轉(zhuǎn)桿拉線拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿并帶動(dòng)長(zhǎng)主齒輪旋轉(zhuǎn)的拉力,而在總拉線拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿拉線并帶動(dòng)拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)和長(zhǎng)主齒輪旋轉(zhuǎn)到向右旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度Φ、使上夾板橫板的下板面和下夾板橫板的上板面均成水平狀態(tài)時(shí),總拉線才拉動(dòng)鉗形環(huán)套拉線帶動(dòng)鉗形環(huán)套向右移動(dòng)、并使鉗形環(huán)套的上劈形剎車片和下劈形剎車片向右移動(dòng)進(jìn)入剎車狀態(tài),所以,在總拉線拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿拉線使上夾板橫板的下板面和下夾板橫板的上板面均成水平狀態(tài)后,總拉線繼續(xù)拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿拉線右移但無法帶動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿和長(zhǎng)主齒輪旋轉(zhuǎn),而此時(shí)總拉線繼續(xù)拉動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿拉線并帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)向輪和活動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)臂繞活動(dòng)導(dǎo)向輪旋繞軸克服旋繞軸外繞彈簧旋轉(zhuǎn),而不影響總拉線拉動(dòng)鉗形環(huán)套拉線帶動(dòng)鉗形環(huán)套向右移動(dòng);如果手剎拉起帶動(dòng)總拉線時(shí)汽車處于前進(jìn)狀態(tài),則汽車軸桿外包的汽車軸桿剎車輪的旋轉(zhuǎn)為向右旋轉(zhuǎn),右旋帶動(dòng)上劈形剎車片擠進(jìn)上夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的空隙,形成擠壓抱死剎車,如果手剎拉起帶動(dòng)總拉線時(shí)汽車處于后退狀態(tài),則汽車軸桿外包的汽車軸桿剎車輪的旋轉(zhuǎn)為向左旋轉(zhuǎn),左旋帶動(dòng)下劈形剎車片擠進(jìn)下夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的空隙,形成擠壓抱死剎車。
[0007]4、當(dāng)放下手剎松開總拉線時(shí),拉轉(zhuǎn)桿拉線和鉗形環(huán)套拉線同時(shí)得到松開,由于旋繞軸外繞彈簧的彈簧作用力大于主齒輪回位彈簧的作用力,使活動(dòng)導(dǎo)向輪先回位,然后,在主齒輪回位彈簧的作用力,使長(zhǎng)主齒輪向左旋轉(zhuǎn)角度Φ,帶動(dòng)下夾板圓弧齒板向下移動(dòng)、和上夾板圓弧齒板向上移動(dòng),并帶動(dòng)下夾板橫板繞