專利名稱：一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車無(wú)鑰匙進(jìn)入，主要采用RKE (Remote Keyless Entry遠(yuǎn)程無(wú)鑰匙進(jìn)入系 統(tǒng))技術(shù)。RKE技術(shù)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域使用了很多年，目前仍然是汽車防盜和進(jìn)入系統(tǒng)的主流
女口
廣 PFt οRKE系統(tǒng)包括鑰匙扣(或鑰匙)中的一個(gè)無(wú)線發(fā)射器，它向安裝在車內(nèi)的接收 器發(fā)出一串短脈沖數(shù)子信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)解碼，通過(guò)接收器控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，打開或關(guān)閉車門 或行李箱。其基本原理是鑰匙通過(guò)滾碼技術(shù)(防止信號(hào)復(fù)制)，把按鍵信息加密通過(guò)高頻 (315MHZ/433MHZ)方式發(fā)送給車上的控制器，來(lái)實(shí)現(xiàn)遙控閉鎖、開鎖、尋車等功能。如申請(qǐng)?zhí)?為200810008236. 4，實(shí)用新型名稱為“無(wú)鑰匙進(jìn)入多信道RKE系統(tǒng)”的中國(guó)實(shí)用新型專利， 公開了一種用于與車輛電子控制模塊進(jìn)行通信的便攜式通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)中發(fā)射器具有至 少兩個(gè)可選擇的通信信道，基于車輛的電子控制模塊與便攜式通信設(shè)備進(jìn)行通信；而電子 控制模塊中接收器也包括用于接收來(lái)自便攜式通信設(shè)備的RF信號(hào)的至少兩個(gè)可選擇的通 信信道。該系統(tǒng)可以在相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量接收器的每一個(gè)可選的通信信道的RSSI 電壓電平，并基于所測(cè)量的RSSI電壓電平確定至少兩個(gè)可選擇的通信信道中的哪一個(gè)信 道包含最低的噪聲電平。但是該RKE系統(tǒng)也不能無(wú)鑰匙直接啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，因此給使用 者帶來(lái)不便，同時(shí)當(dāng)前的RKE系統(tǒng)還需要手動(dòng)按下RKE遙控器上的按鈕，汽車才會(huì)在RKE系 統(tǒng)下進(jìn)行相應(yīng)的操作，其使用不夠便利。特別是當(dāng)車主手上拿有其他物品時(shí)，更難以騰出手 來(lái)按鍵開門；另外，現(xiàn)有的RKE系統(tǒng)在防盜措施上也不夠完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的在于提供一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，包括便攜式通 訊設(shè)備和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車輛控制單元，所述便攜式通訊設(shè)備包括感應(yīng)標(biāo)簽，可在標(biāo)簽 感應(yīng)模塊的感應(yīng)范圍內(nèi)被感應(yīng)；第一天線裝置，檢測(cè)一定范圍內(nèi)的廣播信號(hào)；第一信號(hào)接收裝置，耦合到第一天線裝置以接收信號(hào)；第二天線裝置；第一信號(hào)發(fā)射裝置，耦合到第二天線裝置；以及第一控制裝置，根據(jù)第一信號(hào)接收 裝置接收的信號(hào)，控制第一信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出一個(gè)控制信號(hào)；所述車輛控制單元包括標(biāo)簽感應(yīng)模塊，感應(yīng)預(yù)定范圍內(nèi)是否存在感應(yīng)標(biāo)簽；車輛天線系統(tǒng)；第二控制裝置；[0013]第二信號(hào)發(fā)射裝置，耦合到車輛天線系統(tǒng)，并根據(jù)第二處理裝置的指令，發(fā)射信 號(hào)；以及第二信號(hào)接收單元，耦合到車輛天線系統(tǒng)；第二控制裝置根據(jù)第二信號(hào)接收單元 接收的控制信號(hào)，向車輛控制部件發(fā)出控制指令。其中，還包括一發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)包括防盜認(rèn)證模塊， 設(shè)置于便攜式通訊設(shè)備中，用于收發(fā)認(rèn)證信息；防盜控制器，設(shè)置于車輛內(nèi)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)連接，防盜控制器與防盜認(rèn)證模 塊通過(guò)加密通訊進(jìn)行身份驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。其中，所述車輛控制部件包括門鎖控制裝置、車窗控制裝置、后備箱控制裝置、車燈控制裝置和發(fā)聲控制裝置中 的一個(gè)或多個(gè)。其中，所述車輛天線系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)低頻天線，以及一個(gè)或多個(gè)高頻天線；所述第一天線裝置為低頻天線，所述第一信號(hào)接收裝置為低頻接收器；所述第二信號(hào)發(fā)射裝置為低頻發(fā)射器，并耦合到車輛天線系統(tǒng)中的低頻天線；所述第二信號(hào)接收單元為高頻接收器，并耦合到車輛天線系統(tǒng)中的高頻天線；所述第一信號(hào)發(fā)射裝置為高頻發(fā)射器，所述第二天線裝置為高頻天線。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，采用了被動(dòng)的無(wú)鑰 匙進(jìn)入功能，在便攜式通訊設(shè)備進(jìn)入預(yù)定范圍時(shí)，在進(jìn)行信號(hào)驗(yàn)證后，自動(dòng)開啟門鎖；進(jìn)一 步的技術(shù)方案中，使用發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)對(duì)便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行加密驗(yàn)證，如驗(yàn)證 通過(guò)，即可無(wú)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；可在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，可對(duì)便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行多次驗(yàn) 證，保證安全性；在更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還加入了防搶控制步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)便攜 式通訊設(shè)備來(lái)開預(yù)定范圍內(nèi)，則自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車車身控制技術(shù)領(lǐng) 域，其基本思路是本實(shí)用新型工作原理包括1、車輛控制單元的標(biāo)簽感應(yīng)模塊對(duì)感應(yīng)范圍 內(nèi)的便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行搜索感應(yīng)；2、當(dāng)標(biāo)簽感應(yīng)模塊感應(yīng)到預(yù)定范圍內(nèi)存在便攜式通訊 設(shè)備時(shí)，開啟車輛控制單元的第二信號(hào)接收單元，并由車輛控制單元的第二信號(hào)發(fā)射裝置 發(fā)射一個(gè)激發(fā)信號(hào)；3、便攜式通訊設(shè)備的第一信號(hào)接收裝置接收步驟2發(fā)射的激發(fā)信號(hào)， 并由便攜式通訊設(shè)備的第一信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)射一控制命令；4、車輛控制單元的第二信號(hào)接 收裝置接收所述步驟3發(fā)射的控制命令，由第二控制裝置控制相應(yīng)的車輛控制部件執(zhí)行； 本實(shí)用新型被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)及控制方法，采用了被動(dòng)的無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，在 便攜式通訊設(shè)備進(jìn)入預(yù)定范圍時(shí)，在進(jìn)行信號(hào)驗(yàn)證后，自動(dòng)開啟門鎖；進(jìn)一步的技術(shù)方案 中，使用發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)對(duì)便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行加密驗(yàn)證，如驗(yàn)證通過(guò)，即可無(wú)鑰 匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；可在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，可對(duì)便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行多次驗(yàn)證，保證安全 性；在更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還加入了防搶控制步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)便攜式通訊設(shè)備來(lái)開預(yù)定范圍內(nèi)，則自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參見圖1，為本實(shí)用新型被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)示意圖，該被動(dòng)式無(wú)線進(jìn) 入車身控制系統(tǒng)包括由駕駛員隨身攜帶的便攜式通訊設(shè)備和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車輛控制 單元。所述便攜式通訊設(shè)備，包括感應(yīng)標(biāo)簽、LF低頻天線、LF低頻接收器、UHF高頻天線、 UHF高頻信號(hào)發(fā)射器、控制器、防盜認(rèn)證模塊，其中感應(yīng)標(biāo)簽可在標(biāo)簽感應(yīng)模塊的感應(yīng)范圍 內(nèi)被感應(yīng)，LF低頻接收器耦合到LF低頻天線，UHF高頻信號(hào)發(fā)射器耦合到UHF高頻天線，控 制器分別與LF低頻接收器、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器和防盜認(rèn)證模塊電連接。所述車輛控制單元包括天線系統(tǒng)、標(biāo)簽感應(yīng)模塊、控制器、LF低頻信號(hào)發(fā)射器、UHF 高頻信號(hào)接收器、防盜控制器，所述天線系統(tǒng)可根據(jù)需要，包括多個(gè)LF低頻天線和UHF高頻 天線，分別設(shè)置于車門把手、后備箱把手或其它位置；車輛控制單元的其它部件可設(shè)置于一 外殼內(nèi)，安裝于車輛駕駛艙的儀表盤下；LF低頻信號(hào)發(fā)射器耦合到天線系統(tǒng)中的LF天線， UHF高頻信號(hào)接收器耦合到天線系統(tǒng)中的UHF高頻天線；控制器分別與標(biāo)簽感應(yīng)模塊、LF低 頻信號(hào)發(fā)射器、UHF高頻信號(hào)接收器和防盜控制器電連接，控制器還通過(guò)總線收發(fā)控制模塊 與汽車內(nèi)的各種總線連接，如CAN總線、LIN總線及K-LINE總線等，以此對(duì)車輛內(nèi)的各種電 子控制部件發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)控制，這些電子控制部件包括門鎖控制裝置、車窗控制裝置、后 備箱控制裝置、車燈控制裝置和發(fā)聲控制裝置等。所述感應(yīng)標(biāo)簽和標(biāo)簽感應(yīng)模塊可單獨(dú)設(shè)置，也可由分別設(shè)置在車輛控制單元天線 系統(tǒng)和便攜式通訊設(shè)備里的LF天線實(shí)現(xiàn)，并可通過(guò)控制車輛控制單元天線系統(tǒng)中的LF天 線的發(fā)射功率來(lái)標(biāo)定場(chǎng)強(qiáng)，結(jié)合標(biāo)定便攜式通訊設(shè)備里L(fēng)F低頻天線的接收靈敏度，即可實(shí) 現(xiàn)和標(biāo)定出預(yù)定范圍。上述被動(dòng)無(wú)鑰匙控制系統(tǒng)的工作原理包括如下步驟一、標(biāo)簽感應(yīng)模塊對(duì)感應(yīng)范圍內(nèi)的便攜式通訊設(shè)備進(jìn)行搜索感應(yīng)；二、當(dāng)標(biāo)簽感應(yīng)模塊感應(yīng)到預(yù)定范圍內(nèi)存在便攜式通訊設(shè)備時(shí)，喚醒車輛控制單 元，開啟UHF高頻信號(hào)接收器，并由LF低頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射一個(gè)LF低頻認(rèn)證信號(hào)；三、LF低頻接收器接收到步驟二發(fā)射的LF低頻認(rèn)證信號(hào)后，喚醒便攜式通訊設(shè) 備，并由便攜式通訊設(shè)備的UHF高頻信號(hào)發(fā)射器返回一 UHF認(rèn)證信號(hào)；四、UHF高頻信號(hào)接收器接收所述步驟三返回的UHF認(rèn)證信號(hào)，并進(jìn)行認(rèn)證五、認(rèn)證通過(guò)，則由車輛控制單元的LF低頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射一個(gè)LF激發(fā)信號(hào)；六、LF低頻接收器接收到步驟五發(fā)射的LF激發(fā)信號(hào)后進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證有效時(shí)， 由UHF高頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射一門鎖開啟命令；七、UHF高頻信號(hào)接收器接收所述步驟六發(fā)射的門鎖開啟命令，對(duì)門鎖開啟命令進(jìn) 行有效性驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證有效時(shí)，由控制器通過(guò)汽車總線，向門鎖控制裝置發(fā)出開啟命令，開 啟門鎖。便攜式通訊設(shè)備上亦具有手動(dòng)操作按鈕，可通過(guò)UHF高頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)送手動(dòng)命 令，如關(guān)閉門鎖、開啟或關(guān)閉后備箱、開啟或關(guān)閉車窗等，在此不再贅述。[0041]所述預(yù)定范圍可根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定，一般來(lái)說(shuō)可設(shè)置為便攜式通訊設(shè)備與車輛的 距離為1.5米為宜。防盜認(rèn)證模塊與防盜控制器構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)，當(dāng)合法的便攜式通 訊設(shè)備位于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，按下發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕即可無(wú)需鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體流程包括發(fā) 動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接收手動(dòng)發(fā)動(dòng)信號(hào)后，防盜控制器與便攜式通訊設(shè)備中的防盜認(rèn)證模塊通過(guò) 加密通訊進(jìn)行身份驗(yàn)證，如驗(yàn)證通過(guò)，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如驗(yàn)證未通過(guò)，則鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)。為增強(qiáng)汽車安全性，本實(shí)施例還加入如下防搶控制流程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車輛控制 單元監(jiān)測(cè)便攜式通訊設(shè)備是否在預(yù)定范圍內(nèi)，如否，則控制器執(zhí)行預(yù)設(shè)的防搶措施，如對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令，緩慢降低車速，最后停止發(fā)動(dòng)機(jī)，和/或發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。為進(jìn)一步提供人性化的操作，本實(shí)施例還具有如下控制流程門鎖開啟且車門處于關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)標(biāo)簽感應(yīng)模塊感應(yīng)到便攜式通訊設(shè)備離開預(yù) 定范圍，則控制器在延時(shí)一定時(shí)長(zhǎng)，如在預(yù)定時(shí)間如5秒后向門鎖控制裝置發(fā)出上鎖信號(hào)； 門鎖開啟且車門處于打開時(shí)，當(dāng)標(biāo)簽感應(yīng)模塊感應(yīng)到便攜式通訊設(shè)備離開預(yù)定范圍，則停 止自動(dòng)鎖門功能或進(jìn)行聲光提示。對(duì)于本實(shí)用新型被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)的形式是多種多樣的。凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，其特征在于，包括便攜式通訊設(shè)備和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車輛控制單元，所述便攜式通訊設(shè)備包括感應(yīng)標(biāo)簽，可在標(biāo)簽感應(yīng)模塊的感應(yīng)范圍內(nèi)被感應(yīng)；第一天線裝置，檢測(cè)一定范圍內(nèi)的廣播信號(hào)；第一信號(hào)接收裝置，耦合到第一天線裝置以接收信號(hào)；第二天線裝置；第一信號(hào)發(fā)射裝置，耦合到第二天線裝置；以及第一控制裝置，根據(jù)第一信號(hào)接收裝置接收的信號(hào)，控制第一信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出一個(gè)控制信號(hào)；所述車輛控制單元包括標(biāo)簽感應(yīng)模塊，感應(yīng)預(yù)定范圍內(nèi)是否存在感應(yīng)標(biāo)簽；車輛天線系統(tǒng)；第二控制裝置；第二信號(hào)發(fā)射裝置，耦合到車輛天線系統(tǒng)，并根據(jù)第二處理裝置的指令，發(fā)射信號(hào)；以及第二信號(hào)接收單元，耦合到車輛天線系統(tǒng)；第二控制裝置根據(jù)第二信號(hào)接收單元接收的控制信號(hào)，向車輛控制部件發(fā)出控制指令。
2.如權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)包括防盜認(rèn)證模塊，設(shè)置 于便攜式通訊設(shè)備中，用于收發(fā)認(rèn)證信息；防盜控制器，設(shè)置于車輛內(nèi)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)連接，防盜控制器與防盜認(rèn)證模塊通 過(guò)加密通訊進(jìn)行身份驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
3.如權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制部 件包括門鎖控制裝置、車窗控制裝置、后備箱控制裝置、車燈控制裝置和發(fā)聲控制裝置中的一 個(gè)或多個(gè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 車輛天線系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)低頻天線，以及一個(gè)或多個(gè)高頻天線；所述第一天線裝置為低頻天線，所述第一信號(hào)接收裝置為低頻接收器； 所述第二信號(hào)發(fā)射裝置為低頻發(fā)射器，并耦合到車輛天線系統(tǒng)中的低頻天線； 所述第二信號(hào)接收單元為高頻接收器，并耦合到車輛天線系統(tǒng)中的高頻天線； 所述第一信號(hào)發(fā)射裝置為高頻發(fā)射器，所述第二天線裝置為高頻天線。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種被動(dòng)式無(wú)線進(jìn)入車身控制系統(tǒng)，包括便攜式通訊設(shè)備和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車輛控制單元，所述被動(dòng)無(wú)鑰匙控制系統(tǒng)還包括一發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子芯片防盜系統(tǒng)包括防盜認(rèn)證模塊，設(shè)置于便攜式通訊設(shè)備中，用于收發(fā)認(rèn)證信息；防盜控制器，設(shè)置于車輛內(nèi)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)連接，防盜控制器與防盜認(rèn)證模塊通過(guò)加密通訊進(jìn)行身份驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制；在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，可在便攜式通訊設(shè)備進(jìn)入預(yù)定范圍時(shí)，在進(jìn)行信號(hào)驗(yàn)證后，自動(dòng)開啟門鎖；在更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還加入了防搶控制步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)便攜式通訊設(shè)備進(jìn)入預(yù)定范圍內(nèi)，則自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。
文檔編號(hào)G05B19/02GK201707564SQ20102016419
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者傅宇均, 汪義君, 許文章 申請(qǐng)人:深圳市著牌實(shí)業(yè)有限公司