專(zhuān)利名稱(chēng)：一種焊接余量大的塑料燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塑料燃油箱進(jìn)油口焊接面結(jié)構(gòu)，屬于塑料燃油箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
塑料燃油箱為中空吹塑而成，為抑制碳?xì)涞呐欧?，目前的塑料燃油箱一般包括六層，由外向?nèi)依次為外層、回料層、外粘接劑層、阻隔層、內(nèi)粘接劑層及內(nèi)層，各層之間的厚度比一般為，外層回料層外粘接劑層阻隔層內(nèi)粘接劑層內(nèi)層=20% 46% 3% 3% 3% 25%。燃油箱的進(jìn)油口處需要和加油管進(jìn)行焊接，油箱壁的外層、回料層及內(nèi)層可用于焊接， 粘接劑層和阻隔層不允許焊接。如果焊接到粘接劑層和阻隔層將使層結(jié)構(gòu)粘接強(qiáng)度降低， 碳?xì)渥韪粜阅芙档停磁袛嗪附邮?。目前的一種焊接余量大的塑料燃油箱為，進(jìn)油口由內(nèi)向外翻折形成法蘭狀，即在進(jìn)油口處油箱壁的內(nèi)層朝外，加油管的管口與進(jìn)油口焊接時(shí)，是與油箱壁的內(nèi)層進(jìn)行焊接。 油箱壁通常為5mm厚，內(nèi)層的厚度為5mmX25%=l. 25mm，即焊接余量?jī)H為1. 25mm，焊接工藝難以控制，容易焊到粘接劑層和阻隔層；為避開(kāi)粘接劑層和阻隔層，又容易出現(xiàn)焊接不牢或焊接不密封。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種焊接余量大的塑料燃油箱，使進(jìn)油口與加油管的焊接更加牢靠且易于控制。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種焊接余量大的塑料燃油箱，包括箱體、進(jìn)油口及加油管，所述進(jìn)油口連接在箱體壁上且與箱體內(nèi)腔相連通，所述加油管與所述進(jìn)油口的相向端面焊接為一體，所述進(jìn)油口由外向內(nèi)翻折，形成向箱體內(nèi)凸起的管頭，所述加油管的管口與所述進(jìn)油口的外端面相焊接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果進(jìn)油口由外向內(nèi)翻折，形成向箱體內(nèi)凸起的管頭，使得進(jìn)油口與加油管的管口相對(duì)的一面為塑料燃油箱的外層，即加油管的管口與箱體壁的外層及回料層進(jìn)行焊接，這兩層的總厚度遠(yuǎn)大于內(nèi)層，大大提高了加油口處的焊接余量，使焊接易于控制且牢固。

圖1為塑料燃油箱的箱體壁的層狀結(jié)構(gòu)圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)油口部的焊接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型進(jìn)油口部的焊接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1箱體壁；Ia外層；Ib回料層；Ic外粘接劑層；Id阻隔層；Ie內(nèi)粘接劑層； If內(nèi)層；2進(jìn)油口 ；2a內(nèi)凸管頭；3加油管。
具體實(shí)施方式
[0011]如圖1所示，塑料燃油箱的箱體壁包括六層，由外向內(nèi)依次為外層la、回料層lb、 外粘接劑層lc、阻隔層Id、內(nèi)粘接劑層Ie及內(nèi)層If。各層之間的厚度比一般為，外層回料層外粘接劑層阻隔層內(nèi)粘接劑層內(nèi)層=20% 46% 3% 3% 3% :25%。外層la、回料層 Ib及內(nèi)層If均為高密度聚乙烯材料，可用于焊接；外粘接劑層lc、阻隔層Id及內(nèi)粘接劑層 Ie不能用于焊接。箱體壁通常為5mm厚，則內(nèi)層If的厚度為5mmX25%=l. 25mm，外層Ia的厚度為5mmX20%=lmm，回料層Ib的厚度為5mmX46%=2. 30mm。圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)油口部的焊接結(jié)構(gòu)示意圖，進(jìn)油口由內(nèi)向外翻折形成法蘭狀，即在進(jìn)油口處油箱壁的內(nèi)層朝外，加油管的管口與進(jìn)油口焊接時(shí)，是與油箱壁的內(nèi)層進(jìn)行焊接。如箱體壁為5mm厚，則內(nèi)層的厚度為1.25mm，焊接余量等于內(nèi)層的厚度僅為 1.25mm，焊接工藝難以控制，容易焊到粘接劑層和阻隔層，又容易出現(xiàn)焊接不牢或焊接不密封。如圖3所示，本實(shí)用新型的塑料燃油箱包括箱體、進(jìn)油口 2及加油管3，進(jìn)油口 2連接在箱體壁1上且與箱體內(nèi)腔相連通，進(jìn)油口 2由外向內(nèi)翻折，形成向箱體內(nèi)凸起的內(nèi)凸管頭加，加油管3的管口與進(jìn)油口 2的外端面相焊接。進(jìn)油口 2與加油管3的管口相對(duì)的一面為塑料燃油箱的外層la，即加油管3的管口與箱體壁1的外層Ia及回料層Ib進(jìn)行焊接， 外層Ia的厚度為1mm，回料層Ib的厚度為2. 30mm，此兩層的總厚度為lmm+2. 3mm=3. 3mm，遠(yuǎn)大于內(nèi)層的焊接余量。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種焊接余量大的塑料燃油箱，包括箱體、進(jìn)油口及加油管，所述進(jìn)油口連接在箱體壁上且與箱體內(nèi)腔相連通，所述加油管與所述進(jìn)油口的相向端面焊接為一體，其特征在于所述進(jìn)油口由外向內(nèi)翻折，形成向箱體內(nèi)凸起的管頭，所述加油管的管口與所述進(jìn)油口的外端面相焊接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種焊接余量大的塑料燃油箱，屬于塑料燃油箱技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決進(jìn)油口焊接余量小，容易失效或焊接不牢的問(wèn)題。該焊接余量大的塑料燃油箱包括箱體、進(jìn)油口及加油管，進(jìn)油口連接在箱體壁上且與箱體內(nèi)腔相連通，加油管與進(jìn)油口的相向端面焊接為一體，其特征在于進(jìn)油口由外向內(nèi)翻折，形成向箱體內(nèi)凸起的管頭，加油管的管口與進(jìn)油口的外端面相焊接。該燃油箱的加油管管口與箱體壁的外層及回料層進(jìn)行焊接，這兩層的總厚度遠(yuǎn)大于內(nèi)層，大大提高了加油口處的焊接余量，使焊接易于控制且牢固。
文檔編號(hào)B60K15/03GK202029690SQ20112010712
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者劉亮, 姜林, 孫巖, 管云祥, 翁益明 申請(qǐng)人:亞普汽車(chē)部件有限公司