專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)的剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是能將誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過(guò)電 信號(hào)轉(zhuǎn)換獲得自動(dòng)剎車(chē)機(jī)械動(dòng)作的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人在自己的已授權(quán)專(zhuān)利200510022077. X《帶有信號(hào)器的油門(mén)系統(tǒng)裝置》中， 提供了一種具有判斷油門(mén)動(dòng)作正確或錯(cuò)誤后才確定是否補(bǔ)救油門(mén)動(dòng)作的裝置，使油門(mén)成為 可制動(dòng)又可加速兩用的機(jī)動(dòng)車(chē)油門(mén)踏板系統(tǒng)。其特征是在油門(mén)踏板、聯(lián)動(dòng)裝置、車(chē)體裝置的 任何一個(gè)裝置上設(shè)置信號(hào)器。信號(hào)器與可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路的電閥門(mén)和車(chē)輪剎車(chē)上的電閥門(mén) 連接。該技術(shù)是提出了用電子設(shè)置去感知誤踏油門(mén)動(dòng)作，并輸出剎車(chē)信號(hào)到油路上的電閥 門(mén)和車(chē)輪剎車(chē)上的電閥門(mén)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)救性剎車(chē)。該技術(shù)不足之處一是信號(hào)器擔(dān)負(fù)感受機(jī)械動(dòng) 作和輸出剎車(chē)電信號(hào)等功能部件還沒(méi)有細(xì)化，二是驅(qū)動(dòng)剎車(chē)的部位還不太優(yōu)選。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)；誤踏油門(mén)糾 正為剎車(chē)裝置的信號(hào)分析器功能部件細(xì)化并優(yōu)化，該裝置能用電信號(hào)轉(zhuǎn)換的方式，快速并 準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車(chē)的機(jī)械動(dòng)作，并且啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械是可靠性好、 實(shí)用性強(qiáng)；其誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置與汽車(chē)的連接部位是安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可 靠性好的部位。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，包括機(jī)械動(dòng)作傳感器1、汽車(chē)油門(mén)踏板機(jī) 械系統(tǒng)的油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16和剎車(chē)踏板機(jī)械系統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17，其特征 在于還包括信號(hào)分析器2和剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；機(jī)械動(dòng)作傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把 傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器2，信號(hào)分析器2與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器 2把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；信號(hào)分析器2包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車(chē)信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4把 傳感器1的油門(mén)信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把存儲(chǔ)的啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)傳送給 比較分析器6，比較分析器6對(duì)油門(mén)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器6 與剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7連接，當(dāng)油門(mén)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開(kāi)關(guān)8 連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8 ；剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連接；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩20外面套有可彎 曲但不能伸縮的外套19裝置；傳感器1設(shè)置在油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16上；或設(shè)置在油門(mén)踏板處于最大加油位置 時(shí)，油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16能接觸的固定裝置18上；帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17的固定裝置18連 接或接觸，外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩 12的鋼絲拉繩20游離端與剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17連接，鋼絲拉繩20的固定端與直形齒條 11連接。本實(shí)用新型所述的傳感器1是能把感受機(jī)械動(dòng)作的力、沖量、速度、加速度或碰撞 變化，并輸出能表示機(jī)械動(dòng)作變化的電信號(hào)的儀器。本實(shí)用新型所述的閾值存儲(chǔ)器5是指能存儲(chǔ)并輸出某種固定值電信號(hào)的儀器。該 固定值電信號(hào)是用于判定油門(mén)信號(hào)是否達(dá)到惡性誤踏油門(mén)產(chǎn)生的信號(hào)值大小。本實(shí)用新型所述的比較分析器6是指能對(duì)油門(mén)信號(hào)和閾值信號(hào)值進(jìn)行比較分析， 判斷是否輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的儀器。剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7是指存儲(chǔ)啟動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8的電信號(hào)，發(fā)出的電信號(hào)使啟 動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8成為導(dǎo)通狀態(tài)的儀器。本實(shí)用新型所述的油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16包括油門(mén)踏板21，或與油門(mén)踏板連接 或聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，接氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、或接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)。本實(shí)用新型所述的固定裝置18包括最接近油門(mén)踏板21的汽車(chē)殼體；或者，最接近 接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的接氣門(mén)殼體或其它汽車(chē)裝置；總之，固定裝置18是最接近油門(mén)踏板21的裝 置、或最接近接氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的裝置、或最接近接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的裝置，并且是不 會(huì)被司機(jī)腳踏油門(mén)而產(chǎn)生位移的裝置。本實(shí)用新型所述的剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17包括剎車(chē)踏板22，或與剎車(chē)踏板連接 或聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，連接剎車(chē)踏板與剎車(chē)泵的剎車(chē)踏板連桿。傳感器1是把司機(jī)非正常加油的誤踏油門(mén)動(dòng)作，對(duì)油門(mén)踏板或油門(mén)機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生 的超正常作用力、或超正常沖量、或超正常加速度等機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。該電 信號(hào)為傳感信號(hào)，在本實(shí)用新型中也稱(chēng)為油門(mén)信號(hào)。只要選用質(zhì)量好的傳感器，傳感器就能 準(zhǔn)確、快速地把誤踏油門(mén)機(jī)械動(dòng)作變化傳感信號(hào)即油門(mén)信號(hào)輸出。對(duì)動(dòng)作變換的設(shè)計(jì)司機(jī)誤踏油門(mén)有力量、沖量、速度、加速度大小程度不同，本實(shí) 用新型僅就對(duì)惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作做為啟動(dòng)剎車(chē)的要素，即只對(duì)要產(chǎn)生惡性交通事故 的惡性誤踏油門(mén)動(dòng)作自動(dòng)糾正為剎車(chē)動(dòng)作。所以，本實(shí)用新型用信號(hào)分析器2對(duì)傳感器1輸 出的油門(mén)信號(hào)進(jìn)行分析，其分析的方法是用一個(gè)與油門(mén)信號(hào)相同類(lèi)型的閾值信號(hào)值與油門(mén) 信號(hào)值在信號(hào)分析器2中進(jìn)行對(duì)比。如果油門(mén)信號(hào)值小于閾值信號(hào)值，信號(hào)分析器2不輸 出任何信號(hào)，但油門(mén)信號(hào)值大于閾值信號(hào)值，識(shí)為有惡性誤踏油門(mén)動(dòng)作，則信號(hào)分析器2就 輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳輸給剎車(chē)啟 動(dòng)機(jī)構(gòu)3，剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)這種電信號(hào)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上現(xiàn)有的剎 車(chē)機(jī)械執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作。對(duì)動(dòng)作變換的可靠性設(shè)計(jì)油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4是存儲(chǔ)油門(mén)信號(hào)，也就是存儲(chǔ)誤踏 油門(mén)信號(hào)的裝置，其存儲(chǔ)誤踏油門(mén)信號(hào)的目的是為了能向比較分析器6多次的輸出同一個(gè)油門(mén)信號(hào)，達(dá)到比較分析器6能多次的用同一個(gè)油門(mén)信號(hào)值與閾值信號(hào)值進(jìn)行比較，確保 比較分析器6不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的比較結(jié)果，從而保證比較分析器6不會(huì)錯(cuò)誤的發(fā)出啟動(dòng)剎車(chē) 信號(hào)，使本實(shí)用新型的裝置不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的剎車(chē)指令，也就是使本實(shí)用新型的裝置具有安 全可靠性。如果有多個(gè)傳感器1分別向油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4輸入多個(gè)電信號(hào)，但油門(mén)信號(hào)存 儲(chǔ)器4只選用數(shù)值最高的那一個(gè)電信號(hào)作為油門(mén)信號(hào)。剎車(chē)動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7是存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的裝置，其目的 在于能向剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3多次的輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)，防止剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3在第一次獲得啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作。由于剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7直接連接的是剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼 電器電源開(kāi)關(guān)8，在沒(méi)有惡性的誤踏油門(mén)的行車(chē)期間，繼電器電源開(kāi)關(guān)8長(zhǎng)期處于斷開(kāi)的狀 態(tài)，而當(dāng)有突發(fā)性的惡性的誤踏油門(mén)時(shí)，繼電器電源開(kāi)關(guān)8要能立即工作并處于導(dǎo)通狀態(tài)， 這就為繼電器電源開(kāi)關(guān)8提出了能應(yīng)付突發(fā)性事件的要求。為了讓繼電器電源開(kāi)關(guān)8能滿 足應(yīng)付突發(fā)性事件的要求，用剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7多次的向繼電器電源開(kāi)關(guān)8輸出啟動(dòng)剎車(chē) 信號(hào)，能很好保證繼電器電源開(kāi)關(guān)8滿足應(yīng)付突發(fā)性事件的要求，使本實(shí)用新型的裝置啟 動(dòng)剎車(chē)具有可靠性。電動(dòng)機(jī)10最好選用帶有調(diào)速器的電機(jī)。將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榫€性位移的設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)10只能是轉(zhuǎn)動(dòng)，但現(xiàn)有的剎車(chē)踏板和與剎車(chē) 踏板相連的剎車(chē)機(jī)械都是以線性位移的方式執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作。所以，本實(shí)用新型用電動(dòng)機(jī)10 的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合 連接，把電動(dòng)機(jī)10為剎車(chē)而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹毙锡X條11的線性位移，用直形齒條11的線 性位移帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，用鋼絲拉繩拉動(dòng)現(xiàn)有的剎車(chē)踏板，或與剎車(chē)踏 板相連的剎車(chē)機(jī)械實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作。簡(jiǎn)化啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械的實(shí)用性設(shè)計(jì)帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，拉動(dòng)現(xiàn)有 的剎車(chē)踏板，或與剎車(chē)踏板相連的剎車(chē)機(jī)械，帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12是一種柔性驅(qū)動(dòng)機(jī)械。 這樣可減少許多驅(qū)動(dòng)機(jī)械與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械之間的固定相對(duì)位置的框架，可以使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，少 占用空間，還使驅(qū)動(dòng)機(jī)械布置具有可隨意性，適用于在汽車(chē)已有的各機(jī)械空隙中布置帶動(dòng) 帶套鋼絲拉繩12，使本實(shí)用新型更具有實(shí)用性。傳感器1的設(shè)置位置傳感器1是感受油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16運(yùn)動(dòng)力量、速度或 加速度的儀器，所以要用相對(duì)于油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16是不運(yùn)動(dòng)的裝置，這個(gè)不運(yùn)動(dòng)的裝 置選用在油門(mén)踏板處于最大加油位置時(shí)，油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16能接觸的固定裝置18。如 固定裝置18是油門(mén)踏板下面的汽車(chē)殼體。但優(yōu)選傳感器1設(shè)置在油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16 的油門(mén)踏板21背面，即設(shè)置在油門(mén)踏板21能接觸固定裝置18的那一面。帶套鋼絲拉繩12游離端的設(shè)置位置鋼絲拉繩20游離端是連接并拉動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng) 可位移機(jī)構(gòu)17的裝置。所以，鋼絲拉繩20游離端可以與剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17的剎車(chē)踏 板連接。但優(yōu)選帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車(chē)踏板22的固定裝置18連接或 接觸，即外套19的游離端與接近剎車(chē)踏板22的固定裝置18連接或接觸，外套19的另一端 與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲拉繩20 —端與剎 車(chē)踏板22連接，即鋼絲拉繩20游離端與剎車(chē)踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒 條11連接。傳感器1是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的某一種傳感器?？傊瑐鞲衅?是能感受機(jī)械動(dòng)作的變化，并把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的 儀器。信號(hào)分析器2還包括油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，在傳感器1與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串 聯(lián)有油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15 ；傳感器1把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，油門(mén)信 號(hào)轉(zhuǎn)換器15把油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器 4 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把啟動(dòng)剎車(chē)閾值 信號(hào)也傳送給比較分析器6 ；比較分析器6將油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)進(jìn)行比較， 當(dāng)油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信 號(hào)存儲(chǔ)器7。把油門(mén)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)傳感器1是把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。但不同 的傳感器1可以輸出不同類(lèi)型的電信號(hào)，即不同類(lèi)型的油門(mén)信號(hào)，或稱(chēng)不同類(lèi)型傳感信號(hào)。 信號(hào)分析器2只能對(duì)閾值存儲(chǔ)器5能輸出的電信號(hào)類(lèi)型進(jìn)行比較，這就要求油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ) 器4傳輸給比較分析器6的油門(mén)信號(hào)的電信號(hào)類(lèi)型，與閾值存儲(chǔ)器5輸出的電信號(hào)類(lèi)型相 同。所以，在傳感器1與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串聯(lián)有油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，目的在于把油門(mén) 信號(hào)的電信號(hào)類(lèi)型變?yōu)殚撝敌盘?hào)相同的電信號(hào)類(lèi)型，使比較分析器6能直接快速地將油門(mén) 信號(hào)和閾值信號(hào)進(jìn)行比較，從而正確地確定是否向剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)。 所以，油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15是一個(gè)對(duì)油門(mén)信號(hào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化變換的部件，也是使比較分析器6 能作出正確分折，輸出正確信號(hào)的部件，使本實(shí)用新型的裝置具有安全可靠性的部件。信號(hào)分析器2還包括信號(hào)放大器14，在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之 間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。啟動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給繼電器電源 開(kāi)關(guān)8，使繼電器電源開(kāi)關(guān)8處于能使電動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)工作的狀態(tài)。但剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸 出的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)一般是電功率很小的微電子信號(hào)，而要驅(qū)動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8執(zhí)行剎車(chē) 功能所要求的動(dòng)作，還要有足夠的能量。當(dāng)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)能量不 足時(shí)，應(yīng)當(dāng)在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之間串聯(lián)信號(hào)放大器14，使啟動(dòng)剎車(chē)信 號(hào)有足夠的能量驅(qū)動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8，使繼電器電源開(kāi)關(guān)8能從原來(lái)的非剎車(chē)功能狀態(tài)， 迅速變?yōu)閯x車(chē)功能狀態(tài)。所以，信號(hào)放大器14是使本實(shí)用新型的裝置具有可靠性的部件。傳感器1設(shè)置在油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16的油門(mén)踏板21背面，即設(shè)置在油門(mén)踏板 21能接觸固定裝置18的那一面；傳感器1與固定裝置18之間的空間距離標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)司機(jī) 誤踏油門(mén)時(shí)，傳感器1與固定裝置18能直接地接觸?；蛘撸瑐鞲衅?設(shè)置在油門(mén)踏板21能 接觸的固定裝置18即油門(mén)踏板21下面的汽車(chē)殼體表面；傳感器1與油門(mén)踏板21之間的空 間距離標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)司機(jī)誤踏油門(mén)時(shí)，傳感器1與油門(mén)踏板21能直接地接觸。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車(chē)踏板22的固定裝置18連接或接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲 拉繩20 —端與剎車(chē)踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。固定裝置18 最接近齒條11，并且不會(huì)被司機(jī)腳踏剎車(chē)而產(chǎn)生位移的裝置。本實(shí)用新型所述的油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16包括油門(mén)踏板21，或與油門(mén)踏板連接 或聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，接氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、或接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)。固定裝置18包括最接 近油門(mén)踏板21的汽車(chē)殼體；或者，最接近接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的接氣門(mén)殼體或其它汽車(chē)裝置；總之，固定裝置18是最接近油門(mén)踏板21、接氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，并且不 會(huì)被司機(jī)腳踏油門(mén)而產(chǎn)生位移的裝置。本實(shí)用新型所述的剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17包括剎車(chē)踏板22，或與剎車(chē)踏板連接 或聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，連接剎車(chē)踏板與剎車(chē)泵的剎車(chē)踏板連桿。固定裝置18包括最接近剎 車(chē)踏板22的汽車(chē)殼體；或者，最接近剎車(chē)踏板連桿的接氣門(mén)殼體或其它汽車(chē)裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)把誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的傳感器與汽車(chē)的油門(mén)系統(tǒng)可位 移機(jī)構(gòu)連接，感受誤踏油門(mén)動(dòng)作；誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的帶套鋼絲拉繩與剎車(chē)系統(tǒng)可 位移機(jī)構(gòu)連接，使汽車(chē)成為帶能將惡性誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)。本實(shí)用新型的汽 車(chē)在司機(jī)誤踏油門(mén)的力量過(guò)大過(guò)猛成為能產(chǎn)生交通事故程度的惡性誤踏油門(mén)時(shí)，本實(shí)用新 型的汽車(chē)可以自動(dòng)剎車(chē)避難交通事故發(fā)生。本實(shí)用新型用能感受機(jī)械動(dòng)作力量、沖量、速度、加速度或碰撞等某種物量的傳感 器去感受油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的誤踏油門(mén)機(jī)械動(dòng)作，能作到準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)誤踏油 門(mén)機(jī)械動(dòng)作的程度，而只用機(jī)械機(jī)構(gòu)去感受油門(mén)系統(tǒng)的誤踏油門(mén)機(jī)械動(dòng)作的誤差大，動(dòng)作 信息傳遞的誤差也大，而且速度慢，可靠性不好。本實(shí)用新型的誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的信號(hào)分析器功能部件細(xì)化并優(yōu)化，該裝 置能用電信號(hào)轉(zhuǎn)換的方式，快速并準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車(chē)的機(jī)械動(dòng) 作，并且啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械是可靠性好、實(shí)用性強(qiáng)的裝置。誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置與汽車(chē)的連 接部位是安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可靠性好的部位。保證了在長(zhǎng)期不使用而在突出性使 用時(shí)，仍然能準(zhǔn)確完成糾正誤踏油門(mén)動(dòng)作，變?yōu)槠?chē)自動(dòng)剎車(chē)的動(dòng)作。本實(shí)用新型用帶套鋼絲拉繩外套的游離端與接近剎車(chē)踏板或其它剎車(chē)系統(tǒng)可位 移機(jī)構(gòu)的固定裝置連接或接觸，鋼絲拉繩游離端與剎車(chē)踏板或其它剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連 接的結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，又具有可靠性的機(jī)械動(dòng)作傳遞方式。最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)還可以在不 改變汽車(chē)任何現(xiàn)有機(jī)構(gòu)位置的條件下，安裝帶套鋼絲拉繩，使本實(shí)用新型具有很好的可實(shí) 用性。而用杠桿方式驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有汽車(chē)剎車(chē)踏板或其它剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)的方式，機(jī)械結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、體積大，而很難安裝在現(xiàn)有汽車(chē)剎車(chē)踏板或其它剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)上使用。用傳感器去感受誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，并把誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)橛烷T(mén)電信 號(hào)，再在油門(mén)電信號(hào)中分析出惡性誤踏油門(mén)電信號(hào)，再把惡性誤踏油門(mén)電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軉?動(dòng)剎車(chē)裝置的電信號(hào)，用啟動(dòng)剎車(chē)電信號(hào)使剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)作，去驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的 剎車(chē)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)把惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，自動(dòng)變?yōu)槠?chē)的剎車(chē)動(dòng)作，避免因?yàn)閼?yīng)當(dāng)剎車(chē) 時(shí)，反而又快又猛的惡性誤踏油門(mén)導(dǎo)致車(chē)輛的惡性事故發(fā)生。為避免惡性事故，用傳感器、信號(hào)分析器等電子裝置快速變換機(jī)械動(dòng)作。本實(shí)用新 型的電子裝置對(duì)機(jī)械動(dòng)作的識(shí)別和轉(zhuǎn)換具有可靠性，簡(jiǎn)捷的啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械具有實(shí)用性。本 實(shí)用新型的裝置能快速并準(zhǔn)確將惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)閯x車(chē)動(dòng)作，有效避免因司機(jī) 惡性誤踏汽車(chē)油門(mén)而產(chǎn)生惡性交通事故。本實(shí)用新型指的惡性誤踏油門(mén)就是很容易產(chǎn)生惡性交通事故的司機(jī)誤踏汽車(chē)油 門(mén)動(dòng)作。在本實(shí)用新型中，用存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)值作為區(qū)別是否是惡性誤踏油門(mén) 的標(biāo)志。所以，惡性誤踏油門(mén)動(dòng)作的規(guī)定由存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)設(shè)定值來(lái)具體表示， 該電信號(hào)設(shè)定值的大小以實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)，也可以根據(jù)不司機(jī)踏汽車(chē)油門(mén)動(dòng)作的習(xí)慣設(shè)定該電信 號(hào)值的大小。[0043]本實(shí)用新型用帶套鋼絲拉繩的機(jī)械動(dòng)作驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有剎車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)，例如，可以拉 動(dòng)剎車(chē)踏板，使本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)械簡(jiǎn)易化，可靠性好，而易安裝在各種汽車(chē)上，成為安 裝實(shí)用性強(qiáng)的裝置。

圖1是誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的傳感器設(shè)在油門(mén)踏板背面，誤踏油門(mén)糾正為剎 車(chē)裝置的鋼絲拉繩拉動(dòng)剎車(chē)踏板的本實(shí)用新型的各部件連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖2是能對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)轉(zhuǎn)換，糾正功能可靠性更好的發(fā)明各部件連接和結(jié) 構(gòu)關(guān)系示意圖；圖中1是傳感器、信號(hào)分析器、剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器、閾值存儲(chǔ)器、6是 比較分析器、7是剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器、8是繼電器電源開(kāi)關(guān)、9是電機(jī)電源、10是電動(dòng)機(jī)、11是直 形齒條、12是帶套鋼絲拉繩、13是齒輪、14是信號(hào)放大器、15是油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器、16是油門(mén) 系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)、17是剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)、18是固定裝置、19是外套、20是鋼絲拉繩、21 是油門(mén)踏板、22是剎車(chē)踏板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、用碰撞傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置 的汽車(chē)如圖1，一、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)傳感器1選用能感受10 50公斤的碰撞傳感器作感受誤踏油門(mén)動(dòng)作，并輸出與 10 50公斤的碰撞力量相對(duì)應(yīng)的電流量為1 50毫安連續(xù)變化的傳感器。傳感器1輸出 的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門(mén)信號(hào)。電動(dòng)機(jī)10選用直流12伏，功率為20 80瓦帶有調(diào)速器的電機(jī)。將傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把傳感器1的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器2 ；將 信號(hào)分析器2與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器2把啟動(dòng)剎車(chē)的電信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng) 機(jī)構(gòu)3。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)選用30毫安電流值。 總之，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的信號(hào)類(lèi)型同于傳感器1輸出的油門(mén)信號(hào)類(lèi)型，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信 號(hào)的取值在油門(mén)信號(hào)的取值范圍以為。傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；傳感器1將油門(mén)信號(hào)傳送 給油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4存儲(chǔ)備用。信號(hào)分析器2包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車(chē)信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接，比較分析器6與剎車(chē) 信號(hào)存儲(chǔ)器7連接。油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把油門(mén)信號(hào)分為三次傳送給 比較分析器6 ；比較分析器6每一次收到油門(mén)信號(hào)后，都用閾值存儲(chǔ)器5的30毫安電流值 進(jìn)行比較，只要有一次比較結(jié)果是油門(mén)信號(hào)值大于30毫安電流值，則比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開(kāi)關(guān) 8連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8 ；剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7在 0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)分為多次傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8，每一次傳送啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)都是使繼電器電源開(kāi)關(guān)8處于導(dǎo)通狀態(tài)。只要繼電器電源開(kāi)關(guān)8已處于導(dǎo)通狀態(tài)， 剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7不再把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8。剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 是否轉(zhuǎn)動(dòng)工作用繼電器電源開(kāi)關(guān)8控制。電動(dòng)機(jī)10的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連接，直形齒條11的長(zhǎng)度為12. 0 25. 0厘米；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩20外面套有 可彎曲但不能伸縮外套19的裝置，帶套鋼絲拉繩12的長(zhǎng)度根據(jù)安裝本實(shí)用新型裝置在某 種汽車(chē)上的需要而確定。二、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)與汽車(chē)連接的結(jié)構(gòu)傳感器1設(shè)置在油門(mén)踏板21背面，或設(shè)置在油門(mén)踏板21能接觸的固定裝置18即 油門(mén)踏板21下面的汽車(chē)殼體表面。固定裝置18是最接近油門(mén)踏板21，并且不會(huì)被司機(jī)腳 踏油門(mén)而產(chǎn)生位移的汽車(chē)殼體。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車(chē)踏板22的固定裝置18連接或接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲 拉繩20 —端與剎車(chē)踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。固定裝置18 最接近齒條11，并且不會(huì)被司機(jī)腳踏剎車(chē)而產(chǎn)生位移的汽車(chē)殼體。實(shí)施例2、又一種用力傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē) 裝置的汽車(chē)一、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)同于如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是傳感器1是力傳感器1。而 且，在油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4上并聯(lián)的連接有十個(gè)同樣型號(hào)的力傳感器1。十個(gè)力傳感器1受相 同力時(shí)，輸出相同大小的電流信號(hào)。油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4選用十個(gè)電流信號(hào)中最大值的電流 信號(hào)作為表示誤踏油門(mén)程度的油門(mén)信號(hào)傳輸給比較分析器6。二、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)與汽車(chē)連接的結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是力傳感器1設(shè)置在油門(mén)踏板21正面，即司機(jī)的腳掌能接觸的油門(mén)踏板21表面。 在油門(mén)踏板21正面有十個(gè)傳感器1，這十個(gè)傳感器1分布在油門(mén)踏板21正面的不同位置。 這十個(gè)傳感器1分別于誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4連接。實(shí)施例3、用加速度傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝 置的汽車(chē)一、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是傳感器1改用加速度傳感器感受誤踏油門(mén)動(dòng)作，并輸出與加速度相對(duì)應(yīng)的、連續(xù) 變化為0.01 1. 00毫安電流的傳感器。傳感器1輸出的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門(mén)信號(hào)。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)選用0.4毫安電流。只 要有一次比較結(jié)果是油門(mén)信號(hào)值大于0. 4毫安電流值，則比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào) 給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7?？傊?，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的信號(hào)類(lèi)型同于傳感器1輸出的油門(mén)信號(hào)類(lèi)型，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的取值在啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的取值范圍以為。二、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)與汽車(chē)連接的結(jié)構(gòu)傳感器1設(shè)置在接氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上，固定裝置18是在接氣門(mén)外殼上焊接的 一個(gè)小鋼板，傳感器1與小鋼板之間的距離是誤踏油門(mén)時(shí)兩者能接觸的距離。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車(chē)踏板22連桿的車(chē)體固定裝置18接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的車(chē)體固定裝置18接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲拉 繩20 —端與剎車(chē)踏板22的連桿相連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。實(shí)施例4、啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的功率大，可靠性更好的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置 的汽車(chē)一、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)如圖2，剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系，以及操作同于實(shí)施例1。但還 增加信號(hào)放大器14。在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。信號(hào)放大器 14將原來(lái)信號(hào)功率很微弱的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)放大為具有10. 0瓦電功率的大能量啟動(dòng)剎車(chē)信 號(hào)傳輸給繼電器電源開(kāi)關(guān)8。其它油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把油門(mén)信號(hào)分為十次傳送給比較分 析器6 ；和剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)分為多次傳送給繼電器 電源開(kāi)關(guān)8的作用和功能同于實(shí)施例1。二、誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)與汽車(chē)連接的結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，包括機(jī)械動(dòng)作傳感器(1)、汽車(chē)油門(mén)踏板 機(jī)械系統(tǒng)的油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)和剎車(chē)踏板機(jī)械系統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17)， 其特征在于還包括信號(hào)分析器(2)和剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；機(jī)械動(dòng)作傳感器(1)與信號(hào)分析 器( 連接，把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器O)，信號(hào)分析器( 與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu) (3)連接，信號(hào)分析器(2)把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；傳感器(1)與信號(hào)分析器O)中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)連接；信號(hào)分析器( 包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器G)、閾值存儲(chǔ)器(5)、比較分析器(6)和剎車(chē)信 號(hào)存儲(chǔ)器(7)；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)和閾值存儲(chǔ)器(5)分別與比較分析器(6)連接；油門(mén)信 號(hào)存儲(chǔ)器(4)把傳感器(1)的油門(mén)信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ)器( 把存儲(chǔ)的 啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)傳送給比較分析器㈩)，比較分析器(6)對(duì)油門(mén)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信 號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器(6)與剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)連接，當(dāng)油門(mén)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē) 閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器(6)輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器 (7)與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的繼電器電源開(kāi)關(guān)⑶連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào) 傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)⑶；剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)、電動(dòng)機(jī)(10)、直形齒條 (11)和帶套鋼絲拉繩(12)；繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)和電動(dòng)機(jī)(10)三者連接成 閉合回路，電動(dòng)機(jī)(10)的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪(1 ；齒 輪(1 與直形齒條(11)齒合連接；直形齒條(11)上連有帶套鋼絲拉繩(1 ；帶套鋼絲拉 繩(1 是鋼絲拉繩00)外面套有可彎曲但不能伸縮外套(19)的裝置；傳感器(1)設(shè)置在油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)上；或設(shè)置在油門(mén)踏板處于最大加油位置 時(shí)，油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)能接觸的固定裝置(18)上；帶套鋼絲拉繩(12)的外套(19) 一端與接近剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17)的固定裝置 (18)連接或接觸；帶套鋼絲拉繩(12)的鋼絲拉繩00)游離端與剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17) 連接，鋼絲拉繩00)的固定端與直形齒條(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，其特征在于傳感 器(1)是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的某一種傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，其特征在于信號(hào) 分析器( 還包括油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)，在傳感器(1)與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)之間串聯(lián)有 油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)；傳感器⑴把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)，油門(mén) 信號(hào)轉(zhuǎn)換器(1 把油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)存 儲(chǔ)器⑷；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器⑷把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ)器(5)把 啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)也傳送給比較分析器(6)；比較分析器(6)將油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē) 閾值信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器(6)輸出 啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，其特征在于信號(hào) 分析器( 還包括信號(hào)放大器(14)，在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)與繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)之間串 聯(lián)有信號(hào)放大器(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，其特征在于傳感器⑴設(shè)置在油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)的油門(mén)踏板背面，即設(shè)置在油門(mén)踏板能 接觸固定裝置(18)的那一面；或設(shè)置在油門(mén)踏板能接觸的固定裝置(18)即油門(mén)踏板 (21)下面的汽車(chē)殼體表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)，其特征在于帶套 鋼絲拉繩(12)的外套(19) 一端與接近剎車(chē)踏板02)的固定裝置(18)連接或接觸，外套 (19)的另一端與接近直形齒條(11)的固定裝置(18)連接或接觸；帶套鋼絲拉繩(12)的 鋼絲拉繩(20) —端與剎車(chē)踏板02)連接，鋼絲拉繩OO)的另一端與直形齒條(11)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型帶有將誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的汽車(chē)屬于能將誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過(guò)電信號(hào)轉(zhuǎn)換獲得自動(dòng)剎車(chē)機(jī)械動(dòng)作的汽車(chē)。誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的傳感器與信號(hào)分析器連接，把油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器，信號(hào)分析器與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的傳感器與汽車(chē)油門(mén)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連接，誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置的剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連接。優(yōu)點(diǎn)能快速并準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車(chē)的機(jī)械動(dòng)作，安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可靠性好。司機(jī)惡性誤踏油門(mén)的力量過(guò)大過(guò)猛時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)可以自動(dòng)剎車(chē)避難交通事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201914093SQ201120028809
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者顏昌松 申請(qǐng)人:顏昌松