專利名稱：汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體的講，涉及汽車后橋與油管固定座之 間的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖2所示的汽車后橋1，通常由主梁Ia和側(cè)梁Ib構(gòu)成，側(cè)梁Ib對(duì)稱布置在主梁 Ia的左右兩側(cè)，主梁Ia橫向布置且其兩端分別與側(cè)梁Ib的腰部焊接連接，構(gòu)成一個(gè)類似 “H”形的汽車后橋。為使油管在汽車后橋上經(jīng)過(guò)時(shí)能有效地固定在汽車后橋上，在兩側(cè)梁 Ib的內(nèi)側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有油管固定座2，位于主梁Ia的上方，油管固定座2與側(cè)梁Ib之間 通過(guò)焊接連接，油管固定座2由鋼板制成，呈長(zhǎng)條狀，通過(guò)一端的彎折部分與側(cè)梁Ib焊接。 汽車后橋?qū)儆谕赓?gòu)件，配套廠家均是將焊接好油管固定座的汽車后橋運(yùn)往采購(gòu)廠家。這種 焊接連接方式，主要優(yōu)勢(shì)在于不需進(jìn)行二次裝配，同時(shí)也存在很大的缺陷(1)由于油管固 定座2為板狀結(jié)構(gòu)，僅通過(guò)較小的彎折部分焊接支撐在側(cè)梁上，在運(yùn)輸過(guò)程中油管固定座 受外力及振動(dòng)極易變形，維修成本高，甚至因無(wú)法修復(fù)而報(bào)廢；(2)焊接連接后無(wú)法進(jìn)行調(diào) 整，要確保左右兩邊對(duì)稱，對(duì)精度要求較高；(3)焊接容易造成零件應(yīng)力集中，留下焊疤而 影響外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，成 功地解決油管固定座在運(yùn)輸過(guò)程中易變形的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，所 述汽車后橋(1)由主梁(Ia)和側(cè)梁(Ib )構(gòu)成，所述側(cè)梁(Ib )對(duì)稱設(shè)置在主梁(la)的左右 兩側(cè)，所述主梁(la)的兩端分別與側(cè)梁(lb)的腰部相連，所述兩側(cè)梁(lb)的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置 有油管固定座(2)，所述油管固定座(2)位于所述主梁(Ia)的上方，關(guān)鍵在于所述油管固 定座(2 )通過(guò)螺栓(3 )連接在所述側(cè)梁(Ib )上。油管固定座與側(cè)梁之間通過(guò)螺栓連接，配套廠家在將油管固定座與汽車后橋運(yùn)送 給采購(gòu)廠家之前先不進(jìn)行裝配，運(yùn)輸完成后再通過(guò)螺栓將兩者連接起來(lái)。作為優(yōu)選，上述油管固定座(2)與所述側(cè)梁(Ib)連接的一端帶有折彎，在所述折 彎部分的中心開(kāi)有供所述螺栓(3)通過(guò)的圓孔。螺栓通過(guò)折彎部分的中心所開(kāi)的圓孔將油 管固定座和側(cè)梁連接在一起，使油管固定座受力均衡，整體更加協(xié)調(diào)美觀。本實(shí)用新型具有的有益效果通過(guò)最簡(jiǎn)單的改進(jìn)措施，成功避免了汽車后橋在長(zhǎng) 途運(yùn)輸過(guò)程中油管固定座容易變形的問(wèn)題，運(yùn)輸完成后不再進(jìn)行變形維修，只需要通過(guò)螺 栓將兩者連接起來(lái)既可；螺栓連接的方式方便快捷，可根據(jù)油管管路設(shè)計(jì)需要使油管固定 座繞螺栓旋轉(zhuǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、思路新穎等優(yōu)點(diǎn)，大大地降低了油管固定座的 制造及維修成本。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是背景技術(shù)中帶油管固定座的汽車后橋。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示的一種汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，由汽車后橋1和油管固定座2 組成。汽車后橋1由一主梁Ia和兩側(cè)梁Ib構(gòu)成，側(cè)梁Ib對(duì)稱設(shè)置在主梁Ia的左右兩側(cè)， 主梁Ia橫向設(shè)置，主梁Ia的兩端分別與側(cè)梁Ib的腰部相連，兩者之間焊接連接，構(gòu)成一個(gè) 類似“H”形的架體。兩側(cè)梁Ib的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有托盤(pán)4，用于安裝減振器彈簧。兩側(cè)梁Ib 的內(nèi)側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有油管固定座2，油管固定座2位于主梁Ia的上方。油管固定座2為長(zhǎng)條形板狀結(jié)構(gòu)，油管固定座2通過(guò)螺栓3連接在側(cè)梁Ib上。油 管固定座2與側(cè)梁Ib連接的一端帶有折彎，在該折彎部分開(kāi)有圓孔，該圓孔最好開(kāi)在彎折 部分的中心位置，螺栓3通過(guò)該圓孔將油管固定座2和側(cè)梁Ib連接在一起。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車后橋(1)由主梁(Ia)和側(cè)梁(Ib) 構(gòu)成，所述側(cè)梁(Ib)對(duì)稱設(shè)置在主梁(Ia)的左右兩側(cè)，所述主梁(Ia)的兩端分別與側(cè)梁 (lb)的腰部相連，所述兩側(cè)梁(Ib)的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有油管固定座(2)，所述油管固定座(2) 位于所述主梁(Ia)的上方，其特征在于所述油管固定座(2)通過(guò)螺栓(3)連接在所述側(cè) 梁(Ib)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油管固 定座(2)與所述側(cè)梁(Ib)連接的一端帶有折彎，在所述折彎部分的中心開(kāi)有供所述螺栓 (3)通過(guò)的圓孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后橋與油管固定座安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車后橋(1)由主梁(1a)和側(cè)梁(1b)構(gòu)成，所述側(cè)梁(1b)對(duì)稱設(shè)置在主梁(1a)的左右兩側(cè)，所述主梁(1a)的兩端分別與側(cè)梁(1b)的腰部相連，所述兩側(cè)梁(1b)的內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有油管固定座(2)，所述油管固定座(2)位于所述主梁(1a)的上方,所述油管固定座(2)通過(guò)螺栓(3)連接在所述側(cè)梁(1b)上。配套廠家在將油管固定座與汽車后橋運(yùn)送給采購(gòu)廠家之前先不進(jìn)行裝配，運(yùn)輸完成后再通過(guò)螺栓將兩者連接起來(lái)。本實(shí)用新型成功避免了汽車后橋在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中油管固定座容易變形的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、思路新穎等優(yōu)點(diǎn)，大大地降低了油管固定座的制造及維修成本。
文檔編號(hào)B60R16/08GK201914024SQ20112001664
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
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