專利名稱：車輛儲物組件的制作方法
技術領域：
本實 用新型總體上涉及一種車輛儲物艙，更具體地來說，涉及一種儲物艙的鎖合組件，用于控制車輛上鎖合元件的鎖閉。
背景技術：
機動車輛通常配置有各種艙，用于存放車輛的配件、個人用品和其它物品。例如， 車輛通常都包括雜物箱，該雜物箱通常位于客廂的乘客側(cè)前方的儀表板內(nèi)。雜物箱具有殼體和側(cè)壁，殼體通常安裝于儀表盤，側(cè)壁通常限定了正面敞開的艙。繞軸旋轉(zhuǎn)的蓋子或門與殼體樞軸轉(zhuǎn)動地連接，以使得蓋子在允許進入艙的打開位置和阻止進入艙的關閉位置之間繞樞軸旋轉(zhuǎn)。門通常具有門鎖組件，用于將關閉的門鎖閉，并且用戶能夠啟動以釋放該門并且使得門可以先打開。傳統(tǒng)的門鎖包括可釋放門鎖并可使用戶能夠?qū)㈤T拉開的拉桿(pull level)。傳統(tǒng)的門鎖機構容易損壞，特別是當受到較大的外力(例如在車輛發(fā)生碰撞)時， 會導致物品從艙中散落出來的不希望出現(xiàn)的結果。希望能提供另一種用于車輛儲物艙的可替換的鎖合組件，該組件易于使用并使得門在打開與關閉位置之間進行適當操作。

實用新型內(nèi)容針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛儲物組件，以解決傳統(tǒng)的門鎖機構容易損壞，特別是當受到較大的外力(例如在車輛發(fā)生碰撞)時，會導致物品從艙中散落出來的不希望出現(xiàn)的結果的問題。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛儲物組件。車輛儲物組件包括儲物艙，具有允許進入艙的開口；以及，緊鄰開口的門。儲物組件還包括含鐵元件，以及當門關閉時與含鐵元件磁性連接的一個或多個磁體。儲物組件還包括與含鐵元件電磁連接的線圈， 通電時含鐵元件上產(chǎn)生磁性，以向門施加增大的鎖合力。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括用于探測預期的車輛碰撞事故的碰撞傳感器，其中， 響應于碰撞傳感器，在線圈中以第一方向施加電流，從而在預期的車輛碰撞過程中對門施加增大的鎖合力。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括用于儲存電能的能量儲存裝置，其中，能量儲存裝置響應于碰撞傳感器的信號而提供能量，以向線圈施加電流，從而提供上述增大的鎖合力。優(yōu)選地，能量儲存裝置包括保持電勢并響應于碰撞傳感器的信號而釋放電勢的電容器。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括用于打開門的用戶輸入端，其中，響應于用戶輸入端，線圈以相反方向被施加電流，以在含鐵元件上產(chǎn)生相反的磁性，使得門與艙相互排斥以將門打開。優(yōu)選地，用戶輸入端包括遙控器。優(yōu)選地，用戶輸入端包括遠離門設置的用戶啟動開關。[0012]優(yōu)選地，門以鉸鏈的方式與艙樞軸轉(zhuǎn)動地連接。優(yōu)選地，一個或多個磁體位于門的與鉸鏈相對的另一端中。優(yōu)選地，含鐵 元件位于艙和門的其中之一上，該一個或多個磁體位于艙和門的另外一個上。優(yōu)選地，該一個或多個磁體位于門中，含鐵元件位于艙中。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛儲物組件，包括艙，具有允許進入艙中的開口；以及緊鄰開口的門。儲物組件還包括含鐵元件、用于探測車輛的碰撞事故的碰撞傳感器。儲物組件還包括與含鐵元件連接的線圈，通電時在該含鐵的棒上產(chǎn)生磁性，從而當探測到車輛碰撞時在門上施加相對于艙的鎖合力。優(yōu)選地，含鐵元件位于艙和門的其中之一上。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括一個或多個磁體，設置于門和艙的另外一個上，以當門處于關閉狀態(tài)時適于與含鐵元件磁性連接。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括用于打開門的用戶輸入端，其中，在線圈中以相反的方向施加電流，以在含鐵元件上產(chǎn)生相反的磁性，使得門與艙相互排斥，從而將門打開。優(yōu)選地，用戶輸入端包括遠離門設置的用戶啟動開關。 優(yōu)選地，用戶輸入端包括遙控器。優(yōu)選地，車輛儲物組件還包括用于儲存電能的能量儲存裝置，其中，能量儲存裝置響應于碰撞傳感器的信號而提供儲存的能量，以在線圈中施加電流，從而提供鎖合力。優(yōu)選地，能量儲存裝置包括響應于碰撞傳感器的信號而放電的電容器。相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果在于，提供了一種易于使用的組件，該組件使得儲物組件的門在打開狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間進行適當?shù)夭僮鳌Ｍㄟ^以下的詳細說明、權利要求和附圖，本領域的技術人員將理解并認識到本實用新型的上述以及其他方面、目的和特征。

附圖中圖1是根據(jù)一個實施例的配置了具有電磁鎖合的儲物組件的車輛客廂的立體圖；圖2是圖1中所示儲物組件在門處于打開狀態(tài)時的放大立體圖；圖3是儲物組件在門處于關閉的位置時的側(cè)視圖；圖4是圖3中部分IV的放大剖面圖，示出根據(jù)第一實施例定位的線圈和含鐵元件；圖5是在所示的門處于打開狀態(tài)時儲物組件的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)另一實施例定位的線圈和含鐵元件的局部側(cè)視圖；圖7是示出用于控制門的打開和關閉的控制電路布置的框圖；以及圖8是示出了控制電磁線圈以打開儲物組件并且在車輛發(fā)生碰撞時保持門關閉的方法的流程圖。
具體實施方式
參見圖1，機動車輛10的客廂通常具有儲物組件20，儲物組件20通常安裝于車輛10的儀表板12內(nèi)，該儀表板在客廂中乘客側(cè)的前方。儲物組件20 —般被稱為雜物艙，通常用于存放車輛10中的物品。根據(jù)所示的實施例，儲物組件20使用了電磁鎖合。盡管雜物艙通常示為儲物組件20，但是，應該理解，電磁鎖合也可使用于其它儲物組件上，諸如中央控制臺儲物箱或具有控制進入其中的門的其它儲物艙參見圖2至圖5，車輛儲物組件20通常具有儲物艙22和允許進入艙22的開口。 艙22通常具有限定了儲物艙的尺寸和形狀的壁(底壁、側(cè)壁和后壁)。組件20還具有緊鄰開口的門24，以允許進入開口和關閉開口。門24通過鉸鏈26與殼體樞軸轉(zhuǎn)動地連接，以使得門24可在圖2和圖5所示的打開位置與圖3所示的關閉位置之間轉(zhuǎn)動。車輛儲物組件20包括在艙22和門24的其中之一上延伸的含鐵元件30。在所示的實施例中，含鐵元件30位于艙22的靠近頂部邊緣上。在本實施例中，含鐵元件30固定在艙22上以使其不可移動。根據(jù)一個實施例，含鐵元件可以包括鋼元件，例如鋼棒。根據(jù)另一實施例，含鐵元件可以包括軟鐵材料，例如鐵棒。軟鐵材料在被施加電流時可被磁化， 電流消失時該軟鐵材料即失磁，而鋼材料則能形成較永久的磁體，該磁體可以是逆磁體。車輛的儲物組件20還包括一個或多個磁體28，位于門24和艙22中的另外一個上，并且當門24處于關閉狀態(tài)時，磁體28適于與含鐵元件30磁力接合。在所示的實施例中，四塊稀土磁體28安裝在門24的靠近頂部邊緣處，以使磁體與含鐵元件30對準。當門 24位于關閉狀態(tài)時，磁體28與含鐵元件30相互吸引，從而使得當車輛在正常行駛過程中時，位于關閉狀態(tài)的門24以鎖合力固定。車輛儲物組件20還包括電磁線圈32，該電磁線圈32定位并對準，以與含鐵元件 30電磁連接。通過向電磁線圈32中通入電流可在含鐵元件30上產(chǎn)生磁性，從而當車輛感應到碰撞時，可在門24上施加相對于艙22的增大的鎖合力。如圖3和圖4中所示，電磁線圈32為纏繞在圓柱形鐵芯34上的多匝線圈。當電流施加到線圈接線端子時，會產(chǎn)生如圖 4中示出的電磁場36。當電流以第一方向施加到線圈32時，所產(chǎn)生的第一電磁場36可在含鐵元件30上產(chǎn)生第一磁性。例如，第一方向的電流可以在含鐵元件30的一端上產(chǎn)生南極S。當電流顛倒過來以相反的感應方向施加于線圈32上時，所產(chǎn)生的電磁場36的方向相反，則在含鐵元件30上產(chǎn)生了相反的第二磁性。在本實施例中，在含鐵元件30上產(chǎn)生了北極N。在含鐵元件30上產(chǎn)生的磁性強度，取決于施加到線圈32的電流大小以及線圈32匝數(shù)。盡管此處只示出單個線圈32，但是，應該理解，根據(jù)其它實施例，可使用多個電磁線圈。在車輛的正常行駛過程中，稀土磁體28與含鐵元件30相吸引，以施加鎖合力使得門24相對于艙22保持在關閉狀態(tài)。要打開門時，用戶可啟動用戶輸入端，比如圖中所示的安裝在儀表板12中的按鈕開關38，以使電流以第二方向施加到線圈32，從而產(chǎn)生磁性，該磁性與磁體28的接合表面的磁性一致，使得磁體28通過含鐵元件30而被排斥，以迫使門 24打開。接著，門24可經(jīng)用戶手動操作(將門24抬起并向里推)而關閉。當門24處于關閉狀態(tài)時，儲物組件20可通過監(jiān)控一個或多個碰撞傳感器而有利地感應車輛的碰撞或撞擊，并提供增大的作用力來保持門24在車輛碰撞過程中仍處于關閉狀態(tài)。這通過將電流以第一方向施加到線圈32從而在含鐵元件30上產(chǎn)生足夠強度的磁性以增大磁體28和含鐵元件30之間的吸引力而實現(xiàn)。這個增大的吸引鎖合力的作用在于，保持門24處于關閉狀態(tài)。盡管使用至少一個碰撞傳感器來感應車輛的碰撞或撞擊，但是，應該理解，碰撞指示信號也可通過接收碰撞指示信號的硬接線約束控制模塊來提供。[0041]參見圖6，根據(jù)第二可替換實施例，示出了相對于含鐵元件30定位的線圈32。在此實施例中，線圈32多匝纏繞于含鐵元件30上并靠近含鐵元件30的一端，以使得含鐵元件30延伸至線圈32中。線圈32產(chǎn)生磁場36，該磁場在線圈32的一側(cè)產(chǎn)生磁性，該磁性取決于電流的方向。 參見圖7，車輛儲物組件20如所示還具有插頭連接器46，該插頭連接器46接收各種輸入，包括雜物箱用戶輸入端38、遙控器同步輸入端(a key fob sync input)40、碰撞傳感器42、以及電池44的輸入。插頭連接器46與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)鏈路總線50相通信。CAN鏈路總線50進而與包括雜物箱控制邏輯電路100的控制電路52相通信。電池44 可包括12V車輛電池，該車輛電池可經(jīng)插頭連接器46輸出電壓Vb和地電位GND。將電壓Vb 和地電位GND提供到能量儲存裝置，該能量儲存裝置示為儲存電能的電容器56。第一開關 54示出為連接在電壓Vb和地電位GND與線圈32之間，當用戶啟動開門按鈕38時，第一開關54控制電流以第二方向施加到線圈32。第二開關58連接在電容器56和線圈32之間， 當探測到碰撞事故時，第二開關58控制儲存在電容器56中的電能施加到線圈32，從而使得電流以第一方向施加到線圈32，以提供增大的鎖合力，進而使得門24在所探測到的車輛碰撞事故過程中保持在關閉位置。有利地，電容器56用于儲存在碰撞事故發(fā)生過程中可用到的電能。通過操作雜物箱控制邏輯電路100，控制電路52基于輸入端38、40和42有利地控制第一開關54和第二開關58。無論何時，當用戶想要打開儲物艙時，控制電路52響應于用戶啟動的雜物箱用戶輸入端38或遙控器同步40而控制第一開關54。應該理解，可采用其它的可被監(jiān)控的遠程裝置，來打開門24?？刂齐娐繁O(jiān)控一個或多個碰撞傳感器42，并且，當探測到車輛發(fā)生了碰撞事故時，控制電路控制第二開關58，以使門保持在關閉狀態(tài)。參見圖8，根據(jù)一個實施例，示出了雜物箱控制邏輯電路100。邏輯電路100開始于步驟102并運行至判定步驟104，以判斷雜物箱的用戶輸入端是否被啟動。如果雜物箱的用戶輸入端被啟動，則程序100運行至步驟106，以短暫閉合第一開關，從而在線圈中以第一方向施加電流以將雜物箱打開，然后返回至步驟104。第一開關可閉合例如小于1秒的較短時間(足以將門打開)，然后第一開關重新打開。如果雜物箱的用戶輸入端未被啟動，則程序100運行至判定步驟108，以判斷是否有碰撞事故被探測到。如果有碰撞事故被探測至IJ，則程序100運行至步驟110，以短暫閉合第二開關，從而將來自電容器的電流以第二方向供給線圈，以使得雜物箱保持在關閉狀態(tài)。第二開關可短暫關閉不足5秒(足以比碰撞期間所遭受的力的持續(xù)時間持久)，隨后重新打開第二開關。之后，或者如果未探測到碰撞事故，程序100返回至步驟104。因此，程序100有利地控制以第一方向或與之相反的第二方向施加電流，從而在用戶想要開門時排斥并迫使門打開，或者根據(jù)各種感應到的輸入，在事故發(fā)生過程中使得門關得更緊。因此，車輛儲物組件20有利地提供了一種易于使用的組件，該組件在儲物組件20 的門24的打開狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間，對儲物組件20的門24進行適當?shù)夭僮?。應該理解，在不脫離本實用新型構思的情況下，可對前述結構進行變型和修改，且應進一步理解，權利要求旨在覆蓋這些構思，除非這些權利要求另有明確表述。
權利要求1.一種車輛儲物組件，其特征在于，包括儲物艙，具有允許進入所述儲物艙中的開口 ；門，緊鄰所述開口 ；含鐵元件；一個或多個磁體，與所述含鐵元件磁性連接以在所述門關閉時施加鎖合力；以及線圈，與所述含鐵元件電磁連接，通電時在所述含鐵元件上產(chǎn)生磁性，以對所述門施加增大的鎖合力。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛儲物組件，其特征在于，還包括用于探測預期的車輛碰撞事故的碰撞傳感器，其中，響應于所述碰撞傳感器，在所述線圈中以第一方向施加電流， 從而在預期的車輛碰撞過程中對所述門施加所述增大的鎖合力。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛儲物組件，其特征在于，還包括用于儲存電能的能量儲存裝置，其中，所述能量儲存裝置響應于碰撞傳感器的信號而提供能量，以向所述線圈施加電流，從而提供所述增大的鎖合力。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛儲物組件，其特征在于，所述能量儲存裝置包括保持電勢并響應于所述碰撞傳感器的信號而釋放電勢的電容器。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛儲物組件，還包括用于打開所述門的用戶輸入端，其中， 響應于所述用戶輸入端，所述線圈以相反方向被施加電流，以在所述含鐵元件上產(chǎn)生相反的磁性，使得所述門與所述儲物艙相互排斥，以將所述門打開。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛儲物組件，其特征在于，所述用戶輸入端包括遙控器。
7.根據(jù)權利要求5所述的車輛儲物組件，其特征在于，所述用戶輸入端包括遠離所述門設置的用戶啟動開關。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛儲物組件，其特征在于，所述門以鉸鏈的方式與所述儲物艙樞軸轉(zhuǎn)動地連接，所述一個或多個磁體位于所述門的與所述鉸鏈相對的另一端中。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛儲物組件，其特征在于，所述含鐵元件位于所述儲物艙和所述門的其中之一上，所述一個或多個磁體位于所述儲物艙和所述門的另外一個上。
10.一種車輛儲物組件，其特征在于，包括艙，具有允許進入所述艙中的開口 ；門，緊鄰所述開口 ；含鐵元件；探測車輛碰撞事故的碰撞傳感器；以及線圈，與所述含鐵元件連接，通電時在所述含鐵元件上產(chǎn)生磁性，以在車輛碰撞被探測到時向所述門施加相對于所述艙的鎖合力。
專利摘要一種車輛儲物組件，包括艙，具有允許進入艙中的開口；以及緊鄰開口的門。設置在艙和門上的含鐵元件和磁體，當門處于關閉狀態(tài)時，磁體與含鐵元件磁性連接。還具有用于探測預期的車輛碰撞事故的碰撞傳感器。電磁線圈與含鐵元件電磁連接，其中，當預期發(fā)生的車輛碰撞被探測到時，通過在線圈中施加電流以在含鐵的棒上產(chǎn)生磁性，以對殼體產(chǎn)生增大的鎖合力。響應于用戶啟動的輸入端，線圈在含鐵元件上產(chǎn)生相反的磁性以將門打開。本實用新型提供了一種易于使用的組件，該組件使得儲物組件的門在打開狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間進行適當?shù)夭僮鳌?br> 文檔編號B60R7/06GK201998904SQ201120016420
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月19日 優(yōu)先權日2010年1月20日
發(fā)明者加里·D·馬倫, 斯科特·A·克拉克, 杰夫·韋布, 邁克爾·J·懷特斯 申請人:福特環(huán)球技術公司