專利名稱：組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車儀表板，特別是涉及一種組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板。
背景技術(shù)：
目前，儀表板無(wú)縫氣囊技術(shù)廣泛應(yīng)用在中高檔儀表板副駕駛區(qū)域，具有提高儀表 板外觀效果的特點(diǎn)。但無(wú)縫氣囊骨架的弱化一直是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)難點(diǎn)，該弱化技術(shù)要求精 度較高，所以在傳統(tǒng)的骨架弱化技術(shù)中主要采用CNC加工中心銑切的辦法。該方式是在儀 表板骨架PP注塑工藝成型完成后，采用CNC間斷銑出弱化槽，以形成滿足要求的弱化線，但 該方式有以下缺點(diǎn)1、CNC加工中心投資成本高；2、加工精度難以控制，檢測(cè)難度大；3、加工工時(shí)較長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種工藝簡(jiǎn)單，成本低， 生產(chǎn)效率高的組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板，包括骨 架本體、泡沫和表皮，所述泡沫覆蓋在骨架本體表面，表皮覆蓋在泡沫表面，所述骨架本體 的需弱化部位設(shè)有凹槽，該凹槽內(nèi)固定有帶弱化線的矩形板。在上述方案中，所述矩形板通過嵌件注塑的方式與骨架本體形成一體，這樣便于 成型，且矩形板與骨架本體連接更牢固。本實(shí)用新型先將弱化線集成在矩形板上，再將矩形板通過嵌件注塑的方式與骨架 本體形成一體，取代了 CNC加工中心銑切的方法，工藝簡(jiǎn)單，成本低，生產(chǎn)效率高。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，充分顯示其優(yōu)越性在于工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高和節(jié) 約了成本等。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為傳統(tǒng)蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中骨架本體-1，弱化部位-11，弱化線-12，泡沫-2，表皮-3，矩形板-4。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解 為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0017] 本實(shí)施例提供一種組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板，包括骨架本體1、泡沫2和表皮3， 所述泡沫2覆蓋在骨架本體1表面上，表皮3覆蓋在泡沫2表面上，所述骨架本體1的需弱 化部位11設(shè)有凹槽，該凹槽內(nèi)固定有帶弱化線12的矩形板4。所述矩形板4通過嵌件注塑 的方式與骨架本體1形成一體。
權(quán)利要求1.一種組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板，包括骨架本體、泡沫和表皮，所述泡沫覆蓋在骨架 本體表面，表皮覆蓋在泡沫表面，其特征在于，所述骨架本體的需弱化部位設(shè)有凹槽，該凹 槽內(nèi)固定有帶弱化線的矩形板。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板，其特征在于所述矩形板通過嵌 件注塑的方式與骨架本體形成一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式儀表板無(wú)縫氣囊蓋板，包括骨架本體、泡沫和表皮，所述泡沫覆蓋在骨架本體表面，表皮覆蓋在泡沫表面，所述骨架本體的需弱化部位設(shè)有凹槽，該凹槽內(nèi)固定有帶弱化線的矩形板。本實(shí)用新型先將弱化線集成在矩形板上，再將矩形板通過嵌件注塑的方式與骨架本體形成一體，取代了CNC加工中心銑切的方法，工藝簡(jiǎn)單，成本低，生產(chǎn)效率高。適用于汽車領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60R21/215GK201914202SQ201120013540
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者彭文濤, 王中堯, 王恒 申請(qǐng)人:東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司