專利名稱：電動(dòng)摩托車連體輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車電機(jī)，特別是涉及一種電動(dòng)摩托車車連體輪轂， 主要用在10-14英寸電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)摩托車電機(jī)是由左、右端蓋、一體輪(鋁輪或輻條輪)、定子、軸等部件構(gòu)成。 一體輪上緊固磁鋼，軸穿過定子，左、右端蓋裝上軸承，左、右端蓋通過螺釘緊固在一體輪上，軸通過軸承與端蓋相連接。由于左、右端蓋與一體輪為分別加工，當(dāng)螺釘將端蓋與一體輪緊固安裝時(shí)，導(dǎo)致端蓋對(duì)一體輪的同心度超差，直接反應(yīng)到電機(jī)定子與磁鋼的同心度問題，從而使電機(jī)氣隙不均勻。同時(shí)電機(jī)防水性能差，例如在端蓋與一體輪連接處和軸承外面的結(jié)構(gòu)缺陷，防水工藝復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精準(zhǔn)容易掌握，保證同心度，防水效果好且維修方便，成本低的電動(dòng)摩托車連體輪轂。本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車連體輪轂的技術(shù)方案是包括電機(jī)軸、軸承、電機(jī)殼體和端蓋，其特征在于所述的電機(jī)殼體外有一體相連的輪轂，輪轂連接輪輞，在電機(jī)殼體中壓入磁鋼圈或者直接嵌有磁鋼圈。本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)摩托車連體輪轂，主要涉及10-14英寸電動(dòng)摩托車連體輪轂，所述的電機(jī)殼體外有一體相連的輪轂，輪轂連接輪輞，也就是將電機(jī)殼體、輪輞和輪轂連接設(shè)計(jì)成一體進(jìn)行整體澆鑄，與已有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)克服了原有結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電機(jī)在裝配過程中，由于左、右端蓋與輪轂為分別加工，當(dāng)螺釘緊固連接時(shí)，不可避免導(dǎo)致了端蓋與輪轂的誤差問題，造成電機(jī)定子與磁鋼的不同心度，從而產(chǎn)生氣隙不均與，影響電機(jī)空、負(fù)載的電性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)“掃鏜”情況。改為電機(jī)殼體與輪轂一體，加工時(shí)所有定位尺寸無需重新裝夾可一次加工完成，保證同心度。并且磁鋼圈直接嵌在連接輪轂的電機(jī)殼體中，通過澆鑄工藝實(shí)現(xiàn)，有利于磁鋼粘貼于磁鋼圈上。本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車連體輪轂，所述的電機(jī)殼體與軸承之間安裝軸承位鋼套，加工時(shí)將鋼套壓入連著輪轂的電機(jī)殼體中，再把軸承壓入鋼套內(nèi)，提高軸承位強(qiáng)度，避免電機(jī)在使用過程中軸承位變形造成軸承失效，并簡(jiǎn)化鑄造等加工工藝。所述的軸承外面安裝油封和油毛氈，油毛氈既可防水，又對(duì)油封及軸承起保護(hù)作用，提高油封和軸承的使用壽命。端蓋止口與輪轂配合處為錐面連接，由于電機(jī)殼體與輪轂為一體，簡(jiǎn)化了已有技術(shù)雙側(cè)端蓋連接為單側(cè)端蓋連接，又在單側(cè)端蓋配合處為錐面配合，比已有平面配合定位更精準(zhǔn)，對(duì)零件的加工精度要求不蓋，方便制造。所述的電機(jī)殼體有輻板，電機(jī)殼體、輪轂、輻板和輪輞制成一體。將電機(jī)殼體、輪轂、輻板與輪輞制成一體，稱為整體式結(jié)構(gòu)。所述的電機(jī)殼體有輻板，輻板與輪轂連為一體或者輻板與輪輞連為一體，稱為分體式結(jié)構(gòu)。所述的電機(jī)殼體有輻板，電機(jī)殼體、輻板和輪轂連為一體，輪輞從直徑處一分兩半，稱為組合式結(jié)構(gòu)。
圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車連體輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車連體輪轂，如圖1、圖2所示，包括電機(jī)軸10、軸承 9、電機(jī)殼體5和端蓋，其特征在于所述的電機(jī)殼體5外有一體相連的輪轂1，輪轂1連接輪輞3，在電機(jī)殼體5中壓入磁鋼圈2或者直接嵌有磁鋼圈2。本方案主要涉及10-14英寸電動(dòng)摩托車連體輪轂，所述的電機(jī)殼體外有一體相連的輪轂，輪轂連接輪輞，也就是將電機(jī)殼體、輪輞和輪轂連接設(shè)計(jì)成一體進(jìn)行整體澆鑄，與已有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)克服了原有結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電機(jī)在裝配過程中，由于左、右端蓋與輪轂為分別加工，當(dāng)螺釘緊固連接時(shí)，不可避免導(dǎo)致了端蓋與輪轂的誤差問題，造成電機(jī)定子與磁鋼的不同心度，從而產(chǎn)生氣隙不均與，影響電機(jī)空、負(fù)載的電性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)“掃鏜”情況。改為電機(jī)殼體與輪轂一體， 加工時(shí)所有定位尺寸無需重新裝夾可一次加工完成，保證同心度。并且磁鋼圈直接嵌在連接輪轂的電機(jī)殼體中，通過澆鑄工藝實(shí)現(xiàn)，有利于磁鋼粘貼于磁鋼圈上。所述的電機(jī)殼體5 與軸承9之間安裝軸承位鋼套6，加工時(shí)將鋼套壓入連著輪轂的電機(jī)殼體中，再把軸承壓入鋼套內(nèi)，提高軸承位強(qiáng)度，避免電機(jī)在使用過程中軸承位變形造成軸承失效，并簡(jiǎn)化鑄造等加工工藝。所述的軸承9外面安裝油封8和油毛氈7，油毛氈既可防水，又對(duì)油封及軸承起保護(hù)作用，提高油封和軸承的使用壽命。端蓋止口與輪轂配合處為錐面11連接，由于電機(jī)殼體與輪轂為一體，簡(jiǎn)化了已有技術(shù)雙側(cè)端蓋連接為單側(cè)端蓋連接，又在單側(cè)端蓋配合處為錐面配合，比已有平面配合定位更精準(zhǔn)，對(duì)零件的加工精度要求不蓋，方便制造。所述的電機(jī)殼體5有輻板4，電機(jī)殼體5、輪轂1、輻板4和輪輞3制成一體。將電機(jī)殼體、輪轂、輻板與輪輞制成一體，稱為整體式結(jié)構(gòu)。所述的電機(jī)殼體5有輻板4，輻板4與輪轂1連為一體或者輻板4與輪輞3連為一體，稱為分體式結(jié)構(gòu)。所述的電機(jī)殼體5有輻板4，電機(jī)殼體 5、輻板4和輪轂1連為一體，輪輞3從直徑處一分兩半，稱為組合式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)摩托車連體輪轂，包括電機(jī)軸(10)、軸承(9)、電機(jī)殼體( 和端蓋，其特征在于所述的電機(jī)殼體( 外有一體相連的輪轂(1)，輪轂(1)連接輪輞(3)，在電機(jī)殼體(5)中壓入磁鋼圈(2)或者直接嵌有磁鋼圈O)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于所述的電機(jī)殼體(5)與軸承 (9)之間安裝軸承位鋼套(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于所述的軸承(9)外面安裝油封⑶和油毛氈(7)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于端蓋止口與輪轂配合處為錐面(11)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于所述的電機(jī)殼體( 有輻板 (4)，電機(jī)殼體(5)、輪轂(1)、輻板(4)和輪輞(3)制成一體。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于所述的電機(jī)殼體( 有輻板 ，輻板(4)與輪轂(1)連為一體或者輻板(4)與輪輞( 連為一體。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車連體輪轂，其特征在于所述的電機(jī)殼體( 有輻板 G)，電機(jī)殼體(5)、輻板(4)和輪轂(1)連為一體，輪輞C3)從直徑處一分兩半。
專利摘要電動(dòng)摩托車連體輪轂，包括電機(jī)軸、軸承、電機(jī)殼體和端蓋，其特征在于所述的電機(jī)殼體外有一體相連的輪轂，輪轂連接輪輞，在電機(jī)殼體中壓入磁鋼圈或者直接嵌有磁鋼圈。本方案將電機(jī)殼體、輪輞和輪轂連接設(shè)計(jì)成一體進(jìn)行整體澆鑄，加工時(shí)所有定位尺寸無需重新裝夾可一次加工完成，保證同心度。并且磁鋼圈直接嵌在連接輪轂的電機(jī)殼體中，通過澆鑄工藝實(shí)現(xiàn)，有利于磁鋼粘貼于磁鋼圈上。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201932323SQ20112001314
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者鮑文光 申請(qǐng)人:山東新大洋機(jī)電科技有限公司