電動(dòng)摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)摩托車，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車的后搖臂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002][【背景技術(shù)】文獻(xiàn)]
[0003]習(xí)知常規(guī)電動(dòng)摩托車?yán)民R達(dá)單元作為車輛的動(dòng)力來源而進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng)，從電池輸出的電源電力供給到馬達(dá)控制單元，上述馬達(dá)控制單元基于操作者所下達(dá)的指令判斷并將驅(qū)動(dòng)電力輸出到馬達(dá)單元將其驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而通過上述馬達(dá)單元的驅(qū)動(dòng)后輪帶動(dòng)車輛的行駛。
[0004]一般來說，于上述電動(dòng)摩托車的車體構(gòu)造中具有懸吊系統(tǒng)，用以緩沖及吸收地面對車體所造成的作用力。下述專利文獻(xiàn)I揭示電動(dòng)摩托車的懸吊系統(tǒng)，其包含:前叉、后搖臂及后避震器。如專利文獻(xiàn)I的圖1所示，上述后搖臂是一種單搖臂式后搖臂，其僅設(shè)置于車體的單個(gè)側(cè)，且一端具備用以與車體框架樞接而將后搖臂安裝于車體框架的樞軸支撐部，另一端具備用以覆蓋并固定于馬達(dá)單元的馬達(dá)單元收納支撐部，上述馬達(dá)單元收納支撐部、馬達(dá)單元及后輪以同軸方式設(shè)置，借此能使馬達(dá)單元及后輪經(jīng)由后搖臂被上下擺動(dòng)地支撐于車體框架上。
[0005][專利文獻(xiàn)]
[0006][專利文獻(xiàn)I]日本專利公開公報(bào)特開2012-71801號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007][發(fā)明所欲解決的問題]
[0008]通過上述專利文獻(xiàn)I的單搖臂式后搖臂將馬達(dá)單元及后輪上下擺動(dòng)地支撐于車體框架雖能獲得車輛整體輕量化及外觀上簡潔美觀的優(yōu)點(diǎn)，然此種后搖臂對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求甚高，故為確保后搖臂的強(qiáng)度，通常會(huì)采用鋁鑄造且一體成型的方式來進(jìn)行后搖臂的設(shè)計(jì)及制造，以致導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加。
[0009]此外，如上述專利文獻(xiàn)I般以鋁鑄造且一體成型的方式制造后搖臂時(shí)，因材質(zhì)為鋁的后搖臂的馬達(dá)單元收納支撐部受馬達(dá)單元的震動(dòng)及噪音的影響而會(huì)產(chǎn)生共振，進(jìn)而擴(kuò)大車輛整體的震動(dòng)及噪音，為改善此缺點(diǎn)，勢必得更改后搖臂的馬達(dá)單元收納支撐部的構(gòu)造設(shè)計(jì)，進(jìn)而使馬達(dá)單元收納支撐部的構(gòu)造復(fù)雜度提高，此舉也會(huì)使生產(chǎn)成本更加提高。
[0010]因此，為降低生產(chǎn)成本并兼顧后搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，考慮使用一種雙搖臂式后搖臂。然而，于使用傳統(tǒng)的雙搖臂式后搖臂的情況下，會(huì)使相對于車體寬度方向上的安裝有馬達(dá)單元的一側(cè)的車體另一側(cè)的后輪附近也配置有上述后搖臂的部分裝置，進(jìn)而導(dǎo)致更換輪胎時(shí)的不便性，此外，也會(huì)導(dǎo)致車輛外觀無法簡潔美化且容易增加車體重量，此顯然與電動(dòng)車謀求輕量化的理念相違背。
[0011][解決問題的技術(shù)手段]
[0012]本發(fā)明是鑒于上述先前技術(shù)中所存在的問題而開發(fā)的，其目的在于提供一種具備能提高換胎的簡便性，且于謀求車體輕量化的同時(shí)也能確保后搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并兼具低制造成本的優(yōu)勢的后搖臂的電動(dòng)摩托車。
[0013]為解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。
[0014]首先，于本發(fā)明的第一發(fā)明是一種電動(dòng)摩托車，其包含:車體框架，其具有:頭管；前框架，其從上述頭管下端傾斜地向車輛后下方延伸；一對右及左后框架，其從上述前框架的底部向車輛后方延伸后再傾斜地向車輛后上方延伸；置物箱，其設(shè)置于上述一對右與左后框架之間；后搖臂，其包含后搖臂主框架及馬達(dá)支撐件；以及馬達(dá)單元，其經(jīng)由上述后搖臂懸置于上述一對右及左后框架上并驅(qū)動(dòng)后輪；其中，上述后搖臂主框架具有一對左右主臂、第一連結(jié)件及第二連結(jié)件；上述一對左右主臂大致于上下方向延伸且相互平行地配置，且上述一對左右主臂分別于其上端部設(shè)有車體側(cè)安裝部，其用以將上述后搖臂樞接于車體框架的左右后框架上，上述第一連結(jié)件跨接于上述一對左右主臂各自的下部之間，上述第二連結(jié)件從車體上方俯視時(shí)大致呈U字狀，其跨接于上述一對左右主臂之間，且位于上述第一連結(jié)件的上方，上述馬達(dá)支撐件連接于上述第一連結(jié)件與上述第二連結(jié)件之間，且位于偏向車體寬度方向中的一側(cè)的位置，上述馬達(dá)支撐件包含馬達(dá)單元固定部，其用以將上述馬達(dá)單元固定于馬達(dá)支撐件上。
[0015]根據(jù)上述第一項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過于后搖臂的樞接于車體框架的左右兩后框架間設(shè)置第一連結(jié)件及第二連結(jié)件，且于上述第一連結(jié)件及第二連結(jié)件間，僅在偏向安裝有馬達(dá)單元的車體一側(cè)設(shè)置馬達(dá)支撐件，能使后搖臂中不會(huì)有任何一部分的裝置被配置而相對于車體寬度方向上的安裝有馬達(dá)單元的一側(cè)的車體另一側(cè)的后輪附近，除能一方面提高輪胎更換的容易性外，也能減少不必要的裝置配置而維持車輛的美觀簡潔性及降低車體的重量，進(jìn)而提高車輛的輕量性。
[0016]此外，通過上述第一連結(jié)件跨接于后搖臂主框架的左右兩主臂的下部之間，上述大致呈U字狀的第二連結(jié)件跨接于后搖臂主框架的左右兩主臂間的第一連結(jié)件的上方，且于第一連結(jié)件及第二連結(jié)件連接有馬達(dá)支撐件的構(gòu)造設(shè)計(jì)，能獲得具高剛性的后搖臂結(jié)構(gòu)，除能承受后方車體上下擺動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生作用力外，也能承受車輛轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的彎曲力矩，防止后搖臂結(jié)構(gòu)受上述作用力及力矩的影響產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的損害。
[0017]而且，上述第一項(xiàng)發(fā)明的后搖臂結(jié)構(gòu)并不限于由特定材質(zhì)進(jìn)行制造，故整體來說，其制造成本能相對于傳統(tǒng)的一體成形制造的單搖臂式后搖臂低，從而獲得輕量化且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并兼具低制造成本優(yōu)勢的電動(dòng)摩托車的后搖臂。
[0018]本發(fā)明的第二項(xiàng)發(fā)明是如第一項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中上述一對左右主臂是于車體的前后方向上以朝向車體后下方傾斜的方式配置，且從車體寬度方向側(cè)視時(shí)，上述第二連結(jié)件與上述一對左右主臂間大致呈正交配置。
[0019]根據(jù)上述第二項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將后搖臂主框架的一對左右主臂配置于車體的前后方向上以朝向車體后下方傾斜，且上述第二連結(jié)件與上述一對左右主臂間大致呈正交配置，當(dāng)后輪受從地面而來的沖擊力時(shí)，通過上述馬達(dá)支撐件及上述第二連結(jié)件所傳遞到上述一對左右主臂的作用力僅會(huì)為正向力，而不會(huì)包含平行于上述一對左右主臂的分力，借此能大幅降低因地面沖擊力等因素對第二連結(jié)件及一對左右主臂的連接所產(chǎn)生的影響，進(jìn)而提升整體后搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免其結(jié)構(gòu)受到損害。
[0020]本發(fā)明的第三項(xiàng)發(fā)明是如第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中上述第二連結(jié)件是于上述置物箱后方圍繞上述置物箱的方式被配置，上述左右主臂分別位于上述置物箱的左右兩側(cè)，且從車體寬度方向側(cè)視時(shí)，上述第一連結(jié)件位于上述置物箱的下方。
[0021]根據(jù)上述第三項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將后搖臂主框架以包圍置物箱的方式配置后搖臂，即使置物箱于車體上下方向的深度較深的情況下，因能活用置物箱及后輪之間的空間，故一方面能確保上述后搖臂具備足夠的空間能隨車體后方上下擺動(dòng)，使其不與置物箱相互干涉，一方面也無需增加車體的前后長度，以維持車輛前后方向的小型化，進(jìn)而提高整體車輛的輕量化。
[0022]本發(fā)明的第四項(xiàng)發(fā)明是如第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中上述一對左右主臂的至少一者設(shè)有第二連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件，其連接于上述一對左右主臂的上述至少一者與上述第二連結(jié)件之間。
[0023]根據(jù)上述第四項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過于后搖臂主框架的一對左右主臂的至少一者設(shè)置第二連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件，能加強(qiáng)上述一對左右主臂與第二連結(jié)件的連結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高整體后搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)上述后搖臂對后方車體上下擺動(dòng)時(shí)的沖擊及車輛轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的彎曲力矩等的承受力。
[0024]本發(fā)明的第五項(xiàng)發(fā)明是如第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中與上述馬達(dá)支撐件位于車體寬度方向上相同側(cè)的上述一對左右主臂中的一者上設(shè)有馬達(dá)外殼固定部，其用以將覆蓋于上述馬達(dá)單元外側(cè)的馬達(dá)外殼固定于其上。
[0025]根據(jù)上述第五項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過于上述后搖臂主框架的上述一對左右主臂的于車體方向上靠馬達(dá)單元一者上設(shè)置馬達(dá)外殼固定部，并于車輛的馬達(dá)單元外側(cè)設(shè)置馬達(dá)外殼，利用上述馬達(dá)外殼固定部固定上述馬達(dá)外殼，相對于常規(guī)上將馬達(dá)外殼及后搖臂一體成形的后搖臂，其成本相對較低，因此能于維持低制造成本的同時(shí)，也能利用上述馬達(dá)外殼覆蓋并保護(hù)馬達(dá)單元及馬達(dá)配線束，增強(qiáng)車輛的美觀性，并使馬達(dá)配線束的收納不受外在因素影響而導(dǎo)致其收束凌亂或遭受破壞。
[0026]本發(fā)明的第六項(xiàng)發(fā)明是如第五項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中上述馬達(dá)外殼固定部連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第二連結(jié)件之間，而能兼用作為第二連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件。
[0027]根據(jù)上述第六項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將上述馬達(dá)外殼固定部設(shè)置為連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第二連結(jié)件之間，將其兼用作第二連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件，能在不增加后搖臂上元件數(shù)量的情況下，加強(qiáng)上述一對左右主臂與第二連結(jié)件的連結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高整體后搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)上述后搖臂對后方車體上下擺動(dòng)時(shí)的沖擊及車輛轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的彎曲力矩等的承受力，且能提高整體車輛的輕量化。
[0028]本發(fā)明的第七項(xiàng)發(fā)明是如第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的電動(dòng)摩托車，其中與上述馬達(dá)支撐件位于車體寬度方向上的不同側(cè)的上述一對左右主臂中的一者設(shè)有第一連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件，其連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第一連結(jié)件之間。
[0029]根據(jù)上述第七項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，因于車體寬度方向上靠近馬達(dá)單元的一側(cè)設(shè)置有馬達(dá)支撐件，故后搖臂框架的靠近馬達(dá)單元的一側(cè)已具備一定的支撐強(qiáng)度，然于后搖臂框架的遠(yuǎn)離馬達(dá)單元的一側(cè)的強(qiáng)度相對較弱，故通過與上述馬達(dá)支撐件位于車體寬度方向上的不同側(cè)的上述一對左右主臂中的一者設(shè)有第一連結(jié)件補(bǔ)強(qiáng)件，能借此加強(qiáng)上述一對左右主臂的遠(yuǎn)離馬達(dá)單元的一者與第一連結(jié)件的連結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)