專利名稱：一種汽車中的輪胎防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車中的輪胎防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車輪胎為充氣式，當(dāng)壓到釘子、玻璃片時(shí)，輪胎容易被刺破爆胎，可能引起更嚴(yán)重的交通事故。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。目前有多種技術(shù)防止輪胎爆胎，但是此類技術(shù)多以單純地加強(qiáng)輪胎本身的硬度或厚度為主，雖然可以有效地防止輪胎被刺破，但這種設(shè)計(jì)方向不僅增加了輪胎的成本，而且還降低了輪胎的緩沖性能以及汽車的行駛性能。如中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提供的一種具有防釘片的輪胎申請(qǐng)?zhí)?200920123852. 4，公告號(hào)CN 201525248U],包括充氣輪胎，充氣輪胎包括內(nèi)胎與外胎，在充氣輪胎的內(nèi)胎與外胎之間裝有防釘片。所述的防釘片為圓形、輪胎狀的鋼片，防釘片采用強(qiáng)度高的鋼片材料制成。雖然添加了此防釘片可增加整個(gè)充氣輪胎的厚度和強(qiáng)度，使釘子扎不到內(nèi)胎，從而降低破胎率，避免了因輪胎扎破而造成交通事故的發(fā)生；但在內(nèi)胎與外胎之間裝鋼片材料的防釘片，不僅增加了輪胎的重量，而且也極大地降低了輪胎的緩沖性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)問題，提出了一種汽車中的能清除路面上的釘子、碎玻璃等小型障礙物的輪胎防護(hù)裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車中的輪胎防護(hù)裝置，該裝置連接于汽車車體底部，包括升降桿、驅(qū)動(dòng)件和清障輪，所述驅(qū)動(dòng)件與升降桿相連且能驅(qū)動(dòng)升降桿上下移動(dòng)，所述的清障輪連接于升降桿下端。清障輪設(shè)在汽車前輪的前方，與前輪在同一條滾動(dòng)軌跡上。驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)升降桿上下移動(dòng)，升降桿向上移動(dòng)則收起清障輪，使之靠近車體；升降桿向下移動(dòng)，則與升降桿下端相連接的清障輪能接觸地面，清障輪將地面上釘子、碎玻璃等小型障礙物吸附或碾碎。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)和固連在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的齒輪，所述的升降桿上具有齒條且齒輪與齒條嚙合。啟動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，齒輪推動(dòng)與其嚙合的齒條及升降桿作上下移動(dòng)。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的電機(jī)固連在一根連桿上，連桿的一端與汽車的轉(zhuǎn)向橫拉桿相連，連桿的另一端具有呈筒狀的導(dǎo)向筒，上述的升降桿部分位于導(dǎo)向筒內(nèi)。連桿的另一端具有導(dǎo)向筒，與連桿一端相連的轉(zhuǎn)向橫拉桿能夠控制導(dǎo)向筒及導(dǎo)向筒內(nèi)的升降桿左右轉(zhuǎn)向，而升降桿下端連接有清障輪，達(dá)到轉(zhuǎn)向橫拉桿控制清障輪的左右轉(zhuǎn)向的目的。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述導(dǎo)向筒上部具有能阻擋升降桿的限位擋板。升降桿在導(dǎo)向筒內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)，限位擋板用于限定升降桿的行程，使其不脫離導(dǎo)向筒，同時(shí)限位擋板還能在清障輪剛好接觸地面時(shí)，阻擋升降桿繼續(xù)下移。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的導(dǎo)向筒的數(shù)量為兩個(gè)，兩導(dǎo)向筒上下相鄰設(shè)置。兩個(gè)導(dǎo)向筒可以確保升降桿能兩個(gè)導(dǎo)向筒所確定的直線上移動(dòng)。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的升降桿下端部固連有連接軸，上述的清障輪套在連接軸上且能相對(duì)于連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。連接軸與升降桿固連，伴隨著升降桿移動(dòng)，并帶著套在連接軸上的清障輪一起移動(dòng)；清障輪接觸地面時(shí)需要滾動(dòng)，連接軸固定不動(dòng)，清障輪套在連接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述連接軸兩端具有緊固件，上述的清障輪位于兩緊固件之間。緊固件限制清障輪在連接軸上的滑動(dòng)，使其不脫離連接軸或不與升降桿相抵靠。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的緊固件為螺母，所述的緊固件通過螺紋連接于連接軸兩端。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的清障輪由橡膠材料制成。橡膠材料制成的清障輪具有較好的吸附作用，使釘子、碎玻璃等小型障礙物能夠扎進(jìn)橡膠里從而被清障輪帶走。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述的清障輪由鋼材料制成。鋼材料制成的清障輪能夠碾碎碎玻璃或壓平釘子，使車輪能夠安全通過地面。在上述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置中，所述清障輪的寬度大于車輪寬度。清障輪的寬度大于車輪寬度，較大的清障輪經(jīng)過的地面，能給予車輪足夠大的安全的地面寬度通過。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車中的輪胎防護(hù)裝置不改變車輪自身結(jié)構(gòu)的情況下保護(hù)車輪免被地面上的障礙物刺破，增加一個(gè)清障輪清除路面上的障礙物，廣泛適用于各種車型， 在不需要時(shí)可收起于車體底部。


圖1是本裝置在汽車中的裝配示意圖。圖2是本裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本裝置的正視示意圖。圖4是本裝置的側(cè)視示意圖。圖中，1、升降桿；2、清障輪；3、電機(jī)；4、齒輪；5、連桿；6、轉(zhuǎn)向橫拉桿；7、導(dǎo)向筒； 8、限位擋板；9、連接軸；10、緊固件；11、方向盤；12、直拉桿。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本裝置可廣泛裝配到汽車的前輪處，防止輪胎被地面上的尖銳物體刺破。本裝置連接于汽車車體底部，包括升降桿1、驅(qū)動(dòng)件和清障輪2，驅(qū)動(dòng)件與升降桿1相連且能驅(qū)動(dòng)升降桿1上下移動(dòng)，清障輪2連接于升降桿1下端且清障輪2能將小型障礙物清除。具體來說，如圖2、圖3、圖4所示，驅(qū)動(dòng)件為固連在一根連桿5上的電機(jī)3和固連在電機(jī)3轉(zhuǎn)軸上的齒輪4，升降桿1上具有齒條且齒輪4與齒條嚙合。電機(jī)3通過嚙合的齒輪4齒條驅(qū)動(dòng)升降桿1運(yùn)動(dòng)。連桿5的一端具有呈筒狀的導(dǎo)向筒7，升降桿1部分位于導(dǎo)向筒7內(nèi)。導(dǎo)向筒7上部具有能阻擋升降桿1的限位擋板8，限位擋板8設(shè)置在升降桿1的上端部，能阻擋升降桿 1繼續(xù)下移。導(dǎo)向筒7的數(shù)量為兩個(gè)，兩導(dǎo)向筒7上下相鄰設(shè)置。連桿5的另一端與汽車的轉(zhuǎn)向橫拉桿6相連，從而轉(zhuǎn)向橫拉桿6能夠控制導(dǎo)向筒 7及升降桿1左右轉(zhuǎn)向。而升降桿1下端連接有清障輪2，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向橫拉桿6控制清障輪2左右轉(zhuǎn)向的目的。轉(zhuǎn)向橫拉桿6兩端都連接著左右輪胎防護(hù)裝置的連桿5，所以轉(zhuǎn)向橫拉桿6能使左右兩側(cè)的清障輪2同步轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橫拉桿6又與方向盤11的直拉桿12相連，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤11，就能調(diào)整清障輪2的轉(zhuǎn)向，而直拉桿12同時(shí)也控制著汽車前輪的轉(zhuǎn)向，所以控制直拉桿12動(dòng)作，清障輪2和汽車前輪能同步轉(zhuǎn)向。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，清障輪2 跟著轉(zhuǎn)向，仍能夠清除前輪所要經(jīng)過的地面上的障礙物。升降桿1下端部固連有連接軸9，清障輪2套在連接軸9上且能相對(duì)于連接軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，緊固件10通過螺紋連接于連接軸9兩端。根據(jù)實(shí)際路況，可以更換清障輪2。當(dāng)?shù)孛孑^硬時(shí)可用鋼材料的清障輪2將障礙物碾平；當(dāng)?shù)孛孑^軟時(shí)可選擇橡膠材料的清障輪2吸附障礙物。但無論選用哪種清障輪2，它的寬度都應(yīng)大于汽車輪胎。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了升降桿1、清障輪2、電機(jī)3、齒輪4、連桿5、轉(zhuǎn)向橫拉桿6、 導(dǎo)向筒7、限位擋板8、連接軸9、緊固件10、方向盤11、直拉桿12等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置連接于汽車車體底部，包括升降桿 (1)、驅(qū)動(dòng)件和清障輪O)，所述驅(qū)動(dòng)件與升降桿(1)相連且能驅(qū)動(dòng)升降桿(1)上下移動(dòng)，所述的清障輪⑵連接于升降桿⑴下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)件為電機(jī) (3)和固連在電機(jī)C3)轉(zhuǎn)軸上的齒輪G)，所述的升降桿(1)上具有齒條且齒輪(4)與齒條嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的電機(jī)(3)固連在一根連桿( 上，連桿( 的一端與汽車的轉(zhuǎn)向橫拉桿(6)相連，連桿( 的另一端具有呈筒狀的導(dǎo)向筒(7)，上述的升降桿(1)部分位于導(dǎo)向筒(7)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向筒(7)上部具有能阻擋升降桿(1)的限位擋板(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向筒(7)的數(shù)量為兩個(gè)，兩導(dǎo)向筒(7)上下相鄰設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的升降桿(1)下端部固連有連接軸(9)，上述的清障輪( 套在連接軸(9)上且能相對(duì)于連接軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述連接軸(9)兩端具有緊固件(10)，上述的清障輪(2)位于兩緊固件(10)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的清障輪(2)由橡膠材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述的清障輪(2)由鋼材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中的輪胎防護(hù)裝置，其特征在于，所述清障輪O)的寬度大于車輪寬度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車中的輪胎防護(hù)裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的輪胎的防護(hù)裝置只是增加輪胎的厚度和強(qiáng)度而造成輪胎的緩沖性能降低的問題。本汽車中的輪胎防護(hù)裝置，該裝置連接于汽車車體底部，包括升降桿、驅(qū)動(dòng)件和清障輪，驅(qū)動(dòng)件與升降桿相連且能驅(qū)動(dòng)升降桿上下移動(dòng)，清障輪連接于升降桿下端。本裝置的升降桿下端相連接的清障輪能接觸地面，清障輪將地面上釘子、碎玻璃等小型障礙物吸附或碾碎，從而防止輪胎被刺破。
文檔編號(hào)B60R19/54GK102336170SQ201110255008
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者趙福全, 門永新, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司