專利名稱：一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全座椅，更具體的說(shuō)涉及一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，車(chē)輛的增多，近幾年的交通事故發(fā)生率也在上升。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，在一定條件下安全氣囊瞬間打開(kāi)而保護(hù)司機(jī)頭部免受撞擊。在有些情況下，瞬間打開(kāi)的安全氣囊會(huì)把人擊昏，此時(shí)昏迷的乘員將有可能會(huì)被氣囊捂死；在另一些情況下，因車(chē)身變形嚴(yán)重，司機(jī)被夾在方向盤(pán)和座椅之間，但是現(xiàn)有的汽車(chē)主駕座和副駕座都只有靠手動(dòng)或電動(dòng)式進(jìn)行前后位置的調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)生安全事故時(shí)座椅不能自動(dòng)后移，受傷嚴(yán)重的司機(jī)此時(shí)也無(wú)力用手動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)移動(dòng)座椅。2011年6月15日，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公布號(hào)CN 102092320 A公布了“電控全自動(dòng)汽車(chē)安全座椅”，其特征在于在滑架上縱向固定有撞桿發(fā)射筒，撞桿發(fā)射筒的前部安裝有將其筒體的內(nèi)腔封堵的封堵體，撞桿發(fā)射筒的后部設(shè)置有內(nèi)孔直徑小于撞桿發(fā)射筒內(nèi)腔直徑的封堵環(huán)，在撞桿發(fā)射筒的內(nèi)腔套裝有撞桿，撞桿是前部的桿體直徑大于其后部的桿體直徑的臺(tái)階軸式桿體，撞桿前部的桿體直徑大于封堵環(huán)的內(nèi)孔直徑，撞桿的前部和后部桿體分別與撞桿發(fā)射筒的內(nèi)腔和封堵環(huán)的內(nèi)孔為間隙配合，撞桿的后部與棘爪操作手柄相對(duì)應(yīng)，封堵體的后部有一個(gè)開(kāi)口方向向后并與撞桿發(fā)射筒的內(nèi)腔縱向一致的盲孔式火藥腔體，在火藥腔體的內(nèi)腔裝有火藥包，火藥包內(nèi)有火藥引爆裝置，火藥引爆裝置為直流電引爆裝置，火藥引爆裝置的負(fù)極與車(chē)體電連接，火藥引爆裝置的正極與觸點(diǎn)連接導(dǎo)線的一端相連接，觸點(diǎn)連接導(dǎo)線的另一端與設(shè)置在汽車(chē)車(chē)體前部并且與車(chē)體之間通過(guò)絕緣材料固定的碰撞接觸點(diǎn)相連接，在觸點(diǎn)連接導(dǎo)線的兩端之間串接有直流電源。該發(fā)明利用火藥爆炸產(chǎn)生的動(dòng)力推動(dòng)座椅向后移動(dòng)，但改變了現(xiàn)有座椅的結(jié)構(gòu)， 不利于汽車(chē)后市場(chǎng)的改裝與銷(xiāo)售。另外由于利用火藥爆炸產(chǎn)生的動(dòng)力推動(dòng)座椅向后移動(dòng)， 易發(fā)生不安定爆炸事故，不安全；同時(shí)瞬間產(chǎn)生的爆炸沖力會(huì)給駕駛員造成二次傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)主駕座和副駕座不能自動(dòng)向后移動(dòng)的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括用于座椅位置前后調(diào)節(jié)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于安全保障的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)、感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它們均直接或通過(guò)過(guò)渡部件安裝在汽車(chē)地板上。所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)下部，其滑動(dòng)部分連接在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，整體帶動(dòng)第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)，其固定部分直接或通過(guò)過(guò)渡部件固定到汽車(chē)地板上。所述推力機(jī)構(gòu)的推力桿上安裝有推力板，所述推力板與第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分連接，推動(dòng)第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分。所述定位機(jī)構(gòu)的定位壓緊部分壓在推力桿上，將推力機(jī)構(gòu)鎖止在未推動(dòng)狀態(tài)，定位機(jī)構(gòu)的解壓驅(qū)動(dòng)部分與感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，由感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)解壓驅(qū)動(dòng)部分，帶動(dòng)定位壓緊部分解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的鎖止。采用以上自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，事先壓縮推力機(jī)構(gòu)至適當(dāng)位置，然后用定位機(jī)構(gòu)的定位壓緊部分壓在推力桿上，將推力機(jī)構(gòu)鎖止在未推動(dòng)狀態(tài)。此后便可以利用座椅位置前后調(diào)節(jié)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)使座椅調(diào)節(jié)到一個(gè)舒適的位置。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，信號(hào)經(jīng)感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處理后，驅(qū)動(dòng)定位機(jī)構(gòu)的解壓驅(qū)動(dòng)部分，帶動(dòng)定位壓緊部分解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的鎖止， 此時(shí)推力機(jī)構(gòu)迅速推動(dòng)推力板，在推力板的作用下，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分向后滑動(dòng)，從而使整個(gè)座椅向后移動(dòng)。所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有的汽車(chē)座椅使用的手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上軌道、下軌道和滑槽滾子；上軌道為滑動(dòng)部分，下軌道為固定部分，上軌道安裝在下軌道上，兩者之間安裝滑槽滾子，保證上軌道在下軌道上的滑動(dòng)；所述上軌道連接在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)限位齒條底面，所述下軌道通過(guò)底板和下安裝支承座固定到汽車(chē)地板上。所述的推力機(jī)構(gòu)采用液壓阻尼推力器，也可以采用電機(jī)齒輪齒條機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)氣缸推力器。但優(yōu)選液壓阻尼推力器，因?yàn)橐簤鹤枘岬淖饔茫梢员ＷC座椅不會(huì)有太大向后的沖擊力，從而保護(hù)人體的頸部，避免二次受傷。所述的定位機(jī)構(gòu)采用夾具上經(jīng)常使用的可實(shí)現(xiàn)快速夾緊的平面搖桿機(jī)構(gòu)，該平面搖桿機(jī)構(gòu)包括底座、定位壓緊臂、連桿和解壓驅(qū)動(dòng)臂，所述定位壓緊臂和解壓驅(qū)動(dòng)臂的一端通過(guò)鉸鏈連接在底座上、連桿鉸接在定位壓緊臂和解壓驅(qū)動(dòng)臂的中部之間；所述定位壓緊臂作為定位壓緊部分，作用在推力桿上，所述解壓驅(qū)動(dòng)臂作為解壓驅(qū)動(dòng)部分，與感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生劇烈撞擊時(shí)，感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)解壓驅(qū)動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)定位壓緊臂解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的止定，在推動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下座椅向后移動(dòng)。所述感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牽引鋼絲、滑輪、張緊彈簧、安裝在汽車(chē)前部的撞擊信號(hào)開(kāi)關(guān)組件、安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的加速度傳感器組件以及與汽車(chē)電瓶電流相連的電控單元、與電控單元相連的電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、齒輪及齒條；所述張緊彈簧的一端頂在彈簧限位支架，另一端頂在電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿端部；所述牽引鋼絲的一端與解壓驅(qū)動(dòng)臂相連，中部與滑輪配合，另一端從張緊彈簧中間穿過(guò)與電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿相連。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，撞擊開(kāi)關(guān)和加速度傳感器將感應(yīng)到的電信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)碼處理后傳入電控單元，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)接受電控單元發(fā)出的信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿及鋼絲瞬間沖擊力作用在定位機(jī)構(gòu)的的解壓驅(qū)動(dòng)臂上，從而解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的鎖止。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、將用于安全保障的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在現(xiàn)有汽車(chē)座椅的手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下方，結(jié)構(gòu)緊密，占據(jù)的空間較小，很好的適應(yīng)了現(xiàn)有座椅的結(jié)構(gòu)。2、推力機(jī)構(gòu)采用液壓阻尼結(jié)構(gòu)，保證了座椅不會(huì)有太大的向后的沖擊力，從而保證了人的頸部不受傷。3、定位機(jī)構(gòu)采用平面搖桿機(jī)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)可靠，不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。4、感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)電信號(hào)由裝在汽車(chē)前部的直接撞擊開(kāi)關(guān)和安裝在汽車(chē)
4底盤(pán)上的加速度傳感器共同發(fā)出，兩種信號(hào)都是在特定條件下才能發(fā)出信號(hào)指揮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
工作，可靠性高。


圖1為行駛時(shí)的狀態(tài)示意圖； 圖2為本發(fā)明的示意圖3為安全座椅總成后視圖； 圖4為圖2中A向視圖； 圖5為圖2中B向視圖； 圖6為滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為液力阻尼推力器壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為液力阻尼推力器伸出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為平面搖桿機(jī)構(gòu)夾持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10為平面搖桿機(jī)構(gòu)自由狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為平面搖桿機(jī)構(gòu)支撐座結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)示意圖； 圖13為汽車(chē)發(fā)生碰撞后本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意其中1-汽車(chē)座椅總成，2-前后調(diào)節(jié)手柄3-座椅支承座，4-第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上滑條， 5-第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)下滑條，6-調(diào)節(jié)限位齒條，7-第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上軌道，8-第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)下軌道，9-底板，10-推力板，11-下安裝支承座，12-座椅位置調(diào)節(jié)牽引鋼絲，13-座椅位置調(diào)節(jié)搖臂組件，15-滑輪軸，16-平面搖桿機(jī)構(gòu)，17-推力器固定塊，18-液力阻尼推力器，19-固定螺栓，20-控制電器組件，21-電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，22-張緊彈簧，23-限位板，24-限位齒條， 25-推力桿，26-推力桿固定套，27-定位壓緊臂，28-解壓驅(qū)動(dòng)臂，29-牽引鋼絲，30-滑輪， 31-彈簧限位支架，33-連桿，35-底座，36-第一調(diào)節(jié)桿支撐，37-牽引支座，38-第二調(diào)節(jié)桿支撐，39-回位彈簧，40-限位板，41-滑槽滾子，42-第一鉸鏈，43-第二鉸鏈，44-第三鉸鏈，45-第四鉸鏈，46-底筒，47-導(dǎo)向筒，48-推力彈簧，49-液壓油，50-滑套，51-油封， 52-阻尼孔。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1、圖3、圖5和圖6所示，在汽車(chē)座椅的下部通過(guò)座椅支承座3與汽車(chē)座椅手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，該手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為汽車(chē)座椅現(xiàn)有成熟的機(jī)構(gòu)，其包括帶有向外翻邊的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上滑條4，帶有向內(nèi)翻邊的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)下滑條5，位于兩者之間的滑槽滾子41。前后調(diào)節(jié)手柄2通過(guò)座椅位置調(diào)節(jié)牽引鋼絲12來(lái)控制座椅位置調(diào)節(jié)搖臂組件13。在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上軌道4上設(shè)有第二調(diào)節(jié)桿支撐38和第一調(diào)節(jié)桿支撐36，第二調(diào)節(jié)桿支撐38上安裝有限位板40和回位彈簧39，限位板40與前后調(diào)節(jié)手柄2焊接一體，其上有方孔可與調(diào)節(jié)限位齒條6卡接，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅的手動(dòng)調(diào)節(jié)。汽車(chē)座椅總成1通過(guò)其下方的下安裝支承座11與汽車(chē)底板相連，如圖2、圖3和圖6所示，本發(fā)明的改進(jìn)是在以上汽車(chē)座椅手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下部增加用于安全保障的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，另外設(shè)置推力機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，起到在車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，自動(dòng)向后移動(dòng)座椅，保護(hù)乘員安全的作用。所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上軌道7、下軌道8和滑槽滾子41 ；上軌道7為滑動(dòng)部分， 下軌道8為固定部分，上軌道7安裝在下軌道8上，兩者之間安裝滑槽滾子41，保證兩者之間的相互滑動(dòng)；所述上軌道7連接在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)限位齒條6底面，所述下軌道8通過(guò)底板9和下安裝支承座11固定到汽車(chē)地板上。如圖2、圖7和圖8所示，所述的推力機(jī)構(gòu)采用液壓阻尼推力器，其通過(guò)推力器固定塊17和固定螺栓19安裝在底板9上。其液壓阻尼推力器包括底筒46、導(dǎo)向筒47和推力桿25。所述導(dǎo)向筒設(shè)在底筒中；所述推力桿25插設(shè)在底筒46中且套在導(dǎo)向筒47外；在推力桿25的頂端和導(dǎo)向筒47之間設(shè)有推力彈簧48 ；在底筒46的底部設(shè)有液壓油49，底筒的端口處設(shè)有滑套50，油封51設(shè)在所述滑套的下方；在導(dǎo)向筒的下端部還開(kāi)設(shè)有阻尼孔52。 在發(fā)生劇烈碰撞后，在推力彈簧足夠的彈力作用下，座椅不會(huì)因?yàn)閼T性而相前滑動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)向筒上的阻尼孔起到液壓阻尼的作用，保證了座椅不會(huì)有太大向后的沖擊力，從而保護(hù)了人體的頸部，避免了二次受傷。上述結(jié)構(gòu)也不一定必須采用液壓阻尼推力器，比如也可以用電機(jī)齒輪齒條機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)氣缸推力器等來(lái)替代，只要起到相同的功效即可，在此就不一一說(shuō)明。如圖2、圖9、圖10和圖11所示，所述的定位機(jī)構(gòu)為平面搖桿機(jī)構(gòu)，其是一種夾具上經(jīng)常使用的快速夾緊機(jī)構(gòu)，其包括底座35、定位壓緊臂27、解壓驅(qū)動(dòng)臂觀和連桿33所述定位壓緊臂27和壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀的一端分別通過(guò)第一鉸鏈42和第二鉸鏈43鉸接在底座35 上；在定位壓緊臂27和壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀中部通過(guò)第三鉸鏈44和第四鉸鏈45連桿33上，它們共同組成了一個(gè)平面搖桿的定位機(jī)構(gòu)，如圖9所示，當(dāng)幾個(gè)鉸鏈間的距離合理分配后，在圖9的狀態(tài)下第三鉸鏈44會(huì)處于第四鉸鏈45及第二鉸鏈43的中間，此時(shí)當(dāng)外力F作用于定位壓緊臂27時(shí)，幾個(gè)鉸鏈處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的靜定狀態(tài)；若在壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀上施加外力f， 便可很輕巧就可解除靜定狀態(tài)。當(dāng)然，定位機(jī)構(gòu)也可以用垂直式快速夾具，滑閥靜定壓緊組件等來(lái)替代，只要起到相同的功效即可，在此就不一一給予說(shuō)明。所述感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牽引鋼絲四、滑輪30、張緊彈簧22、安裝在汽車(chē)前部的撞擊信號(hào)開(kāi)關(guān)組件、安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的加速度傳感器組件以及與汽車(chē)電瓶電流相連的電控單元20、與電控單元20相連的電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21。所述電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿、電腦芯片、 馬達(dá)、齒輪及齒條。所述張緊彈簧22的一端頂在彈簧限位支架31，另一端頂在電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21的驅(qū)動(dòng)桿端部；所述牽引鋼絲四的一端與壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀相連，中部與滑輪30配合， 另一端從張緊彈簧22中間穿過(guò)與電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21的驅(qū)動(dòng)桿相連。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)， 撞擊開(kāi)關(guān)和加速度傳感器感應(yīng)到劇烈碰撞，將輸出電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后傳入電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的電腦接收信號(hào)后指揮電器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿及鋼絲瞬間沖擊力作用在定位機(jī)構(gòu)的解壓驅(qū)動(dòng)臂觀上，從而解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的鎖止。 解除鎖緊驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可以用電磁閥驅(qū)動(dòng)，壓縮空氣氣缸滑套機(jī)構(gòu)等來(lái)代替。本發(fā)明的工作過(guò)程如下
事先第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上軌道是可滑動(dòng)的，壓縮液力阻尼推力器18到適當(dāng)位置時(shí)，用定位
6壓緊臂27阻擋推力桿25，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，位于感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的撞擊開(kāi)關(guān)和加速度傳感器將感應(yīng)到的撞擊轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)處理后傳入與汽車(chē)電瓶電流相連的電拉機(jī)構(gòu)，電拉機(jī)構(gòu)內(nèi)的電腦接收信號(hào)后指揮電器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作，馬達(dá)瞬間沖擊力作用在拉動(dòng)張緊彈簧22上，張緊彈簧22帶動(dòng)牽引鋼絲四拉動(dòng)壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀，壓緊驅(qū)動(dòng)臂觀的轉(zhuǎn)動(dòng)使定位壓緊臂27受力不平衡，定位壓緊臂27解除對(duì)推力桿25的鎖止，推力桿25迅速推動(dòng)推力板10，在推力板10的帶動(dòng)下，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上部的滑動(dòng)部分滑動(dòng)，從而使整個(gè)座椅向后移動(dòng)，如圖12和圖13所示。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括用于座椅位置前后調(diào)節(jié)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)； 其特征在于還包括有用于安全保障的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它們均直接或通過(guò)過(guò)渡部件安裝在汽車(chē)地板上；所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)下部，其滑動(dòng)部分連接在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，整體帶動(dòng)第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)，其固定部分直接或通過(guò)過(guò)渡部件固定到汽車(chē)地板上；所述推力機(jī)構(gòu)的推力桿(25)上安裝有推力板(10)，所述推力板(10)與第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分連接，推動(dòng)第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分和第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述定位機(jī)構(gòu)的定位壓緊部分壓在推力桿(25)上，將推力機(jī)構(gòu)鎖止在未推動(dòng)狀態(tài)，定位機(jī)構(gòu)的解壓驅(qū)動(dòng)部分與感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，由感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)解壓驅(qū)動(dòng)部分，帶動(dòng)定位壓緊部分解除對(duì)推力機(jī)構(gòu)的鎖止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有的汽車(chē)座椅手動(dòng)或電動(dòng)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上軌道(7)、下軌道(8)和滑槽滾子(41);上軌道(7)為滑動(dòng)部分，下軌道(8)為固定部分，上軌道(7)安裝在下軌道(8)上，兩者之間安裝滑槽滾子(41)，保證上軌道(7)在下軌道(8)上滑動(dòng)；所述上軌道(7)連接在第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)限位齒條(6)底面，所述下軌道(8)通過(guò)底板(9)和下安裝支承座(11)作為過(guò)渡部件固定到汽車(chē)地板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的推力機(jī)構(gòu)為液壓阻尼推力器(18)、電機(jī)齒輪齒條機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)氣缸推力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的定位機(jī)構(gòu)為平面搖桿機(jī)構(gòu)、垂直式快速夾具或滑閥靜定壓緊組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述平面搖桿機(jī)構(gòu)包括底座(35)、定位壓緊臂(27)、連桿(33)和解壓驅(qū)動(dòng)臂(28)，所述定位壓緊臂(27)和解壓驅(qū)動(dòng)臂(28 )的一端通過(guò)鉸鏈連接在底座(35 )上、連桿(33 )鉸接在定位壓緊臂(27 )和解壓驅(qū)動(dòng)臂(28)的中部之間；所述定位壓緊臂(27)作為定位壓緊部分，作用在推力桿(25) 上，所述解壓驅(qū)動(dòng)臂(28)作為解壓驅(qū)動(dòng)部分，與感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牽引鋼絲( )、滑輪(30)、張緊彈簧(22)、安裝在汽車(chē)前部的撞擊信號(hào)開(kāi)關(guān)組件、安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的加速度傳感器組件以及與汽車(chē)電瓶電流相連的電控單元(20 )、與電控單元(20)相連的電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)；所述電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿；所述張緊彈簧 (22)的一端頂在彈簧限位支架(31)，另一端頂在電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)的驅(qū)動(dòng)桿端部；所述牽引鋼絲09)的一端與解壓驅(qū)動(dòng)臂(28)相連，中部與滑輪(30)配合，另一端從張緊彈簧 (22)中間穿過(guò)與電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)的驅(qū)動(dòng)桿相連。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅安全自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括用于座椅位置前后調(diào)節(jié)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括有用于安全保障的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)、感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它們均直接或通過(guò)過(guò)渡部件安裝在汽車(chē)地板上。推力器推力桿上安裝有推力板，推力板與第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部分連接，定位機(jī)構(gòu)的定位壓緊臂壓在推力器的推力桿上，將推力器鎖止在未推動(dòng)狀態(tài)，定位機(jī)構(gòu)解壓驅(qū)動(dòng)臂與感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，由感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓緊驅(qū)動(dòng)手柄，帶動(dòng)壓緊桿解除對(duì)推力器的鎖止，推力機(jī)構(gòu)迅速推動(dòng)推力板，在推力板的作用下第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部分帶動(dòng)座椅向后移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/427GK102381218SQ20111023958
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月20日
發(fā)明者席鑫, 張成木, 王標(biāo), 蒲榕生, 陳王偉 申請(qǐng)人:重慶市金剛清泓科技有限公司