專利名稱：一種車內(nèi)CO₂清除方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種(X)2清除方法及裝置，確切的說，涉及到一種車內(nèi)(X)2的清除方
法及裝置。
背景技術(shù)：
汽車屬于半封閉空間，車內(nèi)的人不斷呼出CO2，若空氣交換不暢，車內(nèi)0)2濃度將升高，使人感覺憋悶，威脅到人的健康。大氣中CO2含量在0.07%以下時屬于清潔空氣，此時人體感覺良好；(X)2的含量在0. 07-0. 時屬于普通空氣，個別敏感者會感覺有不良氣味； CO2的含量在0. 1-0. 15%時屬于臨界空氣，人們開始有不舒適感；CO2的含量在0. 3-0. 4% 時，人呼吸加深，出現(xiàn)頭痛、耳鳴、脈搏滯緩、血壓增加等現(xiàn)象；(X)2的含量達到時，就會頭昏，思維遲鈍，心臟負擔加重；當(X)2含量達到2%時，呼吸次數(shù)增加，脈搏加快，思睡，呵欠不斷；含量達到3%時，中樞神經(jīng)機能開始降低；含量達到5%時，呼吸僅能維持30分鐘。當前車內(nèi)的空氣凈化器之類，均無直接針對(X)2的清除功能。中國專利02U9051. 2公開了一種纖維型固態(tài)胺的制作方法，具體來說其公開了一種螯合功能纖維及其合成方法。該功能纖維是將腈綸纖維水解后，采用化學方法將聚乙烯亞胺均勻地涂敷在腈綸纖維的外表面，再通過化學交聯(lián)使聚乙烯亞胺牢固地附著在載體纖維上而制得。該纖維性能穩(wěn)定，配位絡(luò)合能力強，吸附動力學好，吸附容量高，選擇性好， 洗脫容易；機械強度好，不易斷裂、破損；生產(chǎn)安全，使用試劑無毒或低毒；對多種含重金屬、放射性金屬的工業(yè)廢水，以及HC1、S02、H2S等酸性氣體，凈化清除效果好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決車內(nèi)(X)2濃度升高造成的憋悶等不舒服感及有損健康的問題，提出了一種車內(nèi)CO2清除方法及裝置。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種車內(nèi)CO2清除裝置，包括送風裝置、抽風裝置、車內(nèi)(X)2傳感器、若干吸附室、 熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風裝置和車內(nèi)空氣，通過管路連通所述抽風裝置和所述熱水箱，車內(nèi)CO2傳感器檢測到車內(nèi)CO2濃度高于設(shè)定值時，所述自動控制中心控制所述送風裝置通過所述至少一個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，經(jīng)過時間ta，該吸附室進入再生態(tài)，所述自動控制中心控制所述送風裝置通過其余的一個或多個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，同時自動控制中心控制所述抽風裝置將所述熱水箱內(nèi)水蒸氣通過所述進入再生態(tài)的吸附室抽出車外并接續(xù)進行抽濕降溫，上述過程交替進行，直至車內(nèi)CO2傳感器檢測到車內(nèi)CO2濃度低于設(shè)定值。所述的車內(nèi)CO2清除裝置，所述吸附室內(nèi)裝填纖維型固態(tài)胺，纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐，纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊浸濕呈濕態(tài)。所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，所述送風裝置為風機，所述抽風裝置為真空泵。所述的車內(nèi)CO2清除裝置，所述吸附室設(shè)置送風進氣口閥門、送風出氣口閥門、抽風進氣口閥門、抽風出氣口閥門；所述自動控制中心控制所述各個閥門開啟和關(guān)閉。所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，所述熱水箱為可與汽車發(fā)熱部件貼合安裝或可直接與汽車降溫水箱通用。一種車內(nèi)CO2的清除方法1)當汽車內(nèi)CO2濃度高于設(shè)定值P1時，車內(nèi)氣體通過風機通入到吸附室，通過纖維型固態(tài)胺模塊吸附，出口排出含較低濃度(X)2的空氣，凈化后的空氣返回汽車內(nèi)；2)經(jīng)時間ta后纖維型固態(tài)胺的吸附速率降低，此時，關(guān)閉該吸附室的送風進氣口閥門和送風出氣口閥門，停止對該吸附室送風，開啟其他吸附室的送風進氣口閥門和送風出氣口閥門對其他吸附室送風；3)開啟抽風裝置，打開抽風裝置與該吸附室之間的閥門，熱水箱中的水蒸氣吸入吸附室，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣和減壓雙重作用下快速解吸出CO2,抽出的CO2及水蒸氣等排至車外大氣中。4)經(jīng)過時間tb后，關(guān)閉該吸附室與熱水箱之間的抽風進氣口閥門，對該反應(yīng)室中的熱態(tài)纖維進行抽濕降溫。5)經(jīng)過t。后，關(guān)閉該吸附室與真空泵之間的抽風出氣口閥門，該反應(yīng)室完成再生過程。6)重新開啟該吸附室與送風管道之間的閥門，重新送風，進入吸附態(tài)，然后控制另一個吸附室進入再生態(tài)，如此循環(huán)，構(gòu)成一個持續(xù)運行的裝置。7)當CO2傳感器探測到車內(nèi)CO2濃度再次低于設(shè)定值P2時，停止運行此裝置。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟1)中纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸水浸濕，水的含量為纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊干重的10% 120%。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟1)中P1 = 0. 10-0. 50%。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟2)中ta = 3-20min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟4)中tb = 0. 5 5min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟5)中t。= l-20min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟7)中P2 = 0. 05% -0. 10%。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明提出了一種可用于清除車內(nèi)(X)2的裝置及方法，可應(yīng)用到汽車內(nèi)解決車內(nèi) CO2濃度升高造成的憋悶等不良感覺及有損健康的問題。


圖1是實施例1中以纖維型固態(tài)胺為吸附劑的車內(nèi)(X)2清除流程示意。其中，I-CO2傳感器、2-風機、3A-閥門、3B-閥門、4A-吸附室、4B-吸附室、5A-閥門、5B-閥門、6-C02傳感器、7-閥門、8-熱水箱、9A-閥門、9B-閥門、IOA-閥門、IOB-閥門、 11-真空泵、12-自動控制中心。圖2是實施例2中以纖維型固態(tài)胺為吸附劑的車內(nèi)(X)2清除流程示意。其中，I-CO2傳感器、2-風機、3A-閥門(送風進氣口閥門)、3B_閥門(送風進氣口閥門)、3C-閥門(送風進氣口閥門)、3D-閥門(送風進氣口閥門)、3E-閥門(送風進氣口閥門)、3F-閥門(送風進氣口閥門)、4A-吸附室、4B-吸附室、4C-吸附室、4D-吸附室、4E-吸附室、4F-吸附室、5A-閥門(送風出氣口閥門)、5B-閥門(送風出氣口閥門)、5C-閥門(送風出氣口閥門)、5D-閥門(送風出氣口閥門)、5E-閥門(送風出氣口閥門)、5F-閥門(送風出氣口閥門)、6_0)2傳感器、7-閥門、8-熱水箱、9A-閥門(抽風進氣口閥門)、9B-閥門 (抽風進氣口閥門)、9C-閥門(抽風進氣口閥門)、9D-閥門(抽風進氣口閥門)、9E-閥門 (抽風進氣口閥門)、9F-閥門(抽風進氣口閥門)、IOA-閥門(抽風出氣口閥門)、IOB-閥門 (抽風出氣口閥門)、IOC-閥門(抽風出氣口閥門)、IOD-閥門(抽風出氣口閥門)、IOE-閥門(抽風出氣口閥門)、10F-閥門(抽風出氣口閥門)、11_真空泵、12-自動控制中心。
具體實施例方式以下結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明進行詳細說明。實施例1以3人型私家車為例，以下結(jié)合圖1對本發(fā)明做進一步說明。1)纖維型固態(tài)胺按照中國專利02U9051. 2的方法制備；2)將1)制備的纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐；3)將1. 9kg纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸附1. 5kg的水；4)將幻制備的纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊平均裝入2個吸附室4A和4B內(nèi)，然后將吸附室密封4A和4B，所有閥門均復位為關(guān)閉狀態(tài)；5)當(X)2傳感器1監(jiān)測到車內(nèi)空氣中(X)2濃度高于0. 15%時，自動控制中心12控制開啟閥門3A、5A，開啟風機2。此時，風機2將車內(nèi)高(X)2濃度的空氣送進吸附室4A，吸附后所得低(X)2濃度的空氣返回車內(nèi)，傳感器6用于檢測送入車內(nèi)空氣的(X)2濃度。風機2持
續(xù)工作。6)5min后，開啟閥門;3B、5B，關(guān)閉閥門3A、5A。開啟閥門9A、10A。開啟真空泵11。 此時，吸附室4B開始吸附，吸附室4A停止送風，并在真空泵的抽取下，由熱水箱產(chǎn)生的水蒸氣進行熏蒸再生過程，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣的加熱及低壓下迅速釋放出CO2,并被抽往車外大氣，真空泵持續(xù)工作。7)anin后，關(guān)閉閥門9A。此時，切斷對吸附室4A的水蒸氣供應(yīng)，但真空泵繼續(xù)對吸附室4A抽取，箱中被水蒸氣熏蒸過的熱態(tài)纖維在低壓下?lián)]發(fā)走表面的水分，同時本身得以降溫。8)3min后，關(guān)閉閥門10A。開啟閥門3A、5A。關(guān)閉閥門3B、5B。開啟閥門9B、10B。 此時，吸附室4A重新進入吸附態(tài)，而吸附室4B進入再生態(tài)，水蒸氣對4B中的纖維進行熏蒸再生。9)anin后，關(guān)閉閥門9B。此時，吸附室4B中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，開始對吸附室4B中的纖維進行抽濕降溫。10)抽濕降溫:3min后，關(guān)閉閥門IOB0開啟閥門3B、5B。關(guān)閉閥門3A、5A。開啟閥門9A、10A。此時，吸附室4B重新進入吸附態(tài)，而吸附室4A進入再生態(tài)。11)重復步驟7)-10)，以使裝置可以連續(xù)運行。12)當CO2傳感器1再次監(jiān)測到車內(nèi)CO2濃度低于0. 05%時，自動控制中心停止運行該裝置并復位。實施例2
以30人型大客車為例，以下結(jié)合圖2對本發(fā)明做進一步說明。1)纖維型固態(tài)胺按照中國專利02U9051. 2的方法制備；2)將1)制備的纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐；3)將11. 4kg纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸附6. 8kg的水；4)將幻制備的纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊平均裝入6個吸附室內(nèi)然后將吸附室密封， 所有閥門均復位為關(guān)閉狀態(tài)；5)當(X)2傳感器1監(jiān)測到車內(nèi)空氣中(X)2濃度高于0. 12%時，自動控制中心12開啟閥門3B、5B、3C、5C、3D、5D、3E、5E、3F、5F，開啟閥門9A、10A,開啟風機2，開啟真空泵11 ；此時，吸附室4B、4C、4D、4E、4F均處于吸附態(tài)，用于清除車內(nèi)高(X)2濃度的空氣，傳感器6用于檢測送入車內(nèi)空氣的(X)2濃度，風機2持續(xù)工作。吸附室4A處于再生態(tài)，熱水箱所產(chǎn)生的水蒸氣對吸附室4A中的纖維進行熏蒸，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣的加熱及低壓下迅速釋放出CO2,并被抽往車外大氣，真空泵11持續(xù)工作。6) Imin后，關(guān)閉閥門9A。此時，吸附室4A中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，開始抽濕降溫。7)抽濕降溫1. 5min后，關(guān)閉閥門10A，開啟閥門3A、5A，關(guān)閉閥門3B、5B，開啟閥門 9B、10B。此時，吸附室4A重新進入吸附態(tài)，而吸附室4B進入再生態(tài)，水蒸氣開始對吸附室 4B中的纖維進行熏蒸。8) Imin后，關(guān)閉閥門9B。此時，吸附室4B中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，進入抽濕降溫階段。9)抽濕降溫1. 5min后，關(guān)閉閥門10B，開啟閥門3B、5B，關(guān)閉閥門3C、5C，開啟閥門 9C、IOC0此時，吸附室4B重新進入吸附態(tài)，吸附室4C進入再生態(tài)，開始進行水蒸氣熏蒸。10)依次類推，分別再生各只吸附室中的纖維?？傮w來看共6只箱體，每次有5只處于吸附態(tài)，1只處于再生態(tài)，再生是輪流進行的。從單只吸附室來看，纖維有12. 5min處于吸附態(tài)，Imin處于水蒸氣熏蒸階段，1. 5min處于抽真空降濕降溫階段。11)整套裝置連續(xù)運行，維持車內(nèi)(X)2濃度在較低水平。12)當CO2傳感器1再次監(jiān)測到車內(nèi)CO2濃度低于0. 05%時，自動控制中心12停
止運行該裝置并復位。應(yīng)當理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換， 而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，包括送風裝置、抽風裝置、車內(nèi)CO2傳感器、若干吸附室、熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風裝置和車內(nèi)空氣，通過管路連通所述抽風裝置和所述熱水箱，車內(nèi)(X)2傳感器檢測到車內(nèi)(X)2濃度高于設(shè)定值時，所述自動控制中心控制所述送風裝置通過所述至少一個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，經(jīng)過時間ta，該吸附室進入再生態(tài)，所述自動控制中心控制所述送風裝置通過其余的一個或多個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，同時控制所述抽風裝置將所述熱水箱內(nèi)水蒸氣通過所述進入再生態(tài)的吸附室抽出車外并接續(xù)進行抽濕降溫，上述過程交替進行，直至車內(nèi)CO2傳感器檢測到車內(nèi)CO2濃度低于設(shè)定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，所述吸附室內(nèi)裝填纖維型固態(tài)胺，纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐，纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊浸濕呈濕態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，其特征在于，所述送風裝置為風機，所述抽風裝置為真空泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，其特征在于，所述吸附室設(shè)置送風進氣口閥門、送風出氣口閥門、抽風進氣口閥門、抽風出氣口閥門；所述自動控制中心控制所述各個閥門開啟和關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，所述熱水箱可為與汽車發(fā)熱部件貼合安裝的水箱或?qū)⑵嚱禍厮渥鳛闊崴涫褂谩?br> 6.一種車內(nèi)CO2的清除方法，其特征在于，1)當汽車內(nèi)CO2濃度高于設(shè)定值P1時，車內(nèi)氣體通過風機通入到吸附室，通過纖維型固態(tài)胺模塊吸附，出口排出含較低濃度(X)2的空氣，凈化后的空氣返回汽車內(nèi)；2)經(jīng)時間ta后纖維型固態(tài)胺的吸附速率降低，此時，關(guān)閉該吸附室的送風進氣口閥門和送風出氣口閥門，停止對該吸附室送風，開啟其他吸附室的送風進氣口閥門和送風出氣口閥門對其他吸附室送風；3)開啟抽風裝置，打開抽風裝置與該吸附室之間的閥門，熱水箱中的水蒸氣吸入吸附室，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣和減壓雙重作用下快速解吸出CO2,抽出的(X)2及水蒸氣等排至車外大氣中。4)經(jīng)過時間tb后，關(guān)閉該吸附室與熱水箱之間的抽風進氣口閥門，對該反應(yīng)室中的熱態(tài)纖維進行抽濕降溫。5)經(jīng)過t。后，關(guān)閉該吸附室與真空泵之間的抽風出氣口閥門，該反應(yīng)室完成再生過程。6)重新開啟該吸附室與送風管道之間的閥門，重新送風，進入吸附態(tài)，然后控制另一個吸附室進入再生態(tài)，如此循環(huán)，構(gòu)成一個持續(xù)運行的裝置。7)當(X)2傳感器探測到車內(nèi)(X)2濃度再次低于設(shè)定值P2時，停止運行此裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)CO2的清除方法，其特征在于步驟1)中纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊浸濕呈濕態(tài)，水的含量為纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊干重的10% 120%。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，其特征在于步驟1)中？工= 0. 10-0. 50%o
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)CO2的清除方法，其特征在于步驟幻*ta= 3-20min。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)CO2的清除方法，其特征在于步驟4)中tb= 0. 5 5min。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種CO2的清除方法及裝置，包括送風裝置、抽風裝置、車內(nèi)CO2傳感器、若干吸附室、熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風裝置和車內(nèi)空氣，通過管路連通所述抽風裝置和所述熱水箱。本發(fā)明可應(yīng)用到汽車內(nèi)解決車內(nèi)CO2濃度升高造成的憋悶等不良感覺及有損健康的問題。
文檔編號B60H3/00GK102303503SQ20111016545
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者劉大鑫, 杜躍敏, 王循良, 管迎梅, 范海明, 陳兆文 申請人:邯鄲派瑞電器有限公司