專利名稱：帶有碰撞盒的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其在從車輛縱梁的端部到碰撞橫梁的延長部分中具有碰撞盒。
背景技術(shù)：
將這種帶有碰撞盒的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)用在汽車中來提高安全性。此外，在發(fā)生速度較低的事故時(shí)，可以通過使用這種碰撞盒減小車輛車身結(jié)構(gòu)的損傷。為此，碰撞盒設(shè)計(jì)為變形體，它們這樣裝入汽車中，從而在汽車與障礙物發(fā)生碰撞的情況下通過這些變形體的變形部分地吸收產(chǎn)生的碰撞能量。碰撞盒由此減少了將碰撞能量傳遞到車身結(jié)構(gòu)，尤其是兩個(gè)車輛縱梁上，這樣可以減小或完全防止車輛縱梁受損。由專利文獻(xiàn)US 7，000, 975B2已知一種這樣的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)。為此，作為到加強(qiáng)的碰撞橫梁的過渡部分的已知碰撞緩沖結(jié)構(gòu)在車輛車身的側(cè)面縱梁端部處具有作為碰撞盒的減震支柱，該減震支柱布置在加強(qiáng)的碰撞橫梁和側(cè)面縱梁端部之間。為此，減震支柱具有固定在加強(qiáng)的碰撞橫梁上的前部連接壁和法蘭連接在縱梁端部上的后部連接壁。前部和后部連接壁通過多個(gè)連接肋相互連接，其中，一個(gè)外部的和一個(gè)內(nèi)部的肋片在分別形成銳角的情況下固定在前部連接壁上。帶有前部和后部連接壁的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，這些連接壁阻擋了進(jìn)入縱梁內(nèi)部區(qū)域的所有入口。縱梁端部法蘭狀地向上彎曲，以便在遮蓋縱梁內(nèi)部型材的情況下法蘭連接后部連接壁。在不削弱碰撞盒或減震支柱的情況下無法安裝與縱梁對齊的牽引環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種帶有碰撞盒的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，它克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)并且實(shí)現(xiàn)了牽引環(huán)在縱梁延長部分中的安裝。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種碰撞緩沖結(jié)構(gòu)解決。在本發(fā)明的一種實(shí)施形式中， 該碰撞緩沖結(jié)構(gòu)在從車輛縱梁的端部到碰撞橫梁的延長部分中具有碰撞盒。在所述碰撞盒之一的中心布置有一個(gè)與所述縱梁對齊的、帶有牽引環(huán)的延長管。所述帶有牽引環(huán)的延長管通過碰撞盒的撐開裝置(Spreizvorrichtimg)與所述縱梁的端部連接。將牽引環(huán)安裝在與縱梁對齊的延長管上的優(yōu)點(diǎn)在于，需要通過牽引環(huán)傳遞到待牽引車輛上的牽引力被直接傳遞到車架縱梁之一上。將延長管與碰撞盒的撐開裝置相連還帶來這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以利用碰撞盒在縱梁之中的錨固，而不用在縱梁端部區(qū)域中對用于牽引環(huán)的延長管進(jìn)行附加固定。對于碰撞緩沖結(jié)構(gòu)規(guī)定，使用具有兩個(gè)由撐開裝置撐開的邊腳的碰撞盒，這兩個(gè)邊腳以第一端部借助撐開部分共同固定在車輛縱梁的端部區(qū)域中。在本發(fā)明的這種實(shí)施形式中，通過該撐開部分在車輛縱梁內(nèi)部的端部區(qū)域中形成了摩擦配合式連接。這相對于按上述現(xiàn)有技術(shù)的碰撞盒固定方式的優(yōu)點(diǎn)在于，可以通過明顯更少的螺紋連接并且因此以更少的安裝耗費(fèi)將碰撞緩沖結(jié)構(gòu)固定在縱梁端部區(qū)域上。在此規(guī)定，碰
4撞盒的邊腳呈V形地朝所述碰撞橫梁張開并且以它們的第二端部固定在該碰撞橫梁上。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于，不僅是正面碰撞的碰撞能量可以被該碰撞緩沖結(jié)構(gòu)承接，方向相對于正面碰撞成一定角度的碰撞也可以通過該帶有V形張開的邊腳的碰撞盒減弱。為此規(guī)定，撐開裝置在所述兩個(gè)邊腳之間布置在縱梁端部區(qū)域中，并且該撐開裝置通過內(nèi)部支撐楔(Spreizkeil)在所述縱梁端部區(qū)域內(nèi)將所述邊腳的第一端部相互分開。所述內(nèi)部支撐楔通過間隔襯套支撐在縱梁端部區(qū)域內(nèi)的加強(qiáng)件上，因此在安裝所述兩個(gè)V形地朝碰撞橫梁張開的邊腳時(shí)，這兩個(gè)邊腳由楔緊在邊腳第一端部之間的支撐楔相互分開。還為撐開裝置設(shè)置一個(gè)錐形的外部夾緊楔(Klemmkeil)，其與錐形的內(nèi)部支撐楔在V形碰撞盒的邊腳之間共同作用，其中，錐形的外部夾緊楔和錐形的內(nèi)部支撐楔彼此拉緊。這種拉緊力使得布置在縱梁端部區(qū)域中的兩個(gè)邊腳第一端部相互分開，并且在碰撞盒與縱梁端部區(qū)域之間形成摩擦配合式連接。此外規(guī)定，支撐在間隔襯套上的內(nèi)部支撐楔布置在螺栓元件上，其中，撐開裝置的螺栓元件在擰緊該螺栓元件時(shí)在支撐楔支撐在間隔襯套上的情況下將內(nèi)部支撐楔推入兩個(gè)邊腳的第一端部之間。在此，外部夾緊楔通過以下方式與螺栓元件的螺栓頭共同作用， 即，螺栓頭與外部夾緊楔嚙合并且螺栓元件擰入一個(gè)抗扭地固定在縱梁端部區(qū)域中的螺母內(nèi)。這個(gè)抗扭地固定在縱梁端部區(qū)域中的螺母通過一個(gè)在端部區(qū)域中的加強(qiáng)件與縱梁連接。為此規(guī)定，作為螺栓元件使用一個(gè)長條形的膨脹螺栓。與縱梁對齊的延長管布置在碰撞盒V形張開的邊腳之間。通過碰撞盒張開邊腳的 V形形狀，可以在使用用于V形張開邊腳的撐開裝置的情況下將帶有牽引環(huán)的延長管布置為朝縱梁端部區(qū)域的中心定向。由此確保需要通過牽引環(huán)和延長管傳遞到待牽引車輛上的牽引力通過碰撞盒的撐開裝置導(dǎo)入車架縱梁的端部區(qū)域內(nèi)。在本發(fā)明的另一種實(shí)施形式中，帶有牽引環(huán)的延長管與所述撐開裝置可拆卸地連接。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，牽引環(huán)能在碰撞橫梁下方可輕易接觸到地從車輛正面區(qū)域中突伸出來。此外規(guī)定，撐開裝置具有一個(gè)與延長管嚙合或可嚙合的螺栓元件。為此規(guī)定，螺栓元件的螺栓頭具有外螺紋，延長管具有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋旋擰到螺栓元件螺栓頭的外螺紋上。螺栓元件具有一個(gè)帶內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝娴穆菟^，以便在撐開裝置的支撐楔和夾緊楔之間施加夾緊力，而通過螺栓頭上的外螺紋可以在需要牽引的情況下隨時(shí)旋擰上帶有牽引環(huán)的延長管，并且在正常行駛中可以再擰下該延長管并且保存起來?？蛇x地，外部夾緊楔也可以具有外螺紋，帶有牽引環(huán)的延長管旋擰到該外螺紋上， 并且所述外部夾緊楔具有空腔，該空腔容納所述螺栓元件的螺栓頭。如果該空腔為六角扳手提供了足夠的空間，也可以設(shè)置一個(gè)簡單的六角螺栓頭作為螺栓頭。如果帶有外螺紋的夾緊楔中所設(shè)置的空腔不夠用于六角扳手，則該螺栓頭也可以具有內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝妫ㄟ^該內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝婵稍谌魏吻闆r下擰緊并且固定螺栓元件以對撐開裝置施加預(yù)緊力。此外，固定在所述縱梁端部區(qū)域內(nèi)的螺母也可以為該螺栓元件設(shè)計(jì)為自鎖式螺母或在螺栓頭下部設(shè)置自鎖式墊片。


現(xiàn)在借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中
圖1以圖1A、1B和IC示出按本發(fā)明一種實(shí)施形式的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)部分分解的示意圖；圖2示出按圖1的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)組裝后的示意圖；圖3示出按圖2的組裝后的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)擰上牽引環(huán)的示意圖；圖4以圖4A、4B和4C示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1以圖1A、1B和IC示出碰撞緩沖結(jié)構(gòu)1的各部件在裝入縱梁5的端部區(qū)域9 之前部分分解的示意圖。將具有兩個(gè)V形張開的邊腳11和12的碰撞盒3預(yù)裝入車架縱梁5敞開的端部4 中。預(yù)裝配式地也將撐開裝置10的部件布置在邊腳11和12之間，使得該撐開裝置與縱梁5對齊并且布置在該縱梁5端部區(qū)域9的中央?？v梁5還在其端部區(qū)域9內(nèi)具有加強(qiáng)件 30，該加強(qiáng)件30抗扭地固定撐開裝置10的螺母20。該螺母20可以是一個(gè)自鎖式螺母，以便在組裝撐開裝置時(shí)防止其松動。在圖IB中分解地示出撐開裝置10的各部件。用于撐開裝置的夾緊力借助螺栓元件18產(chǎn)生，該螺栓元件18可以設(shè)計(jì)為膨脹螺栓并且具有螺紋接頭19。一方面，螺栓元件 18的螺栓頭23具有內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝?6，因此可以借助內(nèi)六角扳手將用于撐開裝置的夾緊力傳遞到螺栓元件18上。此外，該螺栓頭23具有外螺紋M，圖IC中所示的具有內(nèi)螺紋25 和牽引環(huán)8的延長管7可以旋擰到該外螺紋M上。此外，在圖IB中可見一個(gè)外部夾緊楔21，在推動螺栓桿31穿過碰撞盒3的兩個(gè)邊腳11和12之間以前，該外部夾緊楔21可以在縱梁5端部區(qū)域9的外部旋擰或推套到螺栓桿31上。圖IB中所示的支撐楔17通過間隔襯套22推套到螺紋接頭19上，其中，如圖IA 所示，在將邊腳11和12的第一端部13和14推入縱梁5的端部區(qū)域9中時(shí)，間隔襯套22 支撐在用于抗扭地錨固的螺母20的加強(qiáng)件30上。一旦螺栓元件18與螺母20嚙合，間隔襯套22就將支撐楔17擠壓到碰撞盒3相應(yīng)預(yù)成型的邊腳11和12的端部13和14之間。 下一幅圖示出了這個(gè)過程的結(jié)果。圖2示出按圖1的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)組裝好的示意圖。V形張開的邊腳11和12的端部13和14通過內(nèi)部支撐楔17在車架縱梁5的端部區(qū)域9中相互分開并且與縱梁5的端部區(qū)域9敞開的端部4形成摩擦配合式連接。前端15和16固定在碰撞橫梁6上，使得碰撞橫梁6與縱梁5通過碰撞盒3摩擦配合地或力傳遞地連接。因?yàn)槁菟^23具有外螺紋M，可以在需要時(shí)將圖1所示的帶有牽引環(huán)8的延長管 7旋擰到該外螺紋M上，如下一幅圖所示的那樣。圖3示出按圖2的組裝后的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)擰上牽引環(huán)的示意圖。與之前附圖中功能相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示并且不再額外說明。如圖3所示，牽引環(huán)8可輕易接觸到地布置在碰撞橫梁6之前。之上固定有牽引環(huán)8的延長管7在旋擰到螺栓元件18螺栓頭23的外螺紋M上以后與車架縱梁5對齊。圖4以圖4A、4B和4C示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)2的視圖。與之前附圖中功能相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示并且不再額外說明。如圖4B所示，第二種實(shí)施形式與第一種實(shí)施形式的區(qū)別在于，外部夾緊楔21轉(zhuǎn)變成一個(gè)具有外螺紋27和空腔觀的管接頭32。這個(gè)空腔觀構(gòu)造成，使得圖4C中所示的螺栓元件18的螺栓頭23可以布置在其中，以便將圖4A中所示的撐開裝置固定在縱梁5的端部區(qū)域9中。如果空腔觀不夠大到足以將扳手卡套到圖4C所示的螺栓頭上，該螺栓頭23 也可以具有內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝?。通過帶有外螺紋27的管接頭32，可以在需要時(shí)將圖4B所示的帶有內(nèi)螺紋25和牽引環(huán)8的延長管7旋擰到圖4A所示的撐開裝置10上。附圖標(biāo)記清單
1碰撞緩沖結(jié)構(gòu)
2碰撞緩沖結(jié)構(gòu)
3碰撞盒
4縱梁端部
5車架縱梁
6碰撞橫梁
7延長管
8牽引環(huán)
9縱梁的端部區(qū)域
10撐開裝置
11邊腳
12邊腳
13邊腳的第一端部
14邊腳的第一端部
15邊腳的第二端部
16邊腳的第二端部
17內(nèi)部支撐楔
18螺栓元件
19螺栓元件的螺紋接頭
20螺母
21外部夾緊楔
22間隔襯套
23螺栓頭
24螺栓頭的外螺紋
25延長管的內(nèi)螺紋
26內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝?br> 27外部夾緊楔的外螺紋
28外部夾緊楔的空腔
30加強(qiáng)件
31螺栓桿
32管接頭
權(quán)利要求
1.一種碰撞緩沖結(jié)構(gòu)(1)，其在從車輛縱梁(5)的端部(4)到碰撞橫梁(6)的延長部分中具有碰撞盒(3)，其中，在所述碰撞盒C3)之一的中心布置有一個(gè)與所述縱梁( 對齊的、帶有牽引環(huán)(8)的延長管(7)，所述延長管(7)通過碰撞盒C3)的撐開裝置(10)與所述縱梁(5)的端部⑷連接。
2.按權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述帶有牽引環(huán)(8)的延長管(7)與所述撐開裝置(10)可拆卸地連接。
3.按權(quán)利要求1或2所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述碰撞盒(3)具有兩個(gè)由所述撐開裝置(10)撐開的邊腳(11，12)，這兩個(gè)邊腳以第一端部(13，14)借助撐開部分共同固定在車輛縱梁(5)的端部區(qū)域(9)中。
4.按權(quán)利要求3所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述碰撞盒(3)的兩個(gè)邊腳(11，12)呈V 形地朝所述碰撞橫梁(6)張開并且以第二端部(15，16)固定在該碰撞橫梁(6)上。
5.按權(quán)利要求3或4所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述撐開裝置(10)在所述兩個(gè)邊腳 (11,12)之間布置在所述縱梁(5)的端部區(qū)域(9)內(nèi)，并且該撐開裝置(10)通過一個(gè)內(nèi)部支撐楔(17)在所述縱梁(5)的端部區(qū)域(9)內(nèi)將所述邊腳(11，12)的第一端部(13，14) 相互分開。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述撐開裝置(10)具有與所述延長管(7)嚙合的螺栓元件(18)。
7.按權(quán)利要求3至6之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述延長管(7)與所述縱梁(5) 對齊并且布置在所述碰撞盒(3) V形張開的兩個(gè)邊腳(11,1 之間。
8.按權(quán)利要求6或7所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述螺栓元件(18)是一個(gè)長條形的膨脹螺栓，其螺紋接頭(19)與一個(gè)抗扭地固定在所述縱梁(5)的端部區(qū)域(9)中的螺母 (20)嚙合。
9.按權(quán)利要求3至8之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，一個(gè)錐形的外部夾緊楔與所述錐形的內(nèi)部支撐楔(17)布置在V形碰撞盒(3)的兩個(gè)邊腳(11,1 之間并且彼此拉緊。
10.按權(quán)利要求9所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述內(nèi)部支撐楔(17)支撐在一個(gè)間隔襯套0 上，所述螺栓元件(18)布置在該間隔襯套0 中，并且其中，所述內(nèi)部支撐楔(17) 在所述縱梁(5)內(nèi)部的端部區(qū)域(9)中將所述碰撞盒(3)的邊腳(11，12)的第一端部(13， 14)相互分開。
11.按權(quán)利要求9或10所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述外部夾緊楔與所述螺栓元件(18)的螺栓頭03)共同作用。
12.按權(quán)利要求11所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述螺栓元件(18)的螺栓頭03)具有外螺紋(M)，所述延長管(7)具有內(nèi)螺紋(25)，該內(nèi)螺紋0 旋擰到所述螺栓元件(18) 螺栓頭(23)的外螺紋(24)上。
13.按權(quán)利要求8至12之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述螺栓元件(18)具有一個(gè)帶內(nèi)六角扳手?jǐn)嗝?6)的螺栓頭03)。
14.按權(quán)利要求8至12之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述外部夾緊楔具有外螺紋(27)，帶有牽引環(huán)(8)的延長管(7)可以旋擰到該外螺紋(XT)上，并且所述外部夾緊楔具有空腔(觀)，該空腔08)容納所述螺栓元件(18)的螺栓頭03)。
15.按權(quán)利要求8至14之一所述的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述抗扭地固定在縱梁(5)的端部區(qū)域(9)內(nèi)的螺母00)通過在該端部區(qū)域(9)內(nèi)的加強(qiáng)件(30)與所述縱梁( 連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種碰撞緩沖結(jié)構(gòu)(1)，其在從車輛縱梁(5)的端部(4)到碰撞橫梁(6)的延長部分中具有碰撞盒(3)。在碰撞盒(3)之一的中心布置有一個(gè)與縱梁(5)對齊的、帶有牽引環(huán)(8)的延長管(7)。所述延長管(7)通過碰撞盒(3)的撐開裝置(10)與縱梁(5)的端部(4)連接。
文檔編號B60R19/34GK102310827SQ201110164908
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者斯塔尼斯勞.克利梅克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司