專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及抑制操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能降低并且提高了高速耐久性的充氣輪胎，特別是一種適于高速行駛的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在將公路上行駛，并且也在環(huán)形跑道競技和汽車障礙競技等比賽行駛作為前提的高速行駛用的輪胎中，為了確保優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性而需要較高的胎面剛性。因此，作為胎面花紋大多采用包括在輪胎赤道面上延伸的胎冠花紋條的花紋條花紋。然而，由于對所述胎冠花紋條作用較高的接地壓，因此行駛時的發(fā)熱量較大。因此，會產(chǎn)生因花紋條內(nèi)的溫度上升而使橡膠發(fā)生熱融化的現(xiàn)象等，從而降低高速耐久性的問題。因此例如為了散熱而利用刀槽花紋將胎冠花紋條劃分為多個花紋塊部分等。然而， 在該情況下，由于胎冠花紋條的剛性減小使得行駛時胎面部的活動增大，因此造成使操縱穩(wěn)定性和抗磨損性降低的傾向。另外，在下述的專利文獻(xiàn)1中提出了下述的方案，即、在所述胎冠花紋條的中央處設(shè)置沿輪胎周向延伸的細(xì)溝、和配置在胎冠花紋條的兩側(cè)緣的切口狀的狹縫，通過提高所述胎冠花紋條的表面積來進(jìn)行散熱。然而就其本身而言，為了獲得能夠充分滿足的散熱效果，就必須以相當(dāng)多的數(shù)量形成比較大的狹縫，因此造成與前者同樣的胎冠花紋條的剛性降低，導(dǎo)致無法高水平地滿足并兼顧高速耐久性、操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能。專利文獻(xiàn)1 日本特開2001-150911號公報。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，以除所述細(xì)溝和狹縫外，還在胎冠花紋條部的踏面上設(shè)置凹部為基本，借助凹部能夠彌補只通過細(xì)溝和狹縫所不足的散熱效果，從而作為整體能夠抑制胎冠花紋條的剛性降低并且提高散熱效果，能夠高水平地兼顧高速耐久性、操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能。為了解決上述問題，本申請技術(shù)方案1的發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部具有包括胎冠花紋條并且指定了向車輛按照的安裝方向的非對稱花紋，其中胎冠花紋條是通過在輪胎赤道面的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎冠周向主溝，而在上述胎冠周向主溝間形成的，其特征在于，通過在上述胎冠花紋條上設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)延伸并且比該胎冠周向主溝淺且細(xì)的中央周向細(xì)溝，由此將該胎冠花紋條劃分為車輛安裝時成為外側(cè)的車輛外側(cè)的胎冠花紋條部、和成為內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部，并且在車輛外側(cè)的胎冠花紋條部和車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部中分別設(shè)置切入狀的散熱用狹縫，其從上述胎冠周向主溝朝向輪胎赤道面向內(nèi)延伸，并且向內(nèi)端在各胎冠花紋條部內(nèi)結(jié)束；散熱用凹部，其在各胎冠花紋條部的踏面上凹下。另外，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述散熱用凹部被配置在各上述胎冠花紋條部的踏面的寬度中心線上。
另外，在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，上述散熱用凹部的深度小于上述散熱用狹縫的深度。另外，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，在各上述胎冠花紋條部，沿輪胎周向交替地配置上述散熱用凹部與散熱用狹縫。另外，在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，在踏面上，上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，小于上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，并且在上述胎冠周向主溝的最深部的高度位置中，上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，大于上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度。另外，在技術(shù)方案6的發(fā)明中，其特征在于，在踏面上，配置在上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的散熱用狹縫的輪胎軸向的長度，小于配置在上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的散熱用狹縫的輪胎軸向的長度。另外，在技術(shù)方案7的發(fā)明中，其特征在于，在上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的踏面與胎冠周向主溝的溝壁面之間，配置曲率半徑為1. Omm 9. Omm的圓弧狀的倒角部。另外在權(quán)利要求8的發(fā)明中，在各上述胎冠花紋條部的踏面與上述中央周向細(xì)溝的溝壁面之間配置倒角部。本發(fā)明如上所述，在胎冠花紋條上，除中央周向細(xì)溝和狹縫外還形成有凹部。該凹部，與上述中央周向細(xì)溝和狹縫相比，雖然散熱效果稍差，但對花紋條剛性的影響極低。因此通過將上述凹部、中央周向細(xì)溝、狹縫混用，由此作為整體能夠抑制胎冠花紋條的剛性降低并且充分地提高散熱效果，從而能夠高水平地兼顧高速耐久性、操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖2是胎面部的剖視圖。圖3是將胎冠花紋條放大表示的剖視圖。圖4是將胎冠花紋條與散熱用狹縫以及散熱用凹部一起表示的俯視圖。圖5是中央周向細(xì)溝的剖視圖。圖6是例示散熱用凹部的開口部的形狀的附圖。圖7是例示散熱用凹部的截面形狀的附圖。標(biāo)號說明如下1...胎面部；2oB...倒角部；2、2o、2i...胎冠周向主溝；3...胎冠花紋條； 3o...車輛外側(cè)的胎冠花紋條部；3i...車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部；5...中央周向細(xì)溝；5B...倒角部；7o、7i...散熱用狹縫；8o、8i...散熱用凹部；Co...輪胎赤道面；Eo、 Ei...向內(nèi)端；j...寬度中心線。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎在胎面部1上具有包括胎冠花紋條3并且指定了向車輛的安裝方向的非對稱花紋。該非對稱花紋具有在輪胎赤道面Co的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎冠周向主溝2、2，由此在該胎冠周向主溝2、2間形成上述胎冠花紋條3。 另外，在區(qū)分兩條胎冠周向主溝2、2時，將車輛安裝時成為內(nèi)側(cè)的胎冠周向主溝表示為2i， 將車輛安裝時成為外側(cè)的胎冠周向主溝表示為2ο。本例的非對稱花紋具有由上述胎冠周向主溝2i、2o、以及配置在該胎冠周向主溝 2i的輪胎軸向外側(cè)的胎肩周向主溝4構(gòu)成的共計三條周向主溝。其中，如果將周向主溝設(shè)為兩條的情況下，難以充分地確保濕路性能，另外在設(shè)為四條的情況下，則花紋剛性，特別是使輪胎軸向剛性變得不充分，特別是在安裝于跑車(包括比賽用車輛)等高速行駛車輛的輪胎中，會造成干路抓地性的不足。因此如本例那樣，將周向主溝設(shè)為三條，在高速行駛車輛用的輪胎中，從兼顧濕路性能和干路抓地性的觀點出發(fā)是優(yōu)選的。另外，在轉(zhuǎn)彎時，在車輛外側(cè)的胎面區(qū)域比輪胎赤道面Co作用更大的載荷或外力。因此，通過如本例那樣做成非對稱配置，就能夠相對地提高車輛外側(cè)的胎面區(qū)域的剛性、增加側(cè)抗力，從而能夠提高干路抓地性，特別是實現(xiàn)提高轉(zhuǎn)彎性能。如圖2所示，上述胎冠周向主溝2i、2o以及胎肩周向主溝4，踏面S上的主溝寬度 W2i、W2o、W4(統(tǒng)稱時有時稱為主溝寬度Wg)至少為5mm以上，優(yōu)選為7mm以上的寬度較寬的溝，在本例中，通過將外側(cè)的胎冠周向主溝2ο的主溝寬度W2o設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)的胎冠周向主溝2i和胎肩周向主溝4的各主溝寬度W2i、W4，由此彌補上述非對稱配置造成的排水性平衡的降低。另外，根據(jù)操縱性等觀點，主溝寬度W2i、W2o、W4優(yōu)選為20mm以下。另外，胎冠周向主溝2i、2o以及胎肩周向主溝4的主溝深度!12丨、!120、!14(統(tǒng)稱時有時稱為主溝深度Hg)，能夠適宜地適用以往的高速行駛用輪胎的周向主溝的主溝深度，在本例中是在6. Omm 8. Omm的范圍內(nèi)設(shè)定為相互相等。接下來，上述充氣輪胎，在上述胎冠花紋條3上具有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央周向細(xì)溝5，由此將上述胎冠花紋條3劃分為車輛安裝時成為外側(cè)的車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο、和車輛安裝時成為內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i。如圖5所示，上述中央周向細(xì)溝5，其溝深度H5小于上述胎冠周向主溝2的主溝深度Hg，并且踏面S上的溝寬度W5小于胎冠周向主溝2的主溝寬度Wg。在本例中，表示將上述溝深度H5優(yōu)選為上述主溝深度Hg的40 60%的范圍的情況。另外，上述中央周向細(xì)溝 5的溝壁面5A，相對于踏面法線例如以O(shè) 5°的小角度α 5立起，并且在該溝壁面5Α與踏面S之間配置倒角部5Β。本例中表示了上述倒角部5Β用圓弧面形成的情況。另外，在使上述溝壁面5Α延長后在踏面S上的假想溝寬度Wfe優(yōu)選為5mm以下，更優(yōu)選為4mm以下。其中，在環(huán)形跑道行駛過程中，車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο處于高載荷、高偏離角這樣嚴(yán)酷的條件下，因而要求有非常高的剛性。因此在本例中如圖3所示，在上述踏面S 上，將上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο的輪胎軸向的花紋條寬度W3o設(shè)為小于上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i的輪胎軸向餓花紋條寬度W3i，并且在上述胎冠周向主溝2的最深部 2B的高度位置中，將上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο的輪胎軸向的花紋條寬度Β3ο設(shè)為大于上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i的輪胎軸向的花紋條寬度B3i。另外，上述花紋條寬度 B3i、B3o的邊界用上述中央周向細(xì)溝5的寬度中心線i來定義。上述寬度中心線i在本例中是在輪胎赤道面Co上通過。根據(jù)這樣的構(gòu)成，與車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i相比能夠?qū)④囕v外側(cè)的胎冠花紋條部3ο設(shè)定為高剛性，因此能夠提高對上述環(huán)形跑道行駛的操縱穩(wěn)定性。
基于同樣的目的，在上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο的踏面S與胎冠周向主溝2ο 的溝壁面2οΑ之間形成具有1. Omm 9. Omm，優(yōu)選為3. Omm 7. Omm的較大曲率半徑的圓弧狀的倒角部2oB。另外，在車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i的踏面S與胎冠周向主溝2i的溝壁面2iA之間，為了確保接地面積，實際上形成為沒有倒角的邊緣狀。上述溝壁面2oA相對于踏面法線的角度α 2ο，例如設(shè)定為20 40°大于上述角度α 5，另外，上述溝壁面2iA 相對于踏面法線的角度α 2i，例如設(shè)定為15 35°大于上述角度α 5且小于角度α 2ο。接下來，如圖3、4所示，在上述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο上形成有切入狀的散熱用狹縫7ο，其從相鄰的胎冠周向主溝2ο朝向輪胎赤道面Co向內(nèi)延伸并且向內(nèi)端Eo在該胎冠花紋條部3ο內(nèi)結(jié)束；散熱用凹部8ο，其在該胎冠花紋條部3ο的踏面S上凹下。另外， 車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i也同樣地形成有切入狀的散熱用狹縫7i，其從相鄰的胎冠周向主溝2i朝向輪胎赤道面Co向內(nèi)延伸并且向內(nèi)端E在胎冠花紋條部3i內(nèi)結(jié)束；散熱用凹部8i，其在該胎冠花紋條部3i的踏面S上凹進(jìn)。上述散熱用狹縫7i、7o，間距數(shù)(形成數(shù))彼此相同，并且配置成沿輪胎周向相位錯開大致1/2間距。另外，散熱用狹縫7i、7o分別相對于輪胎軸向以O(shè) 45°，優(yōu)選為 10 35°的角度β，相互向相同方向(在該圖中為左上)傾斜。各散熱用狹縫7i、7o的深度H7(圖3所示)為相鄰的胎冠周向主溝2i、2o的上述主溝深度Hg的例如30 60%，優(yōu)選為40 50%，并從各向內(nèi)端Ei、Eo朝向相鄰的胎冠周向主溝2i、2o逐漸增加。在本例中，散熱用狹縫7i、7o的深度H7形成為與上述中央周向細(xì)溝的溝深度H5相同深度。另外，在踏面S上，上述車輛外側(cè)的散熱用狹縫7ο的輪胎軸向的長度L7o，小于車輛內(nèi)側(cè)的散熱用狹縫7i的輪胎軸向的長度L7i。由此，將車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο的剛性設(shè)定得相對較高。另外上述長度L7o相對于花紋條寬度W3o的比L7o/W3o為0. 05 0. 50，并且上述長度L7i相對于花紋條寬度W3i的比L7i/W3i為0. 20 0. 70，從散熱性和確保剛性的觀點出發(fā)是優(yōu)選的。接下來，上述散熱用凹部8i、8o分別配置在各胎冠花紋條部3i、3o的踏面S的寬度中心線j上。具體而言，散熱用凹部8i、8o的開口部只要與上述寬度中心線j有重疊部分即可，而無需使開口部的中心與寬度中心線j 一致。另外，沿輪胎周向交替地配置上述散熱用凹部8i與上述散熱用狹縫7i，并且同樣地，也沿輪胎周向交替地配置散熱用凹部8ο與散熱用狹縫7ο。各上述散熱用凹部8i、8ο是相互相同的形狀，其深度Η8被設(shè)定為小于上述散熱用狹縫7i、7o的深度H7。由于這樣的散熱用凹部8i、8o，其開口部在踏面S上閉合，因此在凹部內(nèi)部有將空氣封入的傾向，因此與上述中央周向細(xì)溝5和散熱用狹縫7i、7o相比散熱效果較差。然而另一方面卻具有對胎冠花紋條部3i、3o的剛性影響小的特性。因此，通過將上述散熱用凹部 8i、8o與上述中央周向細(xì)溝5和散熱用狹縫7、7o混用，從而彌補各自的缺點，作為整體，能夠一邊確保所需的花紋條剛性，一邊充分地提高散熱效果，能夠高水平地兼顧高速耐久性、 操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能。另外根據(jù)確保剛性的觀點，散熱用凹部8i、8o，其輪胎周向的寬度W8x、輪胎軸向的寬度W8y分別優(yōu)選為Imm以上且5mm以下。另外例如圖6所示，作為上述散熱用凹部8i、8o，開口部的形狀可以采用圓形狀 Al、橢圓形狀A(yù)2、多邊形狀A(yù)3(四邊形狀、五邊形狀等)等各種形狀。然而其中，在外周長度相同的情況下，與多邊形狀A(yù)3或橢圓形狀A(yù)2相比圓形狀A(yù)l會增大在行駛時在凹部周邊產(chǎn)生的空氣的紊流，因此增大從開口部散出的熱等具有優(yōu)越的散熱效果，因此優(yōu)選圓形狀。另外，例如圖7所示，散熱用凹部8i、8o的截面形狀也可以采用截面半圓形狀Bi、 截面U字狀B2、截面大致三角形狀B3、截面矩形狀B4、截面帶臺階狀B5等各種形狀。然而， 為了減少在內(nèi)部封入的熱提高散熱效果，因而更優(yōu)選能夠采用截面半圓形狀Bi。因此，在本例中作為散熱用凹部8i、8o，開口部采用圓形狀A(yù)l并且截面形狀采用半圓形狀Bi，即半球面狀體的形狀。接下來，如上述圖1所示，在本例中，在上述車輛外側(cè)的胎冠周向主溝2ο與接地端 Te之間，形成有寬度較寬的胎肩花紋條10，并且在該胎肩花紋條10上配置相對于輪胎周向例如以40 90°角度Yo延伸的胎肩橫溝11。該胎肩橫溝11為與上述胎冠周向主溝2ο 大致相同的深度，在本例中，由于其輪胎軸向內(nèi)端不與上述胎冠周向主溝2ο交叉，因此確保排水性并且保持上述胎肩花紋條10較高的剛性。另外，在上述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠周向主溝2i與上述胎肩周向主溝4之間形成有花紋塊列13R，該花紋塊列13R是將被中間橫溝12劃分的花紋塊13沿周向間隔設(shè)置而成的。該中間橫溝12與上述胎肩橫溝11同樣，相對于輪胎周向例如以40 90°的角度Ym配置， 在本例中，從胎冠周向主溝2i側(cè)朝向胎肩周向主溝4側(cè)，溝深度逐漸增加。另外，在上述胎肩周向主溝4與接地端Te之間形成有胎肩花紋條14，并且在該胎肩花紋條14上配置相對于輪胎周向例如以40 90°的角度Yi延伸的胎肩橫溝15。該胎肩橫溝15也與上述胎肩周向主溝4大致相同的深度，由于其輪胎軸向內(nèi)端不與上述胎肩周向主溝4交叉，因此能夠確保排水性并且保持上述胎肩花紋條14較高的剛性。另外，胎肩橫溝11、15以及中間橫溝12，其傾斜方向彼此相同(左上)，并且成為與上述散熱用狹縫7i、7o的傾斜方向相反的方向。另外圖中的標(biāo)記20是刀槽花紋20，其上端經(jīng)由倒角部20A與踏面S連接。另外，標(biāo)記21是與上述散熱用狹縫7i相同的狹縫。以上，對本發(fā)明的特別是優(yōu)選實施方式進(jìn)行了詳述，然而本發(fā)明不限定于圖示的實施方式，還能夠變形為各種方式來實施。(實施例)試制具有圖1的基本花紋，并且基于表1的規(guī)格、輪胎尺寸為255/40R20的轎車用子午線輪胎(胎面寬度為MOmm)，對高速耐久性、操縱穩(wěn)定性、抗磨損性進(jìn)行測試，并且將其結(jié)果記載于表1。表1以外的規(guī)格實質(zhì)上是相同規(guī)格。以下的規(guī)格，各輪胎均相同。胎冠周向主溝2ο·主溝寬度 W2o—17. Imm·主溝深度 Hg—7. Omm·倒角部2oB的曲率半徑-—6mm胎冠周向主溝2i·主溝寬度 W2i—13. 4mm·主溝深度 Hg—7. Omm胎肩周向主溝4·主溝寬度 W4-—15. Omm
·主溝深度 Hg-—6. 5mm中央周向細(xì)溝5 溝寬度 W5-—6. Omm·假想溝寬度 TOa-—2. Omm·溝深度 H5-—3. 5mm車輛外側(cè)的胎冠花紋條部3ο·花紋條寬度 W3o-—15. Omm·花紋條寬度 B3o-—25. Omm車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部3i·花紋條寬度 W3i—16. Omm·花紋條寬度 B3i-—22. Omm散熱用狹縫7ο·深度 Η7-—3. 5mm·寬度一2. 8mm散熱用狹縫7i·深度 H7-—3. 5mm·寬度一3. 8mm。(1)高速耐久性使用鼓試驗機，依照ECE30所規(guī)定的載荷/速度性能測試，通過速度級別方式來實施。測試是每20分鐘將速度提升10km/h，并且測量了輪胎破壞時的速度和時間。(2)操縱穩(wěn)定性將輪胎在輪輞(9. 5JJ)、內(nèi)壓Q30KPa)的條件下，安裝于跑車的全輪，并在環(huán)形跑道路線上極限行駛，通過駕駛員的官能評價以比較例1為100的指數(shù)來表示此時的操縱穩(wěn)定性。數(shù)值越大越好。(3)抗磨損性通過目視來觀察上述環(huán)形跑道路線行駛后胎冠花紋條的磨損外觀，并以比較例1 為100的指數(shù)表示了其結(jié)果。數(shù)值越大越好。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部具有包括胎冠花紋條并且指定了向車輛安裝的安裝方向的非對稱花紋，其中胎冠花紋條是通過在輪胎赤道面的兩側(cè)設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎冠周向主溝，而在所述胎冠周向主溝間形成的，其特征在于，通過在所述胎冠花紋條上設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)延伸并且比該胎冠周向主溝淺且細(xì)的中央周向細(xì)溝，由此將該胎冠花紋條劃分為車輛安裝時成為外側(cè)的車輛外側(cè)的胎冠花紋條部、和車輛安裝時成為內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部，并且在車輛外側(cè)的胎冠花紋條部和車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部中分別設(shè)置切入狀的散熱用狹縫，其從所述胎冠周向主溝朝向輪胎赤道面向內(nèi)延伸，并且該散熱用狹縫的向內(nèi)端在各胎冠花紋條部內(nèi)結(jié)束；散熱用凹部，其在各胎冠花紋條部的踏面上凹下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述散熱用凹部被配置在各所述胎冠花紋條部的踏面的寬度中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述散熱用凹部的深度小于所述散熱用狹縫的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在各所述胎冠花紋條部，沿輪胎周向交替地配置所述散熱用凹部和散熱用狹縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在踏面上，所述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，小于所述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，并且在所述胎冠周向主溝的最深部的高度位置中，所述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度，大于所述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的輪胎軸向的花紋條寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在踏面上，配置在所述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的散熱用狹縫的輪胎軸向的長度，小于配置在所述車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部的散熱用狹縫的輪胎軸向的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述車輛外側(cè)的胎冠花紋條部的踏面與胎冠周向主溝的溝壁面之間，配置曲率半徑為1. Omm 9. Omm的圓弧狀的倒角部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在各所述胎冠花紋條部的踏面與所述中央周向細(xì)溝的溝壁面之間配置倒角部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其能夠抑制操縱穩(wěn)定性和抗磨損性能的降低并且提高高速耐久性。在胎面部具有包括被輪胎赤道兩側(cè)的胎冠軸向主溝劃分的胎冠花紋條的非對稱花紋。在上述胎冠花紋條上通過設(shè)置中央周向細(xì)溝，由此劃分為車輛安裝時成為外側(cè)的車輛外側(cè)的胎冠花紋條部、和車輛安裝時為內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)的胎冠花紋條部。在上述各胎冠花紋條部分別設(shè)置有從上述胎冠周向主溝朝向輪胎赤道面向內(nèi)延伸的切入狀的散熱用狹縫；和在各胎冠花紋條部的踏面上凹下散熱用凹部。
文檔編號B60C11/117GK102310725SQ201110165119
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者兩角順一郎 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社