專利名稱：一種貨物列車輔助制動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大編組鐵路貨車車輛的輔助制動控制裝置，尤其適用于重載鐵路貨車。
背景技術(shù)：
貨物列車的車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器和其他配件組成，位于機(jī)車或車輛兩端， 用于實現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊。其中緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。當(dāng)車輛制動或緩解時，車鉤緩沖器能夠起到一定的由于列車在起動、停車或運(yùn)行中調(diào)速的過程中，都會使列車車輛間產(chǎn)生很大的縱向沖擊力，而此縱向沖擊力主要集中在車鉤和緩沖器之間，尤其是列車緊急制動以及司機(jī)操作不平穩(wěn)時影響最大，車鉤及緩沖器隨巨大的縱向沖擊力，導(dǎo)致鉤提桿的劇烈擺動，使車鉤鉤鎖鐵產(chǎn)生較大的上移量，此時車鉤容易發(fā)生自動分離，造成安全事故。傳統(tǒng)上通常采用空氣制動系統(tǒng)來控制貨物列車的制動，缺陷很多，無法運(yùn)用于大編組貨物列車開行，目前國際上解決大編組貨物列車開行的制動主要有兩種成熟的技術(shù)模式單元列車的電空制動(ECP)技術(shù)及組合列車的機(jī)車同步無線遙控(L0C0TR0L)技術(shù)。 L0C0TR0L系統(tǒng)可以優(yōu)化整列車的動力分配和制動控制，加快制動波速和緩解波速，使列車起動和停車更加迅速、平穩(wěn)，減小車鉤受力，提高列車運(yùn)行安全和效率。ECP系統(tǒng)由機(jī)車和每輛車輛上的控制單元及列車網(wǎng)絡(luò)組成，通過列車網(wǎng)絡(luò)傳遞控制信息，使每節(jié)車輛同步制動或緩解，一定程度減少列車縱向車鉤力，但都無法徹底解決長大編組列車在豎曲線上運(yùn)行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是解決長大編組列車在豎曲線上運(yùn)行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案為
一種貨物列車輔助制動控制裝置，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器，其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。壓力傳感器能將作用在緩沖器上沖擊和振動轉(zhuǎn)化為信號，反饋給信號控制器。信號控制器能根據(jù)壓力傳感器的信號和車輛運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行綜合判斷，控制制動閥對車輛進(jìn)行有效的制動緩解。還包括輔助電源，輔助電源直接與信號控制器連接。本發(fā)明通過壓力傳感器對車鉤的受拉或受壓情況及時進(jìn)行檢測，然后將從壓力傳感器上取得的信號送入信號控制器進(jìn)行處理，然后由信號控制器發(fā)出控制信號給制動系統(tǒng)的制動控制閥，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥對制動系統(tǒng)進(jìn)行輔助制動或緩解控制。本發(fā)明以車鉤受到的縱向力狀態(tài)作為反饋信號調(diào)節(jié)制動、緩解，從而使長大編組列車在豎曲線上運(yùn)行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同。本發(fā)明的有益效果是提供了一種使長大編組列車在豎曲線上運(yùn)行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的技術(shù)模式，大大提高了列車運(yùn)行的安全性。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)圖。
具體實施例方式如圖1所示的一種貨物列車輔助制動控制裝置，壓力傳感器1安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器5上，壓力傳感器1與信號控制器2連接，信號控制器2再與制動系統(tǒng)的制動控制閥3連接，同時，信號控制器2連接著一輔助電源4。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種貨物列車輔助制動控制裝置，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器，其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨物列車輔助制動控制裝置，其特征在于，還包括輔助電源，輔助電源直接與信號控制器連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及大編組鐵路貨車車輛的輔助制動控制裝置，尤其適用于重載鐵路貨車，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器，其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。本發(fā)明的有益效果是提供了一種使長大編組列車在豎曲線上運(yùn)行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的技術(shù)模式，大大提高了列車運(yùn)行的安全性。
文檔編號B60T8/17GK102180155SQ20111012885
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者任志望, 候建云, 劉鳳偉, 姜強(qiáng)俊, 王高, 胡海平, 陳祖順 申請人:南車長江車輛有限公司