專利名稱：離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置原理及其應(yīng)用舉例。
背景技術(shù)：
目前各種機(jī)動(dòng)車的離合踏板、剎車踏板與加速踏板及其系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自動(dòng)作及其操作互不相干，獨(dú)自進(jìn)行，當(dāng)操作不當(dāng)時(shí)，容易造成剎車系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，影響壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的功耗、損耗，能源浪費(fèi)。尤其剎車與加速這兩個(gè)邏輯、動(dòng)作相反的踏板緊鄰，都由右腳操作，在緊急情況，尤其對(duì)于新手，常?！盎挪粨衤贰?，非常容易誤操作，造成矛盾對(duì)立的動(dòng)作，時(shí)常事與愿違，目的與結(jié)果相反，造成生命、財(cái)產(chǎn)的損失，延誤公事、私事。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性，使駕駛行為更加符合人體工程學(xué)，舒適方便、安全可靠，保障生命、財(cái)產(chǎn)安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、加速系統(tǒng)的配合聯(lián)動(dòng)原理離合系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)配合成離剎系統(tǒng)，在離合系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響剎車系統(tǒng)及加速系統(tǒng)；在剎車系統(tǒng)動(dòng)作到一定位置時(shí)，首先離合系統(tǒng)動(dòng)作并切斷減速箱向傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸， 使車輛失去驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，然后剎車系統(tǒng)動(dòng)作；在加速系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響離合系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)。離合行程末段與剎車行程首段可以有一定行程的重合；也可以沒(méi)有重合；其間也可有一定的空程。如說(shuō)明書附圖1所示，為實(shí)現(xiàn)該原理的應(yīng)用結(jié)構(gòu)原理示意之一離合踏板與剎車踏板緊鄰，垂直于剎車踏板并位于其下的離合驅(qū)動(dòng)桿彎折90°后插入離合踏板下的從動(dòng)桿，從動(dòng)桿為垂直于離合踏板并位于其下的以離合踏板轉(zhuǎn)軸為圓心的一段中空?qǐng)A弧，中空形狀可容納剎車離合驅(qū)動(dòng)桿的行程軌跡并使之自由移動(dòng)。插入從動(dòng)桿的離合驅(qū)動(dòng)桿距離離合踏板的距離保證離合踏板下降至最底端時(shí)不接觸離合驅(qū)動(dòng)桿；而插入所述從動(dòng)桿的離合驅(qū)動(dòng)桿底端與該從動(dòng)桿中空底端在離合踏板與剎車踏板都不動(dòng)作時(shí)有一定間隙，保證震動(dòng)導(dǎo)致的踏板動(dòng)作使它們不相接觸。離合踏板與剎車踏板緊鄰，布置在駕駛室司機(jī)位置下方左側(cè)；加速踏板布置在駕駛室司機(jī)位置下方右側(cè)；可以在剎車踏板與加速踏板之間加一隔離，以防左右腳相互越位誤操作。駕駛員用左腳操作離合踏板與剎車踏板，用右腳操作加速踏板。離合踏板與剎車踏板合二為一成為離剎踏板，其驅(qū)動(dòng)的剎車?yán)瓧U前半部行程為空行程，后半部行程完成剎車動(dòng)作，結(jié)構(gòu)示意見圖3、詳細(xì)說(shuō)明見說(shuō)明書；離剎踏板驅(qū)動(dòng)的離合拉桿前半部行程完成離合動(dòng)作，后半部行程為空行程，結(jié)構(gòu)示意見圖4、詳細(xì)說(shuō)明見說(shuō)明書。本裝置可應(yīng)用于具有離合踏板、剎車踏板及加速踏板的機(jī)動(dòng)車的改造及機(jī)動(dòng)車的制造。本發(fā)明具有如下效益本發(fā)明提供的一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置原理及其應(yīng)用實(shí)例，能夠提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性，使駕駛行為更加符合人體工程學(xué)，操作舒適方便、輕松易學(xué)、安全可靠，進(jìn)一步保障了人民生命、財(cái)產(chǎn)安全。為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他效益顯而易見。附圖中，圖1為本發(fā)明圖2為本發(fā)明踏板的平面布置圖。圖3為本發(fā)明意圖。圖4為本發(fā)明意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-2所示，為本發(fā)明一實(shí)施例，是本發(fā)明“離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置”的一種實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，離合踏板2與剎車踏板1緊鄰，并且它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸共軸，垂直于剎車踏板1并位于其下的離合驅(qū)動(dòng)桿11彎折90° (或其他有力本方案實(shí)施的形狀)后形成離合驅(qū)動(dòng)桿12并插入離合踏板下的從動(dòng)桿21，從動(dòng)桿21為垂直于離合踏板并位于其下的以離合踏板轉(zhuǎn)軸為圓心的一段中空?qǐng)A弧，中空形狀可容納離合驅(qū)動(dòng)桿12的行程軌跡并使之自由移動(dòng)。插入從動(dòng)桿21的離合驅(qū)動(dòng)桿12距離離合踏板的距離為保證離合踏板2下降至最底端時(shí)不接觸離合驅(qū)動(dòng)桿12 ；而離合驅(qū)動(dòng)桿12底端與該從動(dòng)桿21中空底端在離合踏板 2與剎車踏板1都不動(dòng)作時(shí)有一定間隙，保證震動(dòng)等導(dǎo)致的踏板動(dòng)作使它們不相接觸。離合踏板2與剎車踏板1緊鄰，布置在駕駛室司機(jī)位置下方左側(cè)；加速踏3板布置在駕駛室司機(jī)位置下方右側(cè)。為方便老司機(jī)操作，剎車踏板1可布置在離合踏板2的右側(cè)。駕駛員用左腳操作離合踏板2與剎車踏板1，用右腳操作加速踏板3?？梢栽趧x車踏板與加速踏板之間加一隔離，以防左右腳相互越位誤操作。工作原理本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車離剎系統(tǒng)，其工作原理為離合系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、加速系統(tǒng)的相互聯(lián)動(dòng)配合離合系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)配合成離剎系統(tǒng)，在離合系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響剎車系統(tǒng)及加速系統(tǒng)；在剎車系統(tǒng)動(dòng)作到一定位置時(shí)，首先離合系統(tǒng)動(dòng)作并切斷減速箱向傳動(dòng)軸的
“離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置” 一實(shí)施例的示意圖。 “離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置” 一實(shí)施例的離合踏板、剎車踏板、加速
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“離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置”另一實(shí)施例的離剎踏板離合桿結(jié)構(gòu)示動(dòng)力傳輸，使車輛失去驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，然后剎車系統(tǒng)動(dòng)作；在加速系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響離合系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)。離合行程末段與剎車行程首段可以有一定行程的重合，也可以沒(méi)有重合。司機(jī)剎車時(shí)經(jīng)常誤操作，錯(cuò)將油門當(dāng)剎車，越是需要?jiǎng)x車卻偏偏越是向前沖，造成重大人身、財(cái)產(chǎn)事故，此種現(xiàn)象屢有發(fā)生，越是緊急、尤其新手，越容易發(fā)生這種“低級(jí)錯(cuò)誤”；當(dāng)需要踩油門時(shí)也可能誤踩剎車，造成熄火、停車，尤其在高速路、上坡等境況下同樣可能造成重大傷亡、財(cái)產(chǎn)事故，很多司機(jī)及科學(xué)工作者都在想盡辦法在機(jī)車結(jié)構(gòu)上尋求克服這種弊端的措施，效果并不明顯，要么機(jī)電結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，要么改為手動(dòng)操作，使司機(jī)失去很多手的功能，過(guò)于勞累、麻煩而棄置不用。本發(fā)明從人體工程學(xué)出發(fā)，大膽改革，突破傳統(tǒng)思想觀念束縛，徹底改變操作思想，使離合、剎車、加速踏板的操作更加簡(jiǎn)單、舒適、輕松掌握、不易出錯(cuò)，放松了司機(jī)的緊張思想，保障了生命、財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)，更加充分地解放了 “人類的雙手”，使之擁有更多的時(shí)間來(lái)完成可以完成的工作，輕松愉快，簡(jiǎn)潔方便?！值闹卮笠饬x手的解放使人類的誕生成為可能。目前機(jī)動(dòng)車剎車踏板與加速踏板都由司機(jī)右腳來(lái)操作，用一只腳來(lái)操作兩個(gè)可能造成重大錯(cuò)誤的、而外形及位置極其相似的矛盾踏板，這本身是造成事故的關(guān)鍵前提，重大隱患。我們通常的設(shè)計(jì)思想是對(duì)兩個(gè)矛盾的事件給以相互矛盾、對(duì)立的提示或標(biāo)志、對(duì)多個(gè)相互對(duì)立的事件給以區(qū)別明顯的對(duì)立的提示或標(biāo)志，以示區(qū)別以免發(fā)生錯(cuò)誤，如交通指示燈的停與行，用區(qū)別最明顯的紅燈與綠燈區(qū)別，電力動(dòng)力線的A、B、C三相電線用黃、綠、紅顏色來(lái)區(qū)別，敵對(duì)的兩軍的標(biāo)志也盡量做得不同，以防誤傷，而想讓對(duì)方發(fā)生誤傷或執(zhí)行特工等特殊任務(wù)以達(dá)“珠混魚目”之目的時(shí)才采用與對(duì)方一樣的標(biāo)志與形象用以混淆視聽，當(dāng)我們想做任何提示、標(biāo)志或告示時(shí)都要把標(biāo)的物做得盡量與環(huán)境不同而與之區(qū)別開，以示警醒，以免遺漏、誤會(huì)。如果將三相電用飽和度很接近的紅色區(qū)分、停與行指示燈用很接近的紅燈指示，顯然，要發(fā)生幾倍于現(xiàn)狀的人身、財(cái)產(chǎn)事故。而我們的剎車踏板與加速踏板正是犯的這種低級(jí)錯(cuò)誤。因此，停車與加速行駛這兩個(gè)尖銳矛盾的行為的執(zhí)行手段應(yīng)該有明顯的區(qū)別以防誤操作。通常這兩個(gè)動(dòng)作都由右腳來(lái)操作，這兩個(gè)踏板的外形與位置也極其相似，這個(gè)錯(cuò)誤思想可能源自很久的初創(chuàng)，可能由于右腳更加有力，或其他莫名原因從有機(jī)動(dòng)車以來(lái)一直沒(méi)能改正過(guò)來(lái)，但，這是個(gè)錯(cuò)誤，必須改正的容易忽視的錯(cuò)誤，易造成事故的錯(cuò)誤，是生命財(cái)產(chǎn)的安全隱患。本發(fā)明將離合踏板與剎車踏板同時(shí)置于司機(jī)位置左下方，并用左腳操作，而右腳僅操作加速踏板，這樣就將兩個(gè)致命矛盾的踏板明顯地區(qū)分開，并分別由左右腳來(lái)操作，這樣大腦發(fā)出的命令(生物電)在下肢就開始分離，而出左腳與出右腳、出左手與出右手錯(cuò)誤的幾率幾乎等于0，而出左腳踩到油門上、出右腳踩到剎車上的幾率就是0 了(在剎車踏板與加速踏板之間加一個(gè)隔斷以防相互越位誤操作)，這樣的布置大大減少了剎車與加速相互誤動(dòng)作的幾率，基本降低為0。而通常機(jī)動(dòng)車剎車與加速都由右腳來(lái)完成，大腦的命令 (生物電)自始至終并沒(méi)有分開，只是腳的位置命令略有不同，這就首先在命令的發(fā)出上容易發(fā)生錯(cuò)誤。腳的位置由于顛簸等原因很多情況下都無(wú)法準(zhǔn)確找到位置，尤其緊急情況下， 右腳稍微一錯(cuò)位就可能踩錯(cuò)，或同時(shí)踩上，給司機(jī)的精神造成高度緊張、疲勞，而高度的緊張與疲勞使司機(jī)更加容易發(fā)生錯(cuò)誤，產(chǎn)生惡性循環(huán)。通常的剎車動(dòng)作尤其在低速時(shí)停車要有離合動(dòng)作配合，否則會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)“憋”滅火，使發(fā)動(dòng)機(jī)降低使用壽命，增大了剎車片、剎車輪轂的摩擦，降低其性能及使用壽命，但離合要由左腳來(lái)完成，增加了大腦命令及動(dòng)作命令的復(fù)雜性，發(fā)生慌亂繼而產(chǎn)生錯(cuò)誤，尤其致命錯(cuò)誤更加危險(xiǎn)。本發(fā)明裝置將剎車踏板與離合踏板聯(lián)動(dòng)，而與加速踏板保持相互獨(dú)立，這樣剎車只需大腦發(fā)出一個(gè)命令，采取一個(gè)動(dòng)作只要踩下剎車踏板，離合與剎車動(dòng)作全部完成，一舉兩得，簡(jiǎn)單明確，極易操作，發(fā)生錯(cuò)誤的幾率幾乎為0，即使踩剎車時(shí)踩到了離合踏板上，因沒(méi)有停車司機(jī)會(huì)馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)而迅速移動(dòng)左腳踩住剎車踏板，這個(gè)動(dòng)作相當(dāng)于剎車動(dòng)作延遲幾毫秒，不至于造成事故，而不會(huì)踩到加速踏板上造成重大傷亡事故。即使右腳同時(shí)誤動(dòng)作踩到了加速踏板，因左腳已經(jīng)踩到了剎車踏板同時(shí)聯(lián)動(dòng)了離合踏板(或即使因左腳誤動(dòng)作也會(huì)踩到離合踏板上、或同時(shí)踩到離合踏板與剎車踏板上)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)只是空轉(zhuǎn)而已而不會(huì)發(fā)生事故，也不會(huì)發(fā)生憋滅火、劇烈摩擦剎車輪轂和剎車片的現(xiàn)象。而本發(fā)明的離剎系統(tǒng)原理及其應(yīng)用結(jié)構(gòu)實(shí)例保證了離合踏板動(dòng)作時(shí)不影響剎車系統(tǒng)及加速系統(tǒng)， 即離合踏板動(dòng)作時(shí)不聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)及加速系統(tǒng)(不動(dòng)作)，從而保證了正常換擋的需要， 即使換擋時(shí)左腳誤動(dòng)作，并不影響換擋，只是機(jī)動(dòng)車速度有所降低，司機(jī)會(huì)有所察覺(jué)而立即改正，不會(huì)釀成重大交通事故。即使是初學(xué)者，左腳的位置找不準(zhǔn)，也可以試探著踩下踏板而不必向下觀察或特別的硬記，避免精神的過(guò)度緊張與疲勞，從而避免惡性循環(huán)，使駕駛真正成為快樂(lè)的休閑與放松，而不是一份緊張的工作與高強(qiáng)度的挑戰(zhàn)危機(jī)時(shí)刻，只要踩踏左腳，既可轉(zhuǎn)危為安。離剎系統(tǒng)使機(jī)動(dòng)車成為“機(jī)械智能化”機(jī)動(dòng)車——大道至簡(jiǎn)。如果在機(jī)動(dòng)車高速行駛時(shí)采取剎車動(dòng)作，可以不采用離合動(dòng)作，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止供油，其輸出速度低于機(jī)動(dòng)車速度，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效應(yīng)，但在停車或換擋時(shí)應(yīng)該采取離合動(dòng)作以防熄火或打齒輪、車速脈動(dòng)。所以本發(fā)明的離剎聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為在剎車系統(tǒng)動(dòng)作后，離合行程末段與剎車行程首段可以有一定行程的重合，以便利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效應(yīng)，在停車或急剎車時(shí)可以將剎車踏板踩到底使車輛徹底失去動(dòng)力并達(dá)到制動(dòng)效果。但換擋時(shí)如果誤動(dòng)作踩到了剎車踏板上，此時(shí)將造成車輛速度非預(yù)期的降低，存在一定得隱患，為安全之目的，離合行程末段與剎車行程首段不應(yīng)有重合，并有一定的空程，在換擋時(shí)誤動(dòng)作踩到剎車踏板上時(shí)也不用急，照樣換擋既可(或直接用剎車踏板換擋)，只是不要繼續(xù)向下踩了。為了增加踩踏剎車踏板時(shí)的離合效應(yīng)，使離合器緩慢分開或結(jié)合，以便安全操作離合器、平穩(wěn)增減車速，可以在剎車踏板1與離合驅(qū)動(dòng)桿12之間加一類似杠桿裝置，使得12得到幾倍于1的行程。優(yōu)化離剎系統(tǒng)將上述剎車踏板1與離合踏板2合二為一形成離剎踏板，上半部行程完成離合器動(dòng)作，在下半部行程開始并完成剎車系統(tǒng)動(dòng)作，左腳操作離剎踏板，右腳操作加速踏板，簡(jiǎn)單明了，安全可靠，易學(xué)易記易操作，誤動(dòng)作率極低。圖3為離剎踏板剎車桿結(jié)構(gòu)示意圖，4為丁字形主動(dòng)拉桿，嵌入于瓶狀從動(dòng)拉桿5 內(nèi)，在主動(dòng)拉桿的前半行程時(shí)為如圖所示的空行程，剎車片不動(dòng)作，由于5的瓶頸開口直徑 51小于丁字形主動(dòng)拉桿“釘帽”直徑而大于丁字形主動(dòng)欄桿的桿徑，在主動(dòng)拉桿的后半行程時(shí)“釘帽”作用于瓶頸51之側(cè)面，所以此后剎車從動(dòng)拉桿開始動(dòng)作，動(dòng)作到位后，松弛離剎踏板，依靠復(fù)位彈簧6恢復(fù)剎車桿原狀。圖4為離剎踏板離合桿結(jié)構(gòu)示意圖，主動(dòng)拉桿8前半部上方為傳動(dòng)齒，后半部為制動(dòng)片81，81位于8及傳動(dòng)齒輪9的側(cè)面并能自由在9的側(cè)面運(yùn)動(dòng)。在離剎踏板前半部行程時(shí)，主動(dòng)拉桿8用其齒牙通過(guò)齒輪9驅(qū)動(dòng)從動(dòng)拉桿10，10下面具有足夠多的嚙合傳動(dòng)齒牙， 從而驅(qū)動(dòng)離合器動(dòng)作并在離剎踏板前半部行程末端完成離合動(dòng)作。在離剎踏板后半部行程時(shí)，因?yàn)橹鲃?dòng)拉桿8后半部上面沒(méi)有齒牙而是光面，所以此時(shí)離合器從動(dòng)拉桿10已經(jīng)不再?gòu)膭?dòng)，為防止9、10此時(shí)動(dòng)作，設(shè)計(jì)有制動(dòng)片81，傳動(dòng)齒輪9設(shè)計(jì)為類似自行車飛輪的結(jié)構(gòu)， 內(nèi)部有防止倒轉(zhuǎn)的齒及其抑制桿，在81運(yùn)動(dòng)到9的側(cè)面時(shí)(即離剎踏板的后半部行程)，81 頂起抑制桿使齒輪9不能倒轉(zhuǎn)，從而保證了剎車時(shí)離合器保持離的狀態(tài)。完成剎車動(dòng)作后， 松弛離剎踏板，在離合器系統(tǒng)恢復(fù)力作用下(或在離合器與拉桿連接處加一恢復(fù)彈簧)，在 81移出9的側(cè)面后，使9及10恢復(fù)原位。在恢復(fù)彈簧7作用下8復(fù)位。本發(fā)明的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益綜上所述，本發(fā)明提供的離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車原理及其裝置，能夠提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性，使駕駛行為更加符合人體工程學(xué)，操作舒適方便、安全可靠，進(jìn)一步保障了人民生命、財(cái)產(chǎn)安全。以上所述，其他法律許可的公民可根據(jù)本工藝、結(jié)構(gòu)、原理作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都屬于本發(fā)明權(quán)利要求及后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、加速系統(tǒng)的配合聯(lián)動(dòng)原理 離合系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)配合成離剎系統(tǒng)，在離合系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響剎車系統(tǒng)及加速系統(tǒng)；在剎車系統(tǒng)動(dòng)作到一定位置時(shí)，首先離合系統(tǒng)動(dòng)作并切斷減速箱向傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，使車輛失去驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，然后剎車系統(tǒng)動(dòng)作；在加速系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，不影響離合系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合行程末段與剎車行程首段可以有一定行程的重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合行程末段與剎車行程首段可以沒(méi)有重合；其間也可有一定的空程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，如說(shuō)明書附圖1所示，為實(shí)現(xiàn)該原理的應(yīng)用結(jié)構(gòu)原理示意之一離合踏板與剎車踏板緊鄰，垂直于剎車踏板并位于其下的離合驅(qū)動(dòng)桿做一定形狀彎折后插入離合踏板下的從動(dòng)桿，從動(dòng)桿為垂直于離合踏板并位于其下的以離合踏板轉(zhuǎn)軸為圓心的一段中空?qǐng)A弧，中空形狀可容納離合驅(qū)動(dòng)桿的行程軌跡并使之自由移動(dòng)。插入從動(dòng)桿的離合驅(qū)動(dòng)桿距離離合踏板的距離保證離合踏板下降至最底端時(shí)不接觸離合驅(qū)動(dòng)桿；而插入所述從動(dòng)桿的離合驅(qū)動(dòng)桿底端與該從動(dòng)桿中空底端在離合踏板與剎車踏板都不動(dòng)作時(shí)有一定間隙，保證震動(dòng)導(dǎo)致的踏板動(dòng)作使它們不相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合踏板與剎車踏板緊鄰，布置在駕駛室司機(jī)位置下方左側(cè)；加速踏板布置在駕駛室司機(jī)位置下方右側(cè)；可以在剎車踏板與加速踏板之間加一隔離，以防左右腳相互越位誤操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，駕駛員用左腳操作離合踏板與剎車踏板，用右腳操作加速踏板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合踏板與剎車踏板合二為一成為離剎踏板，其驅(qū)動(dòng)的剎車?yán)瓧U前半部行程為空行程，后半部行程完成剎車動(dòng)作，結(jié)構(gòu)示意見圖3、詳細(xì)說(shuō)明見說(shuō)明書。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，離合踏板與剎車踏板合二為一成為離剎踏板，其驅(qū)動(dòng)的離合拉桿前半部行程完成離合動(dòng)作，后半部行程為空行程，結(jié)構(gòu)示意見圖4、詳細(xì)說(shuō)明見說(shuō)明書。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車裝置，其特征在于，本裝置可應(yīng)用于具有離合踏板、剎車踏板及加速踏板的機(jī)動(dòng)車的改造及機(jī)動(dòng)車的制造。
全文摘要
本發(fā)明提供一種離剎系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車裝置，包括離合系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、加速系統(tǒng)的配合聯(lián)動(dòng)原理、結(jié)構(gòu)原理，以及離合踏板、剎車踏板、加速踏板的布置及操作方法。剎車系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)聯(lián)動(dòng)離合系統(tǒng)而與加速系統(tǒng)相互獨(dú)立；離合系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)不聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)而與加速系統(tǒng)相互獨(dú)立。離合踏板與剎車踏板由司機(jī)左腳操作，司機(jī)右腳僅操作加速踏板。同時(shí)提供一種優(yōu)化方案，將剎車踏板與離合踏板合二為一成為離剎踏板，上半部行程完成離合器動(dòng)作，在下半部行程開始并完成剎車系統(tǒng)動(dòng)作，司機(jī)左腳操作離剎踏板、右腳操作加速踏板，簡(jiǎn)單明了，安全可靠，易學(xué)易記易操作，誤動(dòng)作率極低。同時(shí)設(shè)計(jì)了離剎踏板的離合拉桿與剎車?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102180153SQ20111009487
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者孫厚杰 申請(qǐng)人:孫厚杰