專利名稱：機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在快速行駛途中，如果遇到前方近距離內(nèi)有行人、車輛或其它障礙物時(shí)，駕 駛員必須瞬間做出判定確認(rèn)，并迅速使右腳脫離加速踏板隨之再踩下制動(dòng)踏板，以使機(jī)動(dòng) 車剎車而停止行駛。期間如果駕駛員因疲勞、反應(yīng)不及或其它不良行為緣故而沒(méi)能及時(shí)采 取剎車措施，則就會(huì)發(fā)生碰撞、追尾等惡性交通事故，造成人員傷亡和機(jī)動(dòng)車輛的嚴(yán)重?fù)p毀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車駕駛中處理突發(fā)安全事故方面存在的問(wèn)題加以 解決，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、功能先進(jìn)、使用方便、可有效防治因駕駛員操作不及或因其它意 外情況而導(dǎo)致碰撞、追尾等惡性交通事故發(fā)生的機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)解決方案是這樣的所提供的機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速 剎車裝置由差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置、電子語(yǔ)音提示器、功能開(kāi)關(guān)、剎車控制器、剎車執(zhí) 行裝置和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器組成，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置的語(yǔ)音信號(hào)輸出端、功能 開(kāi)關(guān)控制輸出端和緊急制動(dòng)信號(hào)輸出端分別接至語(yǔ)音提示器、功能開(kāi)關(guān)和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā) 生器的輸入端，功能開(kāi)關(guān)的控制輸出端及緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器的輸出端分別接與剎車控制 器的開(kāi)關(guān)控制輸入端及緊急制動(dòng)信號(hào)控制輸入端聯(lián)接，剎車控制器的輸出控制端連接至剎 車執(zhí)行裝置輸入控制端。實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)行駛的機(jī)動(dòng)車與前方機(jī)動(dòng)車或物體相距至一設(shè)定距離時(shí)，差 分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置產(chǎn)生點(diǎn)動(dòng)剎車指令信號(hào)，一方面打開(kāi)電子語(yǔ)音提示器向駕駛員進(jìn) 行語(yǔ)音提示，另一方面同時(shí)通過(guò)功能開(kāi)關(guān)接通剎車控制器與剎車介質(zhì)(壓縮空氣或液壓油 或機(jī)械連桿)，使剎車執(zhí)行裝置制動(dòng)車輪減速或停止運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛與前物距離恢復(fù)到合理 范圍后，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置終止剎車指令，剎車動(dòng)作停止；當(dāng)前方距離接近機(jī)動(dòng)車 制動(dòng)安全距離并在功能開(kāi)關(guān)被關(guān)閉時(shí)，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置可直接向緊急制動(dòng)信號(hào) 發(fā)生器發(fā)出指令，接通剎車控制器與剎車介質(zhì)，使剎車執(zhí)行裝置制動(dòng)車輪減速，迫使機(jī)動(dòng)車 快速減速，直至機(jī)動(dòng)車停止運(yùn)動(dòng)，可有效防止因車速過(guò)快追尾或駕駛員疲勞及其它不良行 為產(chǎn)生的碰撞惡性事故，從而起到保護(hù)人員和車輛安全的作用。本發(fā)明中的功能開(kāi)關(guān)為可以手動(dòng)關(guān)閉，關(guān)閉后，由駕駛員通過(guò)目測(cè)自行控制剎車。 功能開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)手動(dòng)、自動(dòng)均可執(zhí)行剎車。當(dāng)前方距離接近機(jī)動(dòng)車制動(dòng)安全距離時(shí)，直接控 制剎車裝置制動(dòng)。


附圖為本發(fā)明所述機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置的原理圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)附圖，本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置由差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā) 生裝置1、電子語(yǔ)音提示器2、功能開(kāi)關(guān)3、剎車控制器4、剎車執(zhí)行裝置5和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā) 生器6組成，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置1的語(yǔ)音信號(hào)輸出端、功能開(kāi)關(guān)控制輸出端和緊急 制動(dòng)信號(hào)輸出端分別接至電子語(yǔ)音提示器2、功能開(kāi)關(guān)3和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器6的輸入 端，功能開(kāi)關(guān)3的控制輸出端及緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器6的輸出端分別接與剎車控制器4的 開(kāi)關(guān)控制輸入端及緊急制動(dòng)信號(hào)控制輸入端聯(lián)接，剎車控制器4的輸出控制端連接至剎車 執(zhí)行裝置5輸入控制端。產(chǎn)品的實(shí)際制作結(jié)構(gòu)中，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置1可采用由 RC系列測(cè)距雷達(dá)和與非門邏輯模塊組成的差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置，電子語(yǔ)音提示器2 可采用WL語(yǔ)音模塊，功能開(kāi)關(guān)3可采用具有手動(dòng)開(kāi)關(guān)的EY系列開(kāi)關(guān)，剎車控制器4可采用 QC剎車2位三通閥或連桿，剎車執(zhí)行裝置5采用蹄片剎車器或輪轂等剎車器，緊急制動(dòng)信號(hào) 發(fā)生器6可采用BU積分信號(hào)放大處理器。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置，其特征在于由差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置 (1)、電子語(yǔ)音提示器O)、功能開(kāi)關(guān)(3)、剎車控制器G)、剎車執(zhí)行裝置(5)和緊急制動(dòng)信 號(hào)發(fā)生器(6)組成，差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置(1)的語(yǔ)音信號(hào)輸出端、功能開(kāi)關(guān)控制輸出 端和緊急制動(dòng)信號(hào)輸出端分別接至語(yǔ)音提示器O)、功能開(kāi)關(guān)(3)和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器 (6)的輸入端，功能開(kāi)關(guān)(3)的控制輸出端及緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器(6)的輸出端分別接與剎 車控制器⑷的開(kāi)關(guān)控制輸入端及緊急制動(dòng)信號(hào)控制輸入端聯(lián)接，剎車控制器⑷的輸出 控制端連接至剎車執(zhí)行裝置( 輸入控制端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車防碰撞自動(dòng)減速剎車裝置，由差分邏輯測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置、電子語(yǔ)音提示器、功能開(kāi)關(guān)、剎車控制器、剎車執(zhí)行裝置和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器組成，測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置的語(yǔ)音信號(hào)、功能開(kāi)關(guān)控制和制動(dòng)信號(hào)輸出端分別接至語(yǔ)音提示器、功能開(kāi)關(guān)和緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器的輸入端，功能開(kāi)關(guān)的控制輸出端及緊急制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器的輸出端分別接至剎車控制器，剎車控制器的輸出控制端與剎車執(zhí)行裝置輸入控制端連接。當(dāng)行駛的機(jī)動(dòng)車與前方車、物相距一定距離時(shí)，測(cè)距信號(hào)發(fā)生裝置產(chǎn)生信號(hào)并打開(kāi)電子語(yǔ)音提示器向駕駛員進(jìn)行語(yǔ)音提示，同時(shí)通過(guò)功能開(kāi)關(guān)向剎車控制器發(fā)出點(diǎn)動(dòng)剎車指令使機(jī)動(dòng)車減速直至停下，從而起到保護(hù)人員和車輛安全的作用。
文檔編號(hào)B60T7/12GK102050095SQ20101058797
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者吳軍杰 申請(qǐng)人:吳軍杰