專利名稱：一種電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車用一體化輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車，其主要結(jié)構(gòu)為車架、電機(jī)、電池、驅(qū)動(dòng)裝置以及控制顯示裝置等主要部件組成，且這些部件均被安裝于車架的各個(gè)部位，再進(jìn)行彼此之間的連接，因此造成了在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上從美觀角度的難度，同時(shí)，由于各自的接線連接，因此容易增大故障率， 線的磨損碰刮幾率增加；而各個(gè)部件由于潮濕環(huán)境的印象，容易加快彼此的氧化，且車架又因各自的組合裝飾，極大增加了設(shè)計(jì)的難度，加大了重量。因此本發(fā)明旨在解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種防水防塵防氧化、防盜，占據(jù)空間小，美觀，耐用，且功能完備的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)包括設(shè)置于輪轂殼體內(nèi)的電機(jī)、第一電源穩(wěn)壓電路、第一微控制電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、電池電壓檢測(cè)電路、第一電池單元以及第一信號(hào)收發(fā)電路與外置控制顯示裝置；所述第一電池單元與所述第一電源穩(wěn)壓電路及所述電池電壓檢測(cè)電路的一端連接，所述第一電源穩(wěn)壓電路與所述電池電壓檢測(cè)電路的另一端分別與第一微控制電路一端連接，所述第一微控制電路另一端與功率驅(qū)動(dòng)電路一端及所述電機(jī)連接，所述功率驅(qū)動(dòng)電路另一端與所述電機(jī)相連；所述第一信號(hào)收發(fā)電路與所述第一微控制電路連接；外置控制顯示裝置包括外置控制電路與調(diào)速裝置及剎車裝置，所述外置控制電路包括第二微控制電路、第二電源穩(wěn)壓電路、第二信號(hào)收發(fā)電路及第二電池單元；所述第二電源穩(wěn)壓電路與第二電池單元相連，另一端與第二微控制電路相連；所述第二微控制電路與所述第二信號(hào)收發(fā)電路相連，所述調(diào)速裝置與所述剎車裝置分別與所述第二微控制電路連接；其中，所述第二信號(hào)收發(fā)電路與所述第一信號(hào)收發(fā)電路訊號(hào)連接。本發(fā)明通過將所述電機(jī)、所述第一電源穩(wěn)壓電路、所述第一微控制電路、所述功率驅(qū)動(dòng)電路、所述電池電壓檢測(cè)電路、所述第一電池單元以及所述第一信號(hào)收發(fā)電路均收容于同一輪轂殼體內(nèi)；可將以往分散的裝置均集中的裝置輪轂內(nèi)，因此可以減小這些裝置由于分散放置而所占用的空間，并可提高其美觀度；同時(shí)由于將這些裝置均裝入輪轂中，因此還可增加電動(dòng)車的安全性，對(duì)于非技術(shù)人員的破壞性拆裝可以起到防護(hù)作用；同時(shí)，電路結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置第一微控制電路，可便于檢測(cè)電流、電壓，還可檢測(cè)速度以及故障及防盜，且可通過電機(jī)中的霍爾元件進(jìn)行霍爾相位檢測(cè)，從而隨時(shí)了解電機(jī)的運(yùn)行位置；由于不需要再使用大量的接線將各個(gè)部件連接，因此可以大大增加各個(gè)部件的使用壽命；而每一電子元件的外表面上均設(shè)有防水防氧化層，因此可起到防水防氧化的功效。
本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)還包括外置的顯示裝置，所述顯示裝置與第二微控制電路連接。顯示裝置可用于顯示車速、日期、時(shí)間以及電動(dòng)車的各項(xiàng)參數(shù)或數(shù)據(jù)等等，有助于使用者及維權(quán)人員及時(shí)了解電動(dòng)車的狀況。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)所述第一微控制電路還用于檢測(cè)電流、電壓、速度、電池容量以及故障及防盜。。通過檢測(cè)電路及時(shí)的了解電動(dòng)車各個(gè)部件的運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)使用者的安全。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)還包括防盜處理器；所述防盜處理器與所述第一微控制電路相連。因此可起到安全保護(hù)的作用，且防盜處理器與第二微控制電路相連，如遭到破壞性或惡意拆毀時(shí)，將會(huì)使電機(jī)鎖定而無(wú)法使用。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)的所述外置控制顯示裝置與所述第一信號(hào)收發(fā)電路為有線連接或者無(wú)線連接；其連接方式有多種，因此可方便生產(chǎn)者根據(jù)使用者需求而進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)的所述外置控制顯示裝置還包括按鍵操作單元，所述按鍵操作單元與所述第二微控制電路連接。通過按鍵單元， 可便于對(duì)電機(jī)的開啟與鎖定，同時(shí)還可以方便使用者通過按鍵控制其他的裝置的開啟狀態(tài)寸。


附圖1為本發(fā)明一體化輪轂電機(jī)的外置控制顯示裝置電子線路框圖；附圖2為本發(fā)明一體化輪轂電機(jī)的電機(jī)電子線路框圖。
具體實(shí)施例方式為了更好的理解本發(fā)明內(nèi)容，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參見附圖2，優(yōu)選的，本發(fā)明提供的一體化輪轂電機(jī)，包括設(shè)置于輪轂內(nèi)的電機(jī) 6、第一電源穩(wěn)壓電路1、第一微控制電路2、功率驅(qū)動(dòng)電路5、電池電壓檢測(cè)電路3、第一信號(hào)收發(fā)電路4以及第一電池單元16與外置控制顯示裝置。所述第一電池單元16與第一電源穩(wěn)壓電路1及所述電池電壓檢測(cè)電路3的一端連接，第一電源穩(wěn)壓電路1及所述電池電壓檢測(cè)電路3分別與第一微控制電路2 —端連接， 所述第一微控制電路2另一端與功率驅(qū)動(dòng)電路5 —端連接，該第一微控制電路2另一端還與電機(jī)6相連；所述功率驅(qū)動(dòng)電路5另一端與所述電機(jī)6相連。本發(fā)明中的電機(jī)6 —般可使用直流電壓，第一電池單元16需提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電壓，而為了保護(hù)第一電池單元16，因此在電路中還接入電池保護(hù)電路7，電池保護(hù)電路連接于第一電池單元16與第一電源穩(wěn)壓電路1及第一電池單元16與所述電池電壓檢測(cè)電路3 之間；用以防止第一電池單元16在受到意外時(shí)的損毀。同時(shí)由于第一電池單元16的電壓的穩(wěn)定將直接影響到電動(dòng)車的使用，因此還設(shè)置有第一電源穩(wěn)壓電路進(jìn)行保護(hù)。優(yōu)選的，本發(fā)明一體化輪轂電機(jī)還可以自行充電，當(dāng)功率驅(qū)動(dòng)電路5處于閑置或者需要緊急停止工作時(shí)，可通過升壓，將動(dòng)效能轉(zhuǎn)化為電能充入第一電池單元16中，從而使多余的能源高效環(huán)保的進(jìn)行循環(huán)利用。而現(xiàn)有的各類電機(jī)6內(nèi)置發(fā)電功效，與積效不成正比，耗材耗能且體積龐大、實(shí)際應(yīng)用率低。
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優(yōu)選的，請(qǐng)參見附圖1，外置控制顯示裝置包括外置控制電路與調(diào)速裝置及剎車裝置，所述外置控制電路包括第二微控制電路9、第二電源穩(wěn)壓電路8、第二信號(hào)收發(fā)電路 15以及第二電池單元；所述第二電源穩(wěn)壓電路8與第二電池單元12相連，另一端與第二微控制電路9相連；所述第二微控制電路9與所述第二信號(hào)收發(fā)電路15相連，所述調(diào)速裝置 13與所述剎車裝置14分別與所述第二微控制電路9連接；所述第二信號(hào)收發(fā)電路15與所述外部功能控制信號(hào)控制器訊號(hào)連接。該第二電池單元可選用常用的紐扣電池。該調(diào)速裝置13在本實(shí)施例中為調(diào)速器。外置控制顯示裝置為一種可拆裝的結(jié)構(gòu)，因此可方便使用者隨時(shí)將此外置的控制顯示裝置放置于不同的位置。優(yōu)選的，該外置控制顯示裝置還包括按鍵操作單元11，可方便使用者通過使用按鍵操作單元11中的按鍵控制電動(dòng)車的各部件的啟動(dòng)狀態(tài)，比如可通過按鍵操作對(duì)電機(jī)進(jìn)行鎖定或開啟，且此控制還可以為遙控控制，從而起到防盜作用。優(yōu)選的，本發(fā)明提供第一微控制電路2還用于檢測(cè)電流、電壓、速度、電池容量以及故障及防盜。通過第一微控制電路以及電機(jī)中的霍爾元件進(jìn)行霍爾相位檢測(cè)，從而可以隨時(shí)了解電機(jī)的運(yùn)行位置；而現(xiàn)有的常規(guī)的無(wú)刷轉(zhuǎn)子電機(jī)6霍爾多數(shù)由外置檢測(cè)驅(qū)動(dòng)，在此過程中會(huì)受到線連接的松斷磨損產(chǎn)生短路、或接觸不良現(xiàn)象或因控制器潮濕進(jìn)水而導(dǎo)致失靈，更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電機(jī)6或控制器銷毀。另外本發(fā)明還設(shè)有防盜處理器，所述防盜處理器與所述第一微控制電路相連；防盜處理器同樣設(shè)置于同一輪轂內(nèi)，該防盜處理器可增加電動(dòng)車的安全性，防止被盜，且防盜處理器由于同樣設(shè)置在輪轂內(nèi)，因此對(duì)于非技術(shù)人員而言，其一旦被拆裝，將導(dǎo)致電動(dòng)車損壞，同時(shí)也會(huì)是電動(dòng)車被鎖定，因此若有破壞性或者強(qiáng)制性的拆裝時(shí)，將導(dǎo)致電動(dòng)車無(wú)法使用。同時(shí)由于電機(jī)、第一電源穩(wěn)壓電路、第一微控制電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、電池電壓檢測(cè)電路、第一電池單元16以及第一信號(hào)收發(fā)電路均包括的多個(gè)電子元器件；而電子元器件容易被氧化，或者遇水會(huì)漏電，因此在每個(gè)電子電子元器件的外表面敷設(shè)有防水防氧化層從而有效的防潮防水防氧化；因此還能保證輪轂殼體打開或者殼體有泄漏時(shí)，也不會(huì)有漏水漏電被氧化的危險(xiǎn)。本發(fā)明還包括外置的顯示裝置10，顯示裝置10也可通過有線或者無(wú)線與第二微控制電路9連接，顯示裝置10用于顯示車速以及行走的里程以及電動(dòng)車故障如電池容量低等等，用以方便使用者使用，而在出現(xiàn)故障時(shí)也方便維修人員可對(duì)故障有初步的了解。本發(fā)明的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)6在使用時(shí)，不管為有線還是無(wú)線的連接，使用者均可通過按鍵操作單元開啟相應(yīng)的開關(guān)來(lái)啟動(dòng)使用，然后若使用者需要進(jìn)行車速的調(diào)整，或者遇到情況需要?jiǎng)x車時(shí)，可通過調(diào)速裝置與剎車裝置進(jìn)行控制，而第二微控制電路將檢測(cè)到相關(guān)的信息，然后由第二信號(hào)收發(fā)電路15傳送至第一信號(hào)收發(fā)電路， 第一信號(hào)收發(fā)電路4則可接收到相應(yīng)的訊號(hào)再傳至第一微控制電路2，從而便于第一微控制電路2對(duì)下面的電路進(jìn)行控制；而使用者則可通過相關(guān)的按鍵進(jìn)行操控；同時(shí)若使用者需要將相關(guān)的實(shí)時(shí)的車速或者進(jìn)行顯示時(shí)，則可開啟顯示裝置10，并由其顯示車速。本發(fā)明提供的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)通過將所述電機(jī)、所述第一電源穩(wěn)壓電路、所述第一微控制電路、所述功率驅(qū)動(dòng)電路、所述電池電壓檢測(cè)電路、所述第一電池單元以及所述第一信號(hào)收發(fā)電路均收容于同一輪轂殼體內(nèi)；可將以往分散的裝置均集中的裝置輪轂內(nèi)，因此可以減小這些裝置由于分散放置而所占用的空間，并可提高其美觀度；同時(shí)由于將這些裝置均裝入輪轂中，因此還可增加電動(dòng)車的安全性，對(duì)于非技術(shù)人員的破壞性拆裝可以起到防護(hù)作用；同時(shí)，電路結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置第一微控制電路，可便于檢測(cè)電流、電壓，還可檢測(cè)速度以及故障及防盜，且可通過電機(jī)中的霍爾元件進(jìn)行霍爾相位檢測(cè)，從而隨時(shí)了解電機(jī)的運(yùn)行位置；由于不需要再使用大量的接線將各個(gè)部件連接，因此可以大大增加各個(gè)部件的使用壽命；而每一電子元件的外表面上均設(shè)有防水防氧化層，因此可起到防水防氧化的功效。 綜上所述，實(shí)施例不過是本發(fā)明的優(yōu)選最佳實(shí)施方案，不可理解為對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍限定，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)工作人員根據(jù)本發(fā)明所做的不超出本發(fā)明技術(shù)方案的調(diào)整和改動(dòng)，應(yīng)該認(rèn)為落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于包括設(shè)置于輪轂殼體內(nèi)的電機(jī)、第一電源穩(wěn)壓電路、第一微控制電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、電池電壓檢測(cè)電路、第一電池單元以及第一信號(hào)收發(fā)電路與外置控制顯示裝置；所述第一電池單元與所述第一電源穩(wěn)壓電路及所述電池電壓檢測(cè)電路的一端連接，所述第一電源穩(wěn)壓電路與所述電池電壓檢測(cè)電路的另一端分別與第一微控制電路一端連接， 所述第一微控制電路另一端與功率驅(qū)動(dòng)電路一端及所述電機(jī)連接，所述功率驅(qū)動(dòng)電路另一端與所述電機(jī)相連；所述第一信號(hào)收發(fā)電路與所述第一微控制電路連接；外置控制顯示裝置包括外置控制電路與調(diào)速裝置及剎車裝置，所述外置控制電路包括第二微控制電路、第二電源穩(wěn)壓電路、第二信號(hào)收發(fā)電路及第二電池單元；所述第二電源穩(wěn)壓電路與第二電池單元相連，另一端與第二微控制電路相連；所述第二微控制電路與所述第二信號(hào)收發(fā)電路相連，所述調(diào)速裝置與所述剎車裝置分別與所述第二微控制電路連接；其中，所述第二信號(hào)收發(fā)電路與所述第一收發(fā)電路訊號(hào)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于還包括外置的顯示裝置，所述顯示裝置與第二微控制電路訊號(hào)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于所述第一微控制電路還用于檢測(cè)電流、電壓、速度、電池容量以及故障及防盜。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于還包括防盜處理器；所述防盜處理器與所述第一微控制電路相連，所述防盜處理器置于所述輪轂內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)、所述第一電源穩(wěn)壓電路、所述第一微控制電路、所述功率驅(qū)動(dòng)電路、所述電池電壓檢測(cè)電路、所述第一電池單元以及所述第一信號(hào)收發(fā)電路均包括的多個(gè)電子元器件；所述多個(gè)電子元器件的外表面敷設(shè)有防水防氧化層。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于所述外置控制顯示裝置與所述第一信號(hào)收發(fā)電路為有線連接或者無(wú)線連接。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)，其特征在于所述外置控制顯示裝置還包括按鍵操作單元，所述按鍵操作單元與所述第二微控制電路連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)包括設(shè)置于輪轂殼體內(nèi)的電機(jī)、第一電源穩(wěn)壓電路、第一微控制電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、電池電壓檢測(cè)電路、第一電池單元以及第一信號(hào)收發(fā)電路與外置控制顯示裝置；外置控制顯示裝置包括外置控制電路與調(diào)速裝置及剎車裝置，所述外置控制電路包括第二微控制電路、第二電源穩(wěn)壓電路、第二信號(hào)收發(fā)電路及第二電池單元；其中，所述第二信號(hào)收發(fā)電路與所述外部功能控制信號(hào)控制器訊號(hào)連接。本發(fā)明提供一種的電動(dòng)車智能無(wú)線防水高能一體輪轂電機(jī)防水防塵防氧化、防盜，占據(jù)空間小，美觀，耐用，且功能完備。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102198804SQ20111004747
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者陳錦忠 申請(qǐng)人:陳錦忠