專利名稱：攜車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，尤指一種可穩(wěn)固鎖緊定位的夾持部以 防止攜車架搖晃，另通過收折裝置使所述供自行車桿架組設(shè)的橫桿產(chǎn)生展開或收折動(dòng)作， 提供便利實(shí)用性的攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著一般社會(huì)大眾休閑意識(shí)的提升，許多人于假日時(shí)常會(huì)出外從事各項(xiàng)休閑活 動(dòng)，由以舒展身心使獲得放松，其中以自行車活動(dòng)極受大眾青睞，而部分使用者會(huì)于車輛后 方組設(shè)有一具可承載自行車的攜車架結(jié)構(gòu)，即可通過車輛將自行車運(yùn)輸至較遠(yuǎn)程的目的 地，以提供自行車的承載搬運(yùn)功效?，F(xiàn)有技術(shù)一的攜車架結(jié)構(gòu)，如國(guó)內(nèi)第096210040號(hào)新型專利所揭露的“汽車的攜 車架結(jié)構(gòu)改良”，其包括有二主桿、二外撐片、收合件、套合件及鎖扣裝置，其中主桿底端是 向套合件頂部的收合件內(nèi)部收合，并以其底端適處與所述收合件的壁面相鉚設(shè)之處為張開 或收合的支點(diǎn)，在所述收合件下端延伸一與其結(jié)合的套合件，所述套合件內(nèi)部設(shè)有供套設(shè) 汽車后車廂支撐座球部的圓槽，而其周邊適處設(shè)有若干供螺桿螺入的螺孔，主桿頂端則各 與第一、二外撐片的一端樞設(shè)，所述第一、二外撐片的另一端則各與鎖扣裝置樞設(shè)；鎖扣裝 置，其包括座體、卡掣桿、彈簧及U型扣環(huán)，令其座體一端與第一外撐片的一端鉚設(shè)，而其中 心處則與第二外撐片的一端鉚設(shè)，另一端則穿設(shè)一卡掣桿，所述卡掣桿是與第二外撐片所 設(shè)的弧槽對(duì)齊，由按壓所述卡掣桿，使其可脫離第二外撐片的弧槽，則兩外撐片可為掣轉(zhuǎn)的 動(dòng)作。另外，現(xiàn)有技術(shù)二如國(guó)內(nèi)第091204532號(hào)新型專利所揭露的“可防脫落的夾持式 攜車架結(jié)構(gòu)”，其是在攜車架左、右支桿底端設(shè)有一安全鎖扣裝置，使攜車架結(jié)構(gòu)除由頂端 外撐片外張并迫使底部夾持部的夾緊定位，再配合所述安全鎖扣裝置中將樞設(shè)于一側(cè)支桿 底部的套環(huán)勾掣于另側(cè)支桿所設(shè)的勾掣片上，并使鎖螺得由一螺栓穿伸定位其上，同時(shí)通 過鎖螺的松緊旋轉(zhuǎn)，可將套環(huán)予以緊密勾掣定位，形成雙重鎖扣設(shè)計(jì)，以確保左、右支桿的 夾持部得緊密夾掣于支撐座的球體上，防止攜車架產(chǎn)生松脫掉落。另外，常見于攜車架各所述二支桿上方分別組設(shè)有一具可供自行車桿架架設(shè)的橫 桿，所述橫桿與各所述主桿間的連結(jié)方式通常是采固接狀態(tài)，或另有現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是在所述橫 桿與各所述支桿間組設(shè)一種轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤內(nèi)部設(shè)有嵌卡裝置，可調(diào)整所述轉(zhuǎn)盤以連帶使 所述橫桿呈各種角度置設(shè)。上述結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)有技術(shù)一的鎖扣裝置是在第一、第二外撐片間穿設(shè)有一卡掣桿，由 按壓所述卡掣桿使其可脫離第二外撐片的弧槽，則兩外撐片可為掣轉(zhuǎn)的動(dòng)作；現(xiàn)有技術(shù)二 結(jié)構(gòu)則是在左、右支桿底端設(shè)有可相互勾掣的套環(huán)及勾掣片，并配合所述鎖螺穿伸鎖緊，形成雙重鎖扣設(shè)計(jì)；而后者結(jié)構(gòu)是在二支桿上方所組接的橫桿間采固定接設(shè)方式，或是組設(shè) 有一可供調(diào)整橫桿角度的轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)。但是，所述現(xiàn)有技術(shù)一的鎖扣裝置其是先按壓所述卡掣桿再將座體向上拉掣以便 利所述二外撐片掣轉(zhuǎn)，然所述座體不便利握持，且所述第二外撐件的弧槽與所述卡掣桿間 的卡掣方式中，所述弧槽與所述卡掣桿的卡掣段間容易產(chǎn)生嵌卡干涉而不易相互脫離，造 成所述卡掣桿與座體的配合動(dòng)作不夠順暢，則操作動(dòng)作不便利；而所述現(xiàn)有技術(shù)二鎖扣裝 置中，所述鎖螺及套環(huán)間的勾掣鎖設(shè)方式確可提供所述夾持組上、下部位雙重鎖扣設(shè)計(jì)，然 其構(gòu)件及鎖掣方式仍有可進(jìn)一步改善的空間；而后者結(jié)構(gòu)中，所述二支桿上方所組接的橫 桿若是采固定接設(shè)方式，則無(wú)法便利收折，極占空間且突伸的橫桿容易撞及使用者或其他 物品，若是采用所述可調(diào)整角度的轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)，由于橫桿與支桿間的組接需相當(dāng)穩(wěn)固以避免 組設(shè)其上的自行車掉落，因此所述轉(zhuǎn)盤需以較高技術(shù)制成，因此成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
所欲解決的技術(shù)問題本發(fā)明的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié) 構(gòu)，其是在各所述外撐件間以簡(jiǎn)單且便利的嵌扣方式組接，可便利各所述外撐件掣動(dòng)樞轉(zhuǎn)， 同時(shí)配合各所述支桿底端夾持部的鎖固件鎖緊于支桿內(nèi)部所設(shè)的鎖設(shè)端部，即可快速且便 利撐展定位所述攜車架，有效穩(wěn)固所述攜車架以防止搖晃，另在各所述支桿頂端設(shè)具有一 收折裝置，利用收折裝置的嵌卡設(shè)計(jì)以使所述橫桿呈收折、展開動(dòng)作，可有效提升操作的便 利實(shí)用性。解決問題的技術(shù)手段為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明揭露的攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，其包含有二支桿， 各所述第一、第二支桿底部是相互樞接；二外撐件，是相互樞接的第一、第二外撐件并組設(shè) 于各所述支桿之間且呈水平撐開；一嵌扣部，是組設(shè)于各所述第一、第二外撐件上，其是在 所述第一外撐件側(cè)邊組設(shè)有一扳掣件，所述扳掣件另一端組設(shè)有一連結(jié)件，設(shè)使一卡掣桿 穿套一彈性件、及各所述第一、第二外撐件，由掣動(dòng)所述卡掣桿使其可脫離所述第二外撐 件，以供各所述第一、第二外撐件可掣轉(zhuǎn)動(dòng)作；所述夾持部，是組設(shè)于各所述第一、第二支 桿底部，其包含有二可夾掣車尾端球體的夾掣件、一固定件、一與所述固定件相互樞接的套 件、一鎖固件、及一鎖設(shè)端部所組成，在所述第一支桿底端內(nèi)部組設(shè)有一鎖設(shè)端部，將所述 鎖固件穿套于所述套件并鎖設(shè)于所述鎖設(shè)端部?jī)?nèi)，使所述夾持部更加迫緊定位所述球體， 以防止攜車架搖晃；所述收折裝置，是設(shè)與各所述第一、第二支桿頂部可供自行車桿架組設(shè) 的橫桿相組接，其包含有一連結(jié)座、一彈撐件、及一鎖緊件所組成，其中所述連結(jié)座是與各 所述橫桿相互樞接，并在各所述支桿內(nèi)部組設(shè)有一具有卡止端的彈撐片，所述卡止端是可 穿伸各所述支桿及連結(jié)座，由壓掣所述彈撐片卡止端以可脫離所述連結(jié)座及支桿，以供各 所述橫桿可掣動(dòng)樞轉(zhuǎn)展開或收折動(dòng)作狀態(tài)，整體結(jié)構(gòu)提供便利實(shí)用的功效。對(duì)照先前技術(shù)的功效本發(fā)明提供一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，通過所述夾持部的鎖固件穿套所述支 桿底端的套件并鎖緊于支桿底端內(nèi)所設(shè)的鎖設(shè)端部，使各所述支桿底部更進(jìn)一步向內(nèi)迫緊 夾抵于車尾端的球體，即可防止攜車架產(chǎn)生搖晃或脫落，故其操作簡(jiǎn)單且便利實(shí)用。
本發(fā)明提供一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，當(dāng)掣動(dòng)所述嵌扣部的卡掣桿脫離或彈 性嵌卡于各所述第一、第二外撐件時(shí)，同時(shí)由扳掣件可掣動(dòng)各所述第一、第二外撐件樞轉(zhuǎn)動(dòng) 作，故其操作簡(jiǎn)單且便利實(shí)用。本發(fā)明提供一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，是具有可套設(shè)樞接于各所述支桿頂端 的連結(jié)座設(shè)計(jì)，所述連結(jié)座是與橫桿相組接，在各所述支桿內(nèi)部組設(shè)有一具卡止端的彈撐 件，且所述卡止端是彈性突伸于各所述支桿與連結(jié)座上，通過壓掣所述彈撐件的卡止端，使 所述連結(jié)座可部份脫離各所述支桿頂端并樞轉(zhuǎn)，以使所述橫桿可呈展開或收折動(dòng)作。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為本發(fā)明第一、二實(shí)施例的立體分解圖；圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例的前視圖；圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例的立體分解圖；圖5(A) 5(B)為本發(fā)明第一、二實(shí)施例的動(dòng)作示意前視圖；圖6(A) 6(B)為本發(fā)明第一實(shí)施例的局部動(dòng)作示意圖；圖7(A) 7(E)為本發(fā)明第二實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖8㈧ 8⑶為本發(fā)明第三實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖9(A) 9(B)為本發(fā)明第三實(shí)施例另一角度的動(dòng)作示意圖；圖10(A) 10(B)為本發(fā)明第三實(shí)施例的動(dòng)作示意側(cè)視圖；圖11為本發(fā)明第四實(shí)施例的示意圖。附圖標(biāo)記說明10-第一支桿；101-第一容孔；102-第二容孔；103-軸孔；11-第 二支桿；20-第一外撐件；201-第一穿孔；202-第二穿孔；21-第二外撐件；211-第一穿 孔；212-第二穿孔；22-軸桿；30-嵌扣部；31-扳掣件；32-連結(jié)件；321-容孔；33-卡掣 桿；331-拉掣端；332-卡掣端；333-凹槽；34-彈性件；35-C型扣件；40-夾持部；41-夾掣 件；411-夾置槽；42-固定件；43-套件；431-套孔；44-鎖固件；45-鎖設(shè)端部；451-軸孔； 50-橫桿；51-夾具；60-收折裝置；61-連結(jié)座；611-穿孔；612-連結(jié)端；613-槽道；614-穿 伸槽口 ；62-軸桿；63-彈撐件；631-卡止端；64-鎖緊件；641-卡抵端；642-桿端；70-球 體。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。請(qǐng)參閱圖1至4所示本發(fā)明一較佳實(shí)施例圖，為本發(fā)明的一種攜車架結(jié)構(gòu)及防搖 晃結(jié)構(gòu)，其組成包括所述二支桿，是具有相對(duì)應(yīng)形狀的第一、第二支桿10、11，且各所述第一、二支桿 10、11底部是相互樞接；所述二外撐件，是具有相互樞接的第一、第二外撐件20、21其是組設(shè)于各所述第 一、第二支桿10、11上方之間且呈水平撐開；其中是所述第一外撐件20其一端是樞接于所 述第一支桿10適當(dāng)部位上，在其另一端分別設(shè)有第一、第二穿孔201、202 ；所述第二外撐件 21其一端是樞接于所述第二支桿11適當(dāng)部位上，在其另一端分別設(shè)有第一、第二穿孔211、212 ；所述嵌扣部30，是組設(shè)于各所述地一、第二外撐件20、21上，其包含有一扳掣件 31、一連結(jié)件32、一卡掣桿33、一彈性件34、及一 C型扣件35所組成，其中所述扳掣件31 為一 π型桿件，其一端是固接于所述第一外撐件20側(cè)邊適當(dāng)部位，在所述扳掣件31另一端 組設(shè)有一倒L型的連結(jié)件32，所述連結(jié)件32其垂直板件處穿設(shè)具有一容孔321，使所述連 結(jié)件32底部與所述第一外撐件20之間形成有一容設(shè)空間，所述卡掣桿33其具有一拉掣端 331，在其另一端設(shè)具有一卡掣端332，且在卡掣桿33上適當(dāng)部位環(huán)設(shè)有一凹槽333 ；所述夾持部40，是組設(shè)于各所述第一、第二支桿10、11底部，其包含有二夾掣件 41、一固定件42、一套件43、一鎖固件44、及一鎖設(shè)端部45所組成，所述二夾掣件41為相對(duì) 應(yīng)形狀且內(nèi)側(cè)設(shè)具有一夾置槽411，在所述第二支桿11底部組設(shè)有一固定件42，另設(shè)使一U 型套件43穿套所述第一支桿10底部并與所述固定件42相互樞接，而所述第一支桿10外 側(cè)壁面與套件43相對(duì)應(yīng)分別穿設(shè)有一軸孔101及一套孔431，在所述第一支桿10外側(cè)壁底 端內(nèi)部組設(shè)有一鎖設(shè)端部45，其是具有內(nèi)螺紋的軸孔451且與所述軸孔103相通，且其中各 所述軸孔451、103的軸心是低于各所述夾掣件41夾置槽411的中心點(diǎn)適當(dāng)距離；所述二橫桿50，是分別組設(shè)于各所述第一、第二支桿10、11頂部，在各所述橫桿50 上之間相對(duì)應(yīng)組設(shè)有數(shù)夾具51，以供自行車的桿架架設(shè)于各所述二橫桿50上，且由所述夾 具51加以?shī)A固定位自行車的桿架；所述收折裝置60，是包含有一連結(jié)座61、一彈撐件63、及一鎖緊件64所組成，其中 所述連結(jié)座61是與所述橫桿50相組接，其另二相對(duì)的側(cè)壁處對(duì)應(yīng)設(shè)有一穿孔611，且所述 二側(cè)壁底部分別突設(shè)有一連結(jié)端612，各所述連結(jié)端612對(duì)應(yīng)設(shè)有一垂直槽道613，而所述 二側(cè)壁相鄰的側(cè)壁垂直設(shè)有一穿伸槽口 614 ；另設(shè)使各所述第一、第二支桿10、11頂端二相 對(duì)應(yīng)的側(cè)壁分別對(duì)應(yīng)穿設(shè)有第一、第二容孔101、102，而在所述二側(cè)壁相鄰的側(cè)壁穿伸鎖設(shè) 有一鎖緊件64，所述鎖緊件64具有一卡抵端641及一桿端642 ；所述彈撐件63是組設(shè)于各 所述第一、第二支桿10、11頂端內(nèi)部，其為一倒U型彈性件，且其二側(cè)向外突設(shè)有一卡止端 631 ；通過以上構(gòu)件組成，使各所述第一、第二外撐件20、21向外撐開，并通過所述嵌扣 部30的卡掣桿33嵌扣定位，以使各所述第一、第二支桿10、11底部夾持部40緊迫夾置于 車尾端的球體上，再經(jīng)鎖固件44穿伸所述套件43并鎖緊于所述鎖設(shè)端部45，則可穩(wěn)固鎖緊 以防止攜車架搖晃，而所述收折裝置60可提供各所述橫桿50樞轉(zhuǎn)收折或展開狀態(tài)，則提供 便利實(shí)用功效。為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，現(xiàn)將本發(fā) 明使用方式加以敘述如下本發(fā)明的組設(shè)，是將各所述第一、第二外撐件20、21其一端分別樞接于各所述第 一、第二支桿10、11上適當(dāng)部位，再將一軸桿22穿套樞接于所述第一外撐件20的第二穿孔 202及所述第二外撐件21的第一穿孔211處，以將各所述第一、第二外撐件20、21相互樞 接，接著將所述拉掣桿33穿伸所述連結(jié)件32的容孔321后并穿套所述彈性件34，且將所 述C型扣件35套接于所述卡掣桿33的凹槽333上，使卡掣桿33限位于所述連結(jié)件32與 第一外撐件20所形成的容設(shè)空間內(nèi)，接著將所述卡掣桿33的卡掣端332穿伸于所述第一 外撐件20的第一穿孔201及所述第二外撐件21的第二穿孔212內(nèi)，使所述卡掣桿33形成彈性嵌扣于各所述第一、第二外撐件20、21 ；接著將所述夾持部40的鎖固件44穿伸螺設(shè)于 所述套件43的套孔431、所述第一支桿20的軸孔103、及所述鎖設(shè)端部45的軸孔451內(nèi)； 而所述收折裝置60是先將所述彈撐件63組設(shè)于各所述第一、第二支桿10、11頂端內(nèi)，再將 各所述連結(jié)座61套設(shè)于各所述第一、二支桿10、11頂端，接著使彈撐件63的各所述卡止端 631突伸于各所述第一、第二支桿10、11的各所述第一容孔101及各所述連結(jié)座61的穿孔 611，再將一軸桿62穿伸樞接于各所述連結(jié)座61連結(jié)端612的槽道613及各所述第一、第 二支桿10、11的各所述第二容孔102處，此時(shí)所述軸桿62是位于所述槽道613上緣，另設(shè) 使所述連結(jié)座61側(cè)壁的穿伸槽口 614套設(shè)于所述鎖緊件64的桿端642上，再鎖緊所述鎖 緊件64使其卡抵端641嵌卡固定于所述穿伸槽口 614，形成鎖緊卡抵所述連結(jié)座61，以將 各所述橫桿50組設(shè)于各所述第一、第二支桿10、11上，即組設(shè)完成。再請(qǐng)配合參閱5㈧ 5⑶、6㈧ 6 (B)、及7㈧ 7 (E)圖所示，為本發(fā)明第一、 二實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，當(dāng)拉掣所述卡掣桿33的拉掣端331使其卡掣端332脫離所述第二 外撐件21的第二穿孔212，再扳掣所述扳掣件31向上使各所述第一、第二外撐件20、21以 所述軸桿22處向內(nèi)樞轉(zhuǎn)，則連帶帶動(dòng)各所述第一、第二支桿10、11向內(nèi)樞轉(zhuǎn)，即可將夾持組 40的各所述夾掣件41呈向外展開，再將各所述夾掣件41夾置于車尾端的球體70，接著推 掣所述扳掣件31向下，以連帶將各所述第一、第二外撐件20、21向下樞轉(zhuǎn)且向外撐開，此時(shí) 所述卡掣桿33的卡掣端332即由所述彈性件34的彈性作用而回復(fù)嵌扣定位于所述第二外 撐片20的第二穿孔212處，即可撐展開各所述第一、第二支桿10、11且使底端夾持部40夾 掣件41形成迫緊夾抵所述球體70，接著再拉掣所述套件43樞轉(zhuǎn)向上，將所述套件43上的 鎖固件44穿伸鎖緊于所述第一支桿10底端的鎖設(shè)端部45內(nèi)，由于所述鎖設(shè)端部45的軸 心是低于所述夾置槽411的中心點(diǎn)，使套件43產(chǎn)生拉掣鎖緊各所述第一、第二支桿10、11 底端的動(dòng)作，同時(shí)迫緊所述第一支桿10底部產(chǎn)生適度偏擺并再向內(nèi)推抵夾置所述球體70， 使所述夾持組可更加緊密夾掣于所述球體70，同時(shí)配合各所述第一、第二外撐件20、21的 撐張作用，則可提供緊密夾掣且有效防止攜車架搖晃的效果。再請(qǐng)配合參閱8㈧ 8⑶、9 (A) 9⑶、及10 (A) 10⑶圖所示，為本發(fā)明第 三實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，各所述橫桿50的收折作動(dòng)方式是先將所述收折裝置60上的鎖緊 件64放松，使其卡抵端641脫離所述連結(jié)座61的穿伸槽口 614，接著按壓所述彈撐件63 二 側(cè)的各所述卡止端631，使各所述卡止端631向內(nèi)容縮且離開各所述第一容孔101，此時(shí)即 可將所述連結(jié)座61向上拉掣，使其連結(jié)端612的槽道613與所述軸桿62產(chǎn)生相對(duì)位移，所 述軸桿62即位于所述槽道613的底緣，且其外側(cè)壁的穿伸槽口 614可同時(shí)位移脫離所述鎖 緊件64的桿端642，接著將所述橫桿50以軸桿62為旋支點(diǎn)向下樞轉(zhuǎn)，以將各所述橫桿50 朝各所述第一、二支桿10、11方向收折，即完成所述攜車架結(jié)構(gòu)橫桿50的收折狀態(tài)。本發(fā)明橫桿50的展開動(dòng)作，是先將各所述橫桿50以軸桿62為旋支點(diǎn)向上樞轉(zhuǎn) 后，接著將各所述連結(jié)座61向下位移，所述連結(jié)座61即可由各所述槽道613與軸桿62產(chǎn)生 相對(duì)位移，同時(shí)所述連結(jié)座61外側(cè)壁的穿伸槽口 614形成套設(shè)于所述鎖緊件64的桿端642 并產(chǎn)生相對(duì)位移，當(dāng)所述連結(jié)座61套設(shè)于各所述第一、第二支桿10、11時(shí)，此時(shí)所述彈撐件 63由其彈性回復(fù)作用即彈性撐開使其各所述卡止端631回復(fù)突伸于各所述第一容孔101， 接著再鎖緊所述鎖緊件64使其卡抵端641形成嵌卡固定于所述穿伸槽口 614，即可將所述 連結(jié)座61穩(wěn)固結(jié)合于各所述第一、第二支桿10、11上，即完成所述橫桿50的展開狀態(tài)。CN 102133881 A
說明書
6/6頁(yè)再請(qǐng)配合參閱圖11所示的本發(fā)明第四實(shí)施例圖，為本發(fā)明攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃 結(jié)構(gòu)組設(shè)于車尾端狀態(tài)。本發(fā)明的攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，通過所述嵌扣部30的卡掣桿33彈性嵌扣定 位，配合掣動(dòng)所述扳掣件31，即可使所述第一、第二外撐件20、21快速且順利撐展定位，其 操作非常便利實(shí)用；再者，當(dāng)各所述第一、第二外撐件20、21撐展開時(shí)，可使各所述第一、第 二支桿10、11底端的夾持部40迫緊夾掣所述車尾端的球體70上，利用鎖固件44鎖緊于所 述第一支桿10底端內(nèi)所設(shè)的鎖設(shè)端部45，由于所述鎖設(shè)端部45的軸心是低于所述夾掣件 41的中心點(diǎn)，使其鎖緊時(shí)可再迫緊所述第一支桿10底端朝夾掣件產(chǎn)生適度偏擺并再向內(nèi) 推抵夾掣所述球體70，即可提升所述夾持部40的夾掣效果，有效防止攜車架搖晃；同時(shí)，各 所述第一、第二支桿10、11上的收折裝置60設(shè)計(jì)，通過所述彈撐件63卡止端631的彈性嵌 卡定位，即可快速將各所述橫桿50朝各所述第一、第二支桿10、11方向樞轉(zhuǎn)移動(dòng)，達(dá)到便利 收折效果。綜上所述，本發(fā)明的攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)，是提供一具通過卡掣桿使各所述 外撐件間產(chǎn)生彈性嵌扣定位，以供各所述外撐件產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)、撐展動(dòng)作，同時(shí)由一鎖固件鎖 緊于一設(shè)于支桿底端內(nèi)部的鎖設(shè)端部以提升夾持部的穩(wěn)固夾緊效果，可有效防止攜車架搖 晃，另通過所述收折裝置彈撐件的彈性嵌卡定位，以可供自行車桿架架設(shè)定位的橫桿產(chǎn)生 收折、展開動(dòng)作，而獲致一便利實(shí)用性高的攜車架結(jié)構(gòu)及防搖晃結(jié)構(gòu)俾使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí) 用性及創(chuàng)新效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見于書刊或公開使用，誠(chéng)符合發(fā)明專利申請(qǐng)要件，依 法提出申請(qǐng)。以上說明對(duì)本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，或等 效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含二支桿，各所述支桿底部是相互樞接；二外撐件，其是相互樞接并組設(shè)于各所述支桿之間且呈水平撐開；一夾持部，是組設(shè)于各所述第支桿底部，其是配合各所述外撐片撐展并迫使各所述支 桿底部夾持部的夾緊定位于車尾端球體；二橫桿，是分別組設(shè)于各所述支桿上，以供自行車的桿架架設(shè)于各所述二橫桿上；一收折裝置，是包含有一連結(jié)座、及一彈撐件，其中所述連結(jié)座是與各所述橫桿相組 接，在所述連結(jié)座二相對(duì)側(cè)壁對(duì)應(yīng)設(shè)有一槽道，以供與一設(shè)于各所述支桿上的軸桿相互樞 接，并在各所述支桿間組設(shè)有一具有卡止端的彈撐片，且所述卡止端是突伸嵌卡于各所述 支桿及連結(jié)座，由壓掣所述彈撐片卡止端以脫離所述連結(jié)座及支桿，以供各所述橫桿掣動(dòng) 樞轉(zhuǎn)收折或展開狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈撐件為一倒U型彈性件，且 其二側(cè)向外突設(shè)有一卡止端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)座二相對(duì)的側(cè)壁處對(duì) 應(yīng)設(shè)有一穿孔，另在各所述第一、第二支桿頂端二相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁分別對(duì)應(yīng)穿設(shè)有一容孔，以 供組設(shè)于各所述第一、第二支桿頂端內(nèi)部的彈撐件卡止端突伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)座二側(cè)壁底部分別突設(shè) 有一連結(jié)端，各所述連結(jié)端對(duì)應(yīng)設(shè)有一垂直槽道，由一軸桿穿伸所述垂直槽道并樞接于各 所述支桿上，以供所述連結(jié)座與所述軸桿產(chǎn)生相對(duì)位移狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)座二側(cè)壁相鄰的側(cè)壁是 垂直設(shè)有一穿伸槽口，以供一鎖緊件穿套鎖設(shè)定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊件是具有一卡抵端及一 桿端，且所述卡抵端是嵌卡定位于所述穿伸槽口。
全文摘要
本發(fā)明是一種攜車架結(jié)構(gòu)，其包含有二支桿，各所述第一、第二支桿底部是相互樞接；二外撐件，是相互樞接的第一、第二外撐件并組設(shè)于各所述支桿之間且呈水平撐開；一嵌扣部，是組設(shè)于各所述第一、第二外撐件上；一夾持部，是組設(shè)于各所述第一、第二支桿底部；二橫桿，是分別組設(shè)于各所述第一、第二支桿上，以供自行車的桿架架設(shè)于各所述二橫桿上，其中所述連結(jié)座是與各所述橫桿相互樞接，并于各所述支桿內(nèi)部組設(shè)有一具有卡止端的彈撐片，所述卡止端是可穿伸各所述支桿及連結(jié)座，由壓掣所述彈撐片卡止端以可脫離所述連結(jié)座及支桿，以供各所述橫桿可掣動(dòng)樞轉(zhuǎn)展開或收折動(dòng)作狀態(tài)，整體結(jié)構(gòu)提供便利實(shí)用的功效。
文檔編號(hào)B60R9/06GK102133881SQ201110047289
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司