專利名稱：用于車輛座椅的雙鎖止滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的雙鎖止滑軌。
背景技術(shù)：
用于車輛座椅前后調(diào)節(jié)的滑軌，一般的產(chǎn)品大多采用單側(cè)鎖齒結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的 滑軌鎖齒強(qiáng)度較底，座椅鋼性差，操作靈活性差，滑軌的晃動(dòng)間隙較大；有些滑軌也有采用 雙側(cè)鎖齒結(jié)構(gòu)，但其鎖止孔一般都開在外殼側(cè)面，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作時(shí)靈活性較差，對(duì)零 件的加工精度也要求高，同時(shí)兩根滑軌在一張椅子上運(yùn)動(dòng)時(shí)的同步性也較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種操作簡(jiǎn)單、滑動(dòng)靈 活且同步性較好的用于車輛座椅的雙鎖止滑軌。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種用于車輛座椅的雙鎖止滑軌， 包括結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱設(shè)置的左軌道和右軌道，所述的左軌道和右軌道通過(guò)操作手柄相 連接，左軌道和右軌道分別具有外殼、內(nèi)芯、帶有滑動(dòng)框架的滑動(dòng)組件、帶有連接板和復(fù)位 彈簧的解鎖組件，外殼底部開設(shè)有長(zhǎng)圓形凹齒，滑動(dòng)組件和解鎖組件設(shè)于外殼內(nèi)，內(nèi)芯可滑 動(dòng)設(shè)在外殼上并覆蓋在滑動(dòng)組件和解鎖組件上，滑動(dòng)框架可在外殼內(nèi)底平面上滑動(dòng)，連接 板嵌入在在滑動(dòng)框架中間，連接板一端通過(guò)手柄撥叉與操作手柄連接，另一端設(shè)有可插入 所述長(zhǎng)圓形凹齒的解鎖凸齒，復(fù)位彈簧兩端分別與連接板兩端固定連接。進(jìn)一步地，所述的長(zhǎng)圓形凹齒等距均勻地排列在外殼底部。為降低內(nèi)芯在外殼上移動(dòng)時(shí)的磨損和噪音，提高滑動(dòng)靈活性，所述的內(nèi)芯底部與 外殼內(nèi)底平面之間設(shè)有塑料棒，塑料棒兩端設(shè)有鋼珠；所述的滑動(dòng)框架上固定有可在外殼 內(nèi)底平面上滾動(dòng)的滾動(dòng)銷。為保證安裝時(shí)外殼定位準(zhǔn)確，保持外殼底面在同一平面上，所述的外殼兩端底面 固定有安裝時(shí)形成定位臺(tái)階的連接塊。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明將鎖止位置設(shè)在外殼底部，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅整 體有效的鎖止，內(nèi)芯與外殼之間設(shè)置塑膠棒和鋼珠，可消除外殼與內(nèi)芯的間隙，降低內(nèi)芯在 外殼上移動(dòng)時(shí)的磨損和噪音，提高滑動(dòng)靈活性，解鎖組件采用獨(dú)特的撥叉原理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 使用方便，滑動(dòng)組件采用滾動(dòng)方式，并通過(guò)解鎖組件和滑動(dòng)組件的相互銜接使滑軌保持良 好的滑動(dòng)性以及牢固可靠的鎖止功能，更好地確保了座椅滑動(dòng)的同步性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中丨.操作手柄2.外殼21.長(zhǎng)圓形凹齒3.內(nèi)芯4.滑動(dòng)組件41.滑動(dòng)框架42.滾動(dòng)銷5.解鎖組件51.連接板52.復(fù)位彈簧53.解鎖凸齒6.手柄撥叉 7.塑料棒8.鋼珠9.連接塊
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意 圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示的一種用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，包括結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱設(shè)置的 左軌道和右軌道，所述的左軌道和右軌道通過(guò)操作手柄1相連接，操作手柄1采用細(xì)圓管制 作，是連接和操作左、右軌道的工具，左軌道和右軌道分別具有外殼2、內(nèi)芯3、滑動(dòng)組件4、 帶有連接板51和復(fù)位彈簧52的解鎖組件5，外殼2底部開設(shè)有等距均勻排列的長(zhǎng)圓形凹齒 21，外殼2兩端底面固定有安裝時(shí)形成定位臺(tái)階的連接塊9，用兩個(gè)螺釘固定在外殼2底面， 形成定位臺(tái)階，有效的將外殼2保持在同一個(gè)平面上，保證安裝時(shí)外殼2定位準(zhǔn)確；滑動(dòng)組 件4和解鎖組件5設(shè)于外殼2內(nèi)，內(nèi)芯3可滑動(dòng)設(shè)在外殼2上并覆蓋在滑動(dòng)組件4和解鎖 組件5上，其中，內(nèi)芯3是測(cè)量滑軌行程的一把卡尺，通過(guò)內(nèi)芯3的移動(dòng)我們可以有效的測(cè) 量出滑軌的行程，在內(nèi)芯3和外殼2內(nèi)底平面之間設(shè)有塑料棒7，塑料棒7兩端設(shè)有鋼珠8， 從而可減少滑動(dòng)時(shí)內(nèi)芯3與外殼2間的間隙和摩擦，降低內(nèi)芯3在外殼2內(nèi)底平面上滑動(dòng) 時(shí)的噪音，使滑軌的靈活性更好，穩(wěn)定性更高；滑動(dòng)組件4包括滑動(dòng)框架41和滾動(dòng)銷42，滾 動(dòng)銷42為三個(gè)，分別固定在滑動(dòng)框架41的兩端和中間位置，通過(guò)滾動(dòng)銷42在外殼2內(nèi)底 平面上的滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)框架41相對(duì)于外殼2的有效滑動(dòng)，從而能夠有效地實(shí)現(xiàn)滑軌的滑 動(dòng)，內(nèi)芯3上具有的限位凸點(diǎn)可控制滑動(dòng)組件4的行程，同時(shí)外殼2上的封口凸點(diǎn)可限制塑 料棒7、鋼珠8來(lái)回滑動(dòng)的位置；解鎖組件5的連接板51嵌入在滑動(dòng)框架41中間，連接板 51 一端通過(guò)手柄撥叉6與操作手柄1連接，另一端設(shè)有可插入所述長(zhǎng)圓形凹齒21的解鎖 凸齒53，復(fù)位彈簧52兩端分別與連接板51兩端固定連接，可有效地實(shí)現(xiàn)連接板51的解鎖 和復(fù)位，為了達(dá)到更好的滑動(dòng)效果，在滾動(dòng)框架41上固定滾動(dòng)銷42的位置兩側(cè)各加了一個(gè) 墊片，通過(guò)上述各零部件之間的相互銜接構(gòu)成一個(gè)滑軌新的解鎖組件5，此外，該解鎖組件 5分別設(shè)于左軌道和右軌道的中心位置，這樣滑軌的鎖齒、解鎖更靈活，安全系數(shù)更高，而相 對(duì)于制造難度，制造成本反而降低。本發(fā)明的工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下在操作手柄1中間施加一個(gè)垂直向下的力，手柄撥 叉6在該力的帶動(dòng)下，使連接板51形成一個(gè)相反的力，導(dǎo)致連接板51上的解鎖凸齒53與 外殼2的長(zhǎng)圓形凹齒21脫離，解鎖完成；反之，松開操作手柄1，手柄撥叉6后端施加的力 消失，在復(fù)位彈簧52的回彈作用下，解鎖凸齒53重新插入外殼2的長(zhǎng)圓形凹齒21內(nèi)，解鎖 凸齒53與長(zhǎng)圓形凹齒21相互鎖合在一起，鎖止完成。本發(fā)明相對(duì)于同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，外殼2上的長(zhǎng)圓形凹齒21不在外殼2左右兩側(cè)而在 外殼2底部上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)滑軌強(qiáng)有力的有效鎖止，高強(qiáng)度的塑膠棒7和鋼珠8消除了外殼 2與內(nèi)芯3之間的間隙，降低了滑動(dòng)時(shí)的噪音，解鎖組件5和滑動(dòng)組件4之間相互巧妙的銜 接，確?；壘哂辛己玫幕瑒?dòng)性以及牢固可靠的鎖齒功能，解鎖組件5采用獨(dú)特的撥叉原 理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，確保了座椅滑動(dòng)的同步性。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人 士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，包括結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱設(shè)置的左軌道和右軌 道，其特征是所述的左軌道和右軌道通過(guò)操作手柄(1)相連接，左軌道和右軌道分別具有 外殼⑵、內(nèi)芯(3)、帶有滑動(dòng)框架(41)的滑動(dòng)組件(4)、帶有連接板(51)和復(fù)位彈簧(52) 的解鎖組件(5)，外殼( 底部開設(shè)有長(zhǎng)圓形凹齒(21)，滑動(dòng)組件(4)和解鎖組件( 設(shè)于 外殼O)內(nèi)，內(nèi)芯C3)可滑動(dòng)設(shè)在外殼( 上并覆蓋在滑動(dòng)組件(4)和解鎖組件( 上，滑 動(dòng)框架Gl)可在外殼( 內(nèi)底平面上滑動(dòng)，連接板(51)嵌入在滑動(dòng)框架Gl)中間，連接板 (51) 一端通過(guò)手柄撥叉(6)與操作手柄(1)連接，另一端設(shè)有可插入所述長(zhǎng)圓形凹齒 的解鎖凸齒(53)，復(fù)位彈簧(5 兩端分別與連接板(51)兩端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，其特征是所述的長(zhǎng)圓形凹齒 (21)等距均勻地排列在外殼( 底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，其特征是所述的內(nèi)芯(3)底 部與外殼O)內(nèi)底平面之間設(shè)有塑料棒(7)，塑料棒(7)兩端設(shè)有鋼珠(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，其特征是所述的滑動(dòng)框架 (41)上固定有可在外殼O)內(nèi)底平面上滾動(dòng)的滾動(dòng)銷02)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，其特征是所述的外殼(2)兩 端底面固定有安裝時(shí)形成定位臺(tái)階的連接塊(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛座椅的雙鎖止滑軌，包括結(jié)構(gòu)相同且左右對(duì)稱設(shè)置的左軌道和右軌道，左軌道和右軌道通過(guò)操作手柄相連接，左軌道和右軌道分別具有外殼、內(nèi)芯、帶有滑動(dòng)框架的滑動(dòng)組件、帶有連接板和復(fù)位彈簧的解鎖組件，外殼底部開設(shè)有長(zhǎng)圓形凹齒，滑動(dòng)組件和解鎖組件設(shè)于外殼內(nèi)，內(nèi)芯可滑動(dòng)設(shè)在外殼上并覆蓋在滑動(dòng)組件和解鎖組件上，滑動(dòng)框架可在外殼內(nèi)底平面上滑動(dòng)，連接板嵌入在在滑動(dòng)框架中間，連接板一端通過(guò)手柄撥叉與操作手柄連接，另一端設(shè)有可插入所述長(zhǎng)圓形凹齒的解鎖凸齒，復(fù)位彈簧兩端分別與連接板兩端固定連接。本發(fā)明采用獨(dú)特的撥叉原理，實(shí)現(xiàn)了座椅滑動(dòng)時(shí)有效的鎖止和解鎖，操作簡(jiǎn)單、滑動(dòng)靈活且同步性較好。
文檔編號(hào)B60N2/08GK102139652SQ201110046768
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月26日
發(fā)明者趙鎖平 申請(qǐng)人:常州昊邦汽車零部件有限公司