一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為新時(shí)代的代步工具，其廉價(jià)、便捷、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)已越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)車的核心部件是輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)的性能決定了電動(dòng)車的正常行駛和爬坡性能。
[0003]隨著電動(dòng)車的發(fā)展和普及，電動(dòng)車逐漸被推廣到鄉(xiāng)村，但由于鄉(xiāng)村多山，道路坡陡路況差，城市用的常規(guī)電動(dòng)車應(yīng)用到鄉(xiāng)村會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，爬坡無力等現(xiàn)象，電動(dòng)機(jī)失效率陡然上升，嚴(yán)重影響電動(dòng)車在鄉(xiāng)村的使用和推廣。因此，需要設(shè)計(jì)一款電動(dòng)車輪轂電機(jī)輪，在成本不增加的前提下，改變輪轂電機(jī)輪的結(jié)構(gòu)，提高電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，該輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成結(jié)構(gòu)上的改變提高了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力，提高了輪轂的牢固度和美觀度。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，包括輪圈、輪輻、電機(jī)、端蓋、固定件、凹槽和轉(zhuǎn)軸，所述輪圈和電機(jī)之間通過若干組輪輻連接，所述輪輻包括連接板和支撐板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，連接板分別連接輪圈和電機(jī)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，支撐板連接兩個(gè)連接板，所述電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)有端蓋，所述端蓋上設(shè)有若干個(gè)固定件，所述固定件連接電機(jī)和端蓋，所述固定件之間呈間隔性的設(shè)有凹槽，所述電機(jī)圓心處設(shè)有轉(zhuǎn)軸。
[0007]進(jìn)一步的，所述輪輻設(shè)有5個(gè)以上。
[0008]進(jìn)一步的，所述固定件通過螺栓連接電機(jī)和端蓋。
[0009]進(jìn)一步的，所述固定件設(shè)有10個(gè)。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)具有以下優(yōu)勢(shì):該輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪輻有兩個(gè)連接板和一個(gè)支撐板組成形成立體的連接件，加強(qiáng)了車輪的牢固度，立體折疊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也減小了電動(dòng)車在行駛過程中的阻力，提高了電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)效率，端蓋上設(shè)有固定件和凹槽，在保證牢固度的情況下提高了電動(dòng)車車輪的美觀度。
【附圖說明】
[0011]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的右視圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]1-輪圈，2-輪福，21-連接板，22-支撐板，3_電機(jī)，4_端蓋，41-固定件，42-凹槽，5-轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0017]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，包括輪圈1、輪輻2、電機(jī)3、端蓋4、固定件41、凹槽42和轉(zhuǎn)軸5，所述輪圈I和電機(jī)3之間通過若干組輪輻2連接，所述輪輻2包括連接板21和支撐板22，所述連接板21設(shè)有兩個(gè)，連接板21分別連接輪圈I和電機(jī)3相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，支撐板22連接兩個(gè)連接板21，所述電機(jī)3兩側(cè)分別設(shè)有端蓋4，所述端蓋4上設(shè)有若干個(gè)固定件41，所述固定件41連接電機(jī)3和端蓋4，所述固定件41之間呈間隔性的設(shè)有凹槽42，所述電機(jī)3圓心處設(shè)有轉(zhuǎn)軸5。
[0018]所述輪輻2設(shè)有5個(gè)以上。
[0019]所述固定件41通過螺栓連接電機(jī)3和端蓋4。
[0020]所述固定件41設(shè)有10個(gè)。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0022]在本實(shí)用新型中，輪圈I上設(shè)有輪胎槽，用于安裝輪胎，輪圈I和電機(jī)3之間的輪輻2呈立體形狀，輪輻2的兩個(gè)連接板21與電機(jī)3的側(cè)面平行，并且連接電機(jī)3和輪圈1，兩個(gè)連接板21之間通過支撐板22連接，支撐板22與連接板21呈一定的角度，支撐板22的上下端面分別與輪圈I和電機(jī)3固定連接，起到了支撐的作用，提高了車輪的牢固度，端蓋4上設(shè)有的固定件41，不僅起到了固定連接的作用，還增加了美觀度。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，其特征在于:包括輪圈、輪輻、電機(jī)、端蓋、固定件、凹槽和轉(zhuǎn)軸，所述輪圈和電機(jī)之間通過若干組輪輻連接，所述輪輻包括連接板和支撐板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，連接板分別連接輪圈和電機(jī)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，支撐板連接兩個(gè)連接板，所述電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)有端蓋，所述端蓋上設(shè)有若干個(gè)固定件，所述固定件連接電機(jī)和端蓋，所述固定件之間呈間隔性的設(shè)有凹槽，所述電機(jī)圓心處設(shè)有轉(zhuǎn)軸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，其特征在于:所述輪輻設(shè)有5個(gè)以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，其特征在于:所述固定件通過螺栓連接電機(jī)和端蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，其特征在于:所述固定件設(shè)有10個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種高效率的電動(dòng)車用輪轂電機(jī)，包括輪圈、輪輻、電機(jī)、端蓋、固定件、凹槽和轉(zhuǎn)軸，所述輪圈和電機(jī)之間通過若干組輪輻連接，所述輪輻包括連接板和支撐板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，連接板分別連接輪圈和電機(jī)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，支撐板連接兩個(gè)連接板，所述電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)有端蓋，所述端蓋上設(shè)有若干個(gè)固定件，所述固定件連接電機(jī)和端蓋，所述固定件之間呈間隔性的設(shè)有凹槽，所述電機(jī)圓心處設(shè)有轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型所述的輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成結(jié)構(gòu)上的改變提高了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力，提高了輪轂的牢固度和美觀度。
【IPC分類】B60B3/12, H02K5/04
【公開號(hào)】CN204721131
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520331749
【發(fā)明人】方加維
【申請(qǐng)人】天津方世車業(yè)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日