專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在相對于乘員的車輛前方膨脹展開并用于對該乘員向前方的移動進(jìn)行約束的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
已知一種通過向副駕駛席用的安全氣囊的一部分供給氣體并使該安全氣囊展開，從而降低了氣體容量的安全氣囊裝置(例如，參照日本特開2007-106376號公報(bào)、日本特開2007-161201號公報(bào)、日本特開2007-145098號公報(bào))。此外，已知一種以在左右一對氣囊的后端之間形成有對乘員的頭部進(jìn)行約束的凹部的方式而展開的安全氣囊裝置(例如，參照日本特開2006-88856號公報(bào)、日本特開2006-88998號公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，副駕駛席用的安全氣囊在對乘員進(jìn)行約束時(shí)，主要通過與前窗玻璃、儀表板之間的摩擦力而被抑制朝向車輛前方的移動。因此，當(dāng)例如將安全氣囊配置于儀表板的后部時(shí)，由于安全氣囊與前窗玻璃的接觸面積減小，所以存在為了確保乘員約束性能而進(jìn)行改善的余地。本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠在確保乘員約束性能的同時(shí)使安全氣囊小容量化的安全氣囊裝置。
用于解決課題的方法本發(fā)明的第一種方式所涉及的安全氣囊裝置具備氣體產(chǎn)生裝置，其被配置于儀表板中的、同時(shí)朝向車輛上下方向的上側(cè)以及車輛前后方向的后側(cè)的部分的內(nèi)側(cè)；一對外側(cè)展開部，其從所述氣體產(chǎn)生裝置接受氣體供給，并以在車輛寬度方向上相互分離的方式而膨脹、展開；內(nèi)側(cè)展開部，其被構(gòu)成為，至少在車輛前后方向的后側(cè)、車輛上下方向的上側(cè)以及下側(cè)對所述一對外側(cè)展開部進(jìn)行連結(jié)，并且所述內(nèi)側(cè)展開部隨著該一對外側(cè)展開部的展開而展開。根據(jù)上述的方式，通過來自充氣裝置的氣體供給從而使一對外側(cè)展開部膨脹、展開，并且伴隨于此內(nèi)側(cè)展開部被膨脹、展開。此處，在本安全氣囊裝置中，氣體向在儀表板與前窗玻璃之間展開的一對外側(cè)展開部、即與該儀表板以及前窗玻璃之間的主要的接觸部集中供給。因此，安全氣囊與儀表板以及前窗玻璃之間的接觸壓力增高，從而通過該接觸部位的摩擦而有效地對由安全氣囊對乘員進(jìn)行約束時(shí)的反力進(jìn)行了支承。此外，由于氣體產(chǎn)生裝置的氣體向外側(cè)展開部供給，因此能夠使安全氣囊中通過氣體而產(chǎn)生的膨脹部分的容量小容量化。
0009]以這種方式，在上述方式的安全氣囊裝置中，能夠在確保乘員約束性能的同時(shí)使
安全氣囊小容量化。
在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述內(nèi)側(cè)展開部被構(gòu)成為，通過單個(gè)的基布而對該一對外側(cè)展開部的邊緣進(jìn)行連結(jié)，以使所述內(nèi)側(cè)展開部展開，并在所述一對外側(cè)展開部之間形成封閉空間。根據(jù)上述的方式，由于內(nèi)側(cè)展開部在一對外側(cè)展開部之間形成封閉空間，因此提高了對乘員的約束性能。在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備隔離布，其將所述封閉空間劃分為車輛前后方向的前側(cè)的第一空間和后側(cè)的第二空間，所述安全氣囊裝置被構(gòu)成為，向所述第一空間供給來自所述氣體產(chǎn)生裝置的氣體。根據(jù)上述的方式，在第一空間內(nèi)與儀表板以及前窗玻璃之間的接觸壓力也會增高，從而更加有效地對由安全氣囊對乘員進(jìn)行約束時(shí)的反力進(jìn)行了支承。在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述隔離布以所述第一空間中的車輛上下方向的上部與下部相比位于車輛前后方向的后側(cè)的方式，展開成傾斜了的形狀。 根據(jù)上述的方式，由于相對地位于前側(cè)的第一空間的上部與下部相比更向后側(cè)突出，因此即使在因伴隨于急劇減速的慣性而使乘員向前方移動的情況下，也能夠良好地對該乘員的移動進(jìn)行約束。在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備下側(cè)展開部，所述下側(cè)展開部貫穿所述內(nèi)側(cè)展開部并與所述隔離布接合，且接受氣體供給，從而在乘員的膝部與所述儀表板之間膨脹、展開，在所述隔離布上形成有氣體供給孔，所述氣體供給孔使來自所述充氣裝置的氣體穿過第一空間并流入到所述下側(cè)展開部內(nèi)。根據(jù)上述的方式，氣體穿過隔離布的氣體供給孔并向下側(cè)展開部供給。由于如上所述在儀表板上展開的安全氣囊被小容量化，因此氣體能夠從氣體產(chǎn)生裝置的工作起在短時(shí)間內(nèi)被供給至下側(cè)展開部。由此，提高了下側(cè)展開部的膝部約束性能。在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述一對外側(cè)展開部被構(gòu)成為，包括第一管道，其以沿著該外側(cè)展開部的上緣而成為長條狀的方式膨脹、展開；第二管道，其以沿著該外側(cè)展開部的下緣而成為長條狀的方式膨脹、展開；第三管道，其與所述第一管道和第二管道分離，并在該第一管道與第二管道之間膨脹、展開；頭部，其以將所述第一管道至第三管道的車輛前后方向的前端部連通的方式而膨脹、展開，從而將來自所述氣體產(chǎn)生裝置的氣體引導(dǎo)至該第一管道至第三管道；乘員側(cè)管道，其沿著車輛上下方向延伸，并以將所述第一管道至第三管道的車輛前后方向的后端部連通的方式膨脹、展開；罩部，其堵塞由所述第一管道、第二管道、所述頭部以及所述乘員側(cè)管道所包圍的部分、以及由所述第三管道、第二管道、所述頭部以及所述乘員側(cè)管道所包圍的部分。根據(jù)上述的方式，由于在一對外側(cè)膨脹部的第一管道與第三管道之間、以及第二管道與第三管道之間分別形成有不被供給氣體的部分，因此能夠使安全氣囊中通過氣體而產(chǎn)生的膨脹部分的容量進(jìn)一步小容量化。在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)，所述第三管道以在車輛急劇減速時(shí)被座椅安全帶裝置約束在車輛用座椅上的乘員的頭部所移動的方向上成為長條狀的方式膨脹、展開。根據(jù)上述的方式，被座椅安全帶裝置約束的乘員的頭部相對于安全氣囊而朝向前下方進(jìn)入。由于在從側(cè)面觀察時(shí)，該進(jìn)入方向(移動軌跡)與第三管道的長度方向大致一致，因此能夠隨著對乘員的頭部的約束而產(chǎn)生良好的支承載荷(反力)。
在上述的方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述內(nèi)側(cè)展開部至少在車輛前后方向的后側(cè)被展開為，寬度方向上的中央部相對于所述外側(cè)展開部側(cè)而凹陷了的形狀。根據(jù)上述的方式，由于乘員(的頭部)進(jìn)入到內(nèi)側(cè)展開部中的凹部并被約束，因此能夠在抑制對該乘員的頭部的約束力的同時(shí)，在肩部處對該乘員進(jìn)行牢固地約束。發(fā)明效果如以上所說明的那樣，本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠在確保乘員約束性能的同時(shí)使安全氣囊小容量化。


圖I為模式化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置中的安全氣囊的展開狀態(tài)的、從乘員側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖2為模式化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置中的安全氣囊的展開狀態(tài)的、從面對乘員側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖3為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖4為構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的分解立體圖。圖5為表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的改變例的分解立體圖。圖6為模式化地表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置中的安全氣囊的展開狀態(tài)的、從乘員側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖7為模式化地表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置中的安全氣囊的展開狀態(tài)的、從面對乘員側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖8為構(gòu)成本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的分解立體圖。圖9為模式化地表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置中的安全氣囊的展開狀態(tài)的、從乘員側(cè)觀察時(shí)的立體圖。圖10為模式化地表不在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖11為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖I 圖4，對作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全氣囊裝置的副駕駛席用安全氣囊裝置10進(jìn)行說明。另外，各個(gè)附圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記W分別表示應(yīng)用了副駕駛席用安全氣囊裝置10的汽車V的前方(行進(jìn)方向)、上方、車輛寬度方向。此外，當(dāng)在以下的說明中對安全氣囊20 (其結(jié)構(gòu)部分)的形狀等進(jìn)行說明時(shí)，若無特別事先說明，則是指膨脹展開狀態(tài)下的形狀等。在圖3中，通過模式化的側(cè)剖視圖，圖示了副駕駛席用安全氣囊裝置10的工作狀態(tài)下的汽車V的車廂C內(nèi)的前部。如該圖所示，在車廂C內(nèi)的前部，配置有作為車輛用座椅的副駕駛席12。副駕駛席12具有用于使乘員P面向車輛前方落座的坐墊12A、和從車輛后方對落座于坐墊12A上的乘員P進(jìn)行支承的座椅靠背12B。在相對于副駕駛席12的車輛前方處，配置有對車廂C的車輛前端進(jìn)行規(guī)定的前窗玻璃14。此外,在相對于前窗玻璃14的車輛下方處,設(shè)置有儀表板15。儀表板15向副駕駛席12側(cè)突出，并且落座于副駕駛席12上的乘員P將腳伸入儀表板15的下方。此外，在汽車V上設(shè)置有座椅安全帶裝置16，所述座椅安全帶裝置16用于對落座于副駕駛席12上的乘員P朝向車輛前方的移動進(jìn)行約束。座椅安全帶裝置16通過安全帶織帶16A的中間部經(jīng)過插舌板16B而被卡止于扣環(huán)16C上，從而被系綁于乘員P上，其中，所述安全帶織帶16A的一端以可拉出的方式被卷繞在未圖示的卷收器上且另一端通過錨定器而被固定。更加具體而言，安全帶織帶16A中從乘員P的一側(cè)肩部到扣環(huán)16C的肩部安全帶織帶16D被傾斜地系綁于乘員P的上半身U上，而從扣環(huán)16C到錨定器的腰部安全帶織帶16E被系綁于乘員P的腰部L上。因此，該實(shí)施方式中的座椅安全帶裝置16被設(shè)為 所謂的三點(diǎn)式座椅安全帶裝置。副駕駛席用安全氣囊裝置10具備被配置于儀表板15內(nèi)的安全氣囊組件18。安全氣囊組件18以安全氣囊20、作為氣體產(chǎn)生裝置的充氣裝置22、和安全氣囊外殼24為主要部分而構(gòu)成，其中，所述安全氣囊20用于從車輛前方對乘員P的上半身U進(jìn)行約束，所述充氣裝置22用于向安全氣囊20供給氣體，所述安全氣囊外殼24對安全氣囊20以及充氣裝置22進(jìn)行保持(部分收納)。安全氣囊組件18在安全氣囊外殼24中被設(shè)置在儀表板15上的安裝部15A所保持。在該實(shí)施方式中，安全氣囊組件18以相對于水平方向傾斜了的姿態(tài)，被配置于儀表板15中的、同時(shí)朝向車輛前后方向的后部(后端附近)的車輛上方以及后方的彎曲部15B上。即，與安全氣囊組件18被配置于儀表板15的車輛前部的大致平坦的上表面15C上的所謂頂置式的安全氣囊裝置相比，副駕駛席用安全氣囊裝置10被設(shè)定為，安全氣囊組件18被配置于車輛后方的中置式的安全氣囊裝置。具體而言，安全氣囊外殼24以其開口部同時(shí)朝向車輛后方以及上方的姿態(tài)而被安裝部15A所保持，并且對如圖3中由雙點(diǎn)劃線所表示的折疊狀態(tài)下的安全氣囊20進(jìn)行保持(部分收納)。安全氣囊20通過被未圖示的保持薄膜等包裹，從而被維持于折疊狀態(tài)。充氣裝置22以包括氣體噴出口 22A在內(nèi)的一部分被插入到安全氣囊20內(nèi)的狀態(tài)，被固定保持在安全氣囊外殼24上。在該實(shí)施方式中，充氣裝置22被設(shè)定為所謂的盤形的充氣裝置。如圖I和圖2所示，安全氣囊20以一對外側(cè)展開部26和內(nèi)側(cè)展開部28為主要部分而構(gòu)成，其中，所述一對外側(cè)展開部26被設(shè)置于沿著車輛寬度方向的氣囊寬度方向上的兩側(cè)，所述內(nèi)側(cè)展開部28在一對外側(cè)展開部26之間展開。各個(gè)外側(cè)展開部26被設(shè)定為，側(cè)面觀察時(shí)的外緣形狀與安全氣囊20的側(cè)面觀察時(shí)的外緣形狀大致一致并且在氣囊寬度方向上為薄壁的扁平形狀。此外，一對外側(cè)展開部26以關(guān)于安全氣囊20的寬度方向中央部而大致相互對稱的方式形成。在該實(shí)施方式中，外側(cè)展開部26具有將上下一對切除部26A包圍的形狀。具體而言，外側(cè)展開部26以如下的構(gòu)件為主要部分而構(gòu)成，即，被供給充氣裝置22的氣體的頭部26H ;從頭部26H向后上方傾斜延伸的作為第一管道的上側(cè)管道26U ;從頭部26H向后下方傾斜延伸的作為第二管道的下側(cè)管道26L ;在上側(cè)管道26U與下側(cè)管道26L之間從頭部26H向后上方傾斜延伸的作為第三管道的中間管道26M ;對上側(cè)管道26U、下側(cè)管道26L以及中間管道26M的后端進(jìn)行連接的乘員側(cè)管道26P。乘員側(cè)管道26P沿著車輛上下方向延伸。這些外側(cè)展開部26通過向頭部26H、上側(cè)管道26U、下側(cè)管道26L、中間管道26M、以及乘員側(cè)管道26P供給(填充)氣體，從而以包圍切除部26A的方式而膨脹、展開。如圖3所示，在該膨脹、展開狀態(tài)下，各個(gè)外側(cè)展開部26成為，與儀表板15以及前窗玻璃14分別接觸的結(jié)構(gòu)。通過基于這些外側(cè)展開部26的接觸壓力的、與儀表板15以及前窗玻璃14的摩擦，從而使對乘員P進(jìn)行約束時(shí)的載荷(反力)的一部分被支承。此外，該實(shí)施方式中的中間管道26M，沿著適當(dāng)?shù)叵到壛俗伟踩珟аb置16的安全帶織帶16A的乘員P的頭部H在前方碰撞時(shí)的移動方向配置(延伸)。具體而言，在汽車V的前方碰撞時(shí)，被座椅安全帶裝置16約束的乘員P的上半身U，通過腰部安全帶織帶16E而被限制了腰部的前方移動，另一方面，在從卷收器拉出肩部安全帶織帶16D的同時(shí)向前方進(jìn)行移動。即，在前方碰撞時(shí)，上半身U如圖3中箭頭標(biāo)記A所示那樣以向前側(cè)傾倒的方式而位移。伴隨于此乘員頭部H朝向前下方傾斜位移。在從側(cè)面觀察時(shí)，中間管道26M沿 著該乘員頭部H的位移方向(以與乘員頭部H的位移軌跡一致的方式)配置。在考慮乘員P的體格的情況下，中間管道26M沿著例如身材較小的乘員P的乘員頭部H的位移方向配置。在以上所說明的外側(cè)展開部26中，切除部26A通過封閉部26B而被封閉。下面進(jìn)行具體的說明，如圖4所示，外側(cè)展開部26通過對內(nèi)側(cè)基布30和外側(cè)基布32的縫制而被形成為袋狀。內(nèi)側(cè)基布30以及外側(cè)基布32被設(shè)定為，具有在從側(cè)面觀察時(shí)與外側(cè)展開部26的外緣大致一致的外緣的形狀，而且外側(cè)基布32具有與切除部26A相對應(yīng)的切除部32A。通過對該外側(cè)基布32外緣和內(nèi)側(cè)基布30的外緣進(jìn)行縫制，且對外側(cè)基布32的內(nèi)緣和內(nèi)側(cè)基布30進(jìn)行縫制，從而形成外側(cè)展開部26，所述外側(cè)展開部26具有如上述那樣通過封閉部26B而被封閉的切除部26A。另外，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，不在外側(cè)基布32上設(shè)置與切除部26A對應(yīng)的切除部32A，而是在內(nèi)側(cè)基布30上設(shè)置代替其的切除部。如圖I、圖2、以及圖4所示，內(nèi)側(cè)展開部28以通過基布34而對一對外側(cè)展開部26進(jìn)行連接的方式構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，基布34通過在大致整個(gè)圓周上對一對外側(cè)展開部26的外緣進(jìn)行連接，從而使該一對外側(cè)展開部26之間形成了圖3所示的封閉空間(腔室)36。此外，如圖3所示，安全氣囊20具有將封閉空間36劃分為前側(cè)腔室36F和作為后側(cè)腔室的乘員側(cè)腔室36P的隔離布38。隔離布38從安全氣囊外殼24的下緣附近起向后上方傾斜延伸，并到達(dá)安全氣囊20的上端附近。該隔離布38在其大致整個(gè)邊緣處被縫合在內(nèi)側(cè)基布30、基布34上。由此，隔離布38以密封(氣密)狀態(tài)而將前側(cè)腔室36F和乘員側(cè)腔室36P隔開。 而且，在安全氣囊20中采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，前側(cè)腔室36F中被供給充氣裝置22的氣體，而乘員側(cè)腔室36P中不被供給充氣裝置22的氣體。即，在內(nèi)側(cè)展開部28的前下端部(構(gòu)成內(nèi)側(cè)展開部28的前下端部的部分的基布34)上，形成有圖3所示的、充氣裝置22的氣體所流入的流入口 28A。雖然省略了圖示，但是流入口 28A與一對外側(cè)展開部26的頭部26H分別連通。由此，安全氣囊20為如下的結(jié)構(gòu)，即，通過充氣裝置22的氣體，從而使一對外側(cè)展開部26以及內(nèi)側(cè)展開部28中的形成前側(cè)腔室36F的前側(cè)展開部28F膨脹、展開。前側(cè)展開部28F為如下的結(jié)構(gòu)，即，與上述的外側(cè)展開部26同樣地，在膨脹、展開狀態(tài)下，與儀表板15 (安全氣囊外殼24)和前窗玻璃14分別接觸。通過基于該前側(cè)展開部28F的接觸壓力的、與儀表板15以及前窗玻璃14之間的摩擦，從而使對乘員P進(jìn)行約束時(shí)的載荷(反力)的一部分被支承。此外，采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，通過如上所述將隔離布38傾斜配置，從而使前側(cè)展開部28F展開成，上端側(cè)相對于下端側(cè)在車輛前后方向上變厚的形狀。另一方面，內(nèi)側(cè)展開部28中的形成乘員側(cè)腔室36P的乘員側(cè)展開部28P隨著一對外側(cè)展開部26以及前側(cè)展開部28F的膨脹、展開，而在將車廂C內(nèi)的空氣吸入到乘員側(cè)腔室36P的同時(shí)被展開。因此，在構(gòu)成乘員側(cè)展開部28P的基布34上，形成有吸氣孔34A。在該實(shí)施方式中，吸氣孔34A形成在，安全氣囊20的下部且在展開過程未被儀表板15封閉的部分上。此外，如圖3所示，在儀表板15中的安裝了安全氣囊組件18的部分處，形成有通過安全氣囊20的膨脹、展開壓力而破裂并開口的安全氣囊門40。該實(shí)施方式所涉及的安全 氣囊門40通過儀表板15在形成于其內(nèi)表面?zhèn)鹊牟蹱畹乃毫丫€處開裂，從而以鉸鏈部為中心而上下展開，而在該儀表板15上形成開口。并且成為如下的結(jié)構(gòu)，即，通過該開口，從而容許安全氣囊20向儀表板15外、即車廂C的膨脹展開。在以上所說明的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，當(dāng)根據(jù)例如未圖示的碰撞傳感器的輸出而檢測出汽車V的前方碰撞、或預(yù)測到無法避免前方碰撞時(shí)，作為未圖示的控制裝置的安全氣囊E⑶使充氣裝置22工作。接下來，對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。當(dāng)在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，根據(jù)來自碰撞傳感器的信號而檢測出或預(yù)測出汽車V的前方碰撞時(shí)，安全氣囊ECU使充氣裝置22工作(點(diǎn)火)。于是，從充氣裝置22接受了氣體供給的安全氣囊20在儀表板15內(nèi)膨脹，并穿過由其展開壓力使安全氣囊門40展開而形成的開口，從而在車廂C內(nèi)膨脹展開。此時(shí)，通過流入口 28A、頭部26H而被供給有充氣裝置22的氣體的前側(cè)展開部28F、一對外側(cè)展開部26被膨脹、展開。隨著其膨脹、展開，乘員側(cè)展開部28P在從吸氣孔34A吸入空氣的同時(shí)被展開。而且，被座椅安全帶裝置16約束的乘員P如圖3中箭頭標(biāo)記A所示以上半身U向前側(cè)傾倒的方式而與安全氣囊20接觸，并且通過該安全氣囊20而被進(jìn)一步限制了朝向前方的移動。此外，未系綁座椅安全帶裝置16的乘員P如圖3中箭頭標(biāo)記B所示大致向正前方移動并與安全氣囊20接觸，從而被限制了向該前方的移動。即，當(dāng)乘員與內(nèi)側(cè)展開部28的后面(構(gòu)成內(nèi)側(cè)展開部28的后面的基布34)接觸時(shí)，安全氣囊20通過基布34的張力從而抑制了一對外側(cè)展開部26在氣囊寬度方向分離的情況，同時(shí)乘員側(cè)展開部28P被乘員P壓潰。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)對乘員P的能量吸收。在這種對乘員P的約束時(shí)，安全氣囊20的一對外側(cè)展開部26和內(nèi)側(cè)展開部28與前窗玻璃14和儀表板15分別接觸。而且，安全氣囊20通過與該前窗玻璃14以及儀表板15之間的摩擦，從而獲得伴隨著乘員約束而產(chǎn)生的反力。此處，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，通過使氣體(氣流)集中于安全氣囊20中主要與前窗玻璃14以及儀表板15接觸的部分、即上側(cè)管道26U、下側(cè)管道26L、前側(cè)展開部28F中，從而獲得了所需的摩擦力。例如，在被搭載于儀表板15的上表面15C內(nèi)的頂置式的安全氣囊裝置中，如圖3中虛擬線所示，能夠增大安全氣囊100與前窗玻璃14以及儀表板15的接觸面積。因此，容易獲得所需的支承反力。但是，由于在其比較例所涉及的安全氣囊裝置中，采用依賴于安全氣囊100與前窗玻璃14的接觸面積而獲得所需的反力的構(gòu)造，因此導(dǎo)致該安全氣囊100的容量增大，進(jìn)而導(dǎo)致充氣裝置的容量增大。對此，由于在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，采用了使氣體集中于一對外側(cè)展開部26以及前側(cè)展開部28F中，從而確保由上述摩擦而產(chǎn)生的反力的結(jié)構(gòu)，因此與上述比較例相比較，安全氣囊20的氣體容量較小。即，在安全氣囊20中，與上述比較例所涉及的頂置式的安全氣囊100相比較，安全氣囊的展開形狀本身較小。而且，由于安全氣囊20為其一部分通過來自充氣裝置22的氣體而膨脹、展開的結(jié)構(gòu)，因此與整體通過氣體壓力而膨脹、展開的結(jié)構(gòu)相比，氣體容量減小了相當(dāng)于乘員側(cè)展開部28P的量。以這種方式，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，能夠在確保乘員約束性能的同時(shí) 使安全氣囊20小容量化。此外，由于在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，在一對外側(cè)展開部26的每一個(gè)上形成有切除部26A，因此安全氣囊20進(jìn)一步小容量化。即，在安全氣囊20中，氣體壓力集中于與前窗玻璃14接觸的上側(cè)管道26U、與儀表板15接觸的下側(cè)管道26L、對這些構(gòu)件進(jìn)行連接的頭部26H以及乘員側(cè)管道26P中。由此，安全氣囊20為具有切除部26A的結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠如上所述確保與前窗玻璃14以及儀表板15的接觸壓力、即摩擦(反力)。而且，通過在上側(cè)管道26U和下側(cè)管道26L之間對頭部26H和乘員側(cè)管道26P進(jìn)行連接的中間管道26M，從而易于維持乘員P約束時(shí)的外側(cè)展開部26的形狀(姿態(tài))。而且，安全氣囊20中的中間管道26M以與被座椅安全帶裝置16的安全帶織帶16A約束的乘員P的乘員頭部H在前方碰撞時(shí)的移動軌跡大致一致的方式而配置。因此，能夠在汽車V的前方碰撞時(shí)，在內(nèi)側(cè)展開部28中的中間管道26M之間，良好地(以適當(dāng)?shù)妮d荷)對乘員P的乘員頭部H進(jìn)行約束，其中，所述內(nèi)側(cè)展開部28是在一對外側(cè)展開部26之間于沒有氣體壓力的條件下展開的。另外，由于在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，采用不僅一對外側(cè)展開部26通過氣體壓力而膨脹、展開，前側(cè)展開部28F也通過氣體壓力而膨脹、展開的結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)對未系綁座椅安全帶裝置16的安全帶織帶16A的乘員P的約束性能的確保。即，由于未系綁座椅安全帶裝置16的安全帶織帶16A的乘員P作為整體(大致全部體重)而欲向正前方移動，因此對其的約束需要較大的反力。由于在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，通過前側(cè)展開部28F的氣體壓力來獲得與前窗玻璃14以及儀表板15之間的摩擦，因此能夠得到隨著對乘員P的約束而產(chǎn)生的較大的反力。而且，由于通過使隔離布38如上述那樣傾斜展開，從而使前側(cè)展開部28F的上部的后緣與下部的后緣相比位于車輛前后方向的后方，因此使得前側(cè)展開部28F以沿著車輛前后方向其上部厚于下部的方式膨脹、展開。因此，能夠利用通過氣體壓力而膨脹、展開的前側(cè)展開部28F的上部,來良好地對沿著箭頭標(biāo)記B方向向正前方移動的乘員P的乘員頭部H進(jìn)行約束。此外，由于在安全氣囊20中，在大致整個(gè)圓周上將基布34縫合在一對外側(cè)展開部26的外緣上，而形成了封閉空間36，因此通過向該一對外側(cè)展開部26以及前側(cè)展開部28F的氣體供給，從而整體上展開為袋狀(形成封閉空間36的形狀)。即，一對外側(cè)展開部26在側(cè)面觀察時(shí)的周向的各個(gè)部分處通過基布34而被連結(jié)在一起。因此，安全氣囊20抑制了一對外側(cè)展開部26隨著對乘員P的約束而在寬度方向上分離的情況，從而有助于對乘員的適當(dāng)?shù)募s束。此外，安全氣囊20不會在對乘員P的約束過程中使該乘員P的一部分卡住。另外，雖然在第一實(shí)施方式中，例示了通過對內(nèi)側(cè)基布30和外側(cè)基布32的縫制而構(gòu)成了外側(cè)展開部26的示例，但是并不限定于此，例如，也可以采用如圖5所示的改變例的結(jié)構(gòu)。改變例所涉及的外側(cè)展開部26以在內(nèi)外緣處對形成有與切除部32A同樣的切除部42A的內(nèi)側(cè)基布42、和外側(cè)基布32進(jìn)行縫制的方式而構(gòu)成。由此，在改變例所涉及的外側(cè)展開部26中，也形成有由頭部26H、上側(cè)管道26U、下側(cè)管道26L、乘員側(cè)管道26P所包圍的兩個(gè)切除部26A。此外，在該改變例中，通過封閉部26B而封閉了切除部26A，其中，所述封閉部26B是由與內(nèi)側(cè)基布42以及外側(cè)基布32不同的其他的布、即基布44而形成的。隔離布38中的穿過切除部26A的部分被縫制在封閉部26B上。接下來，對本發(fā)明的其他的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，對與上述第一實(shí)施方式、改 變例或之前的結(jié)構(gòu)基本相同的部件和部分，標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)、改變例或之前的結(jié)構(gòu)相同的符號并省略說明。(第二實(shí)施方式)在圖6中，通過與圖I相對應(yīng)的立體圖而圖示了構(gòu)成作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的安全氣囊裝置的副駕駛席用安全氣囊裝置50的安全氣囊52，在圖7中通過與圖2相對應(yīng)的立體圖而圖示了安全氣囊52。如這些圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置50在展開為在安全氣囊52中的、至少朝向乘員P側(cè)的后表面處，氣囊寬度方向中央部凹陷了的形狀的這一點(diǎn)上，不同于第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全裝置10。即，安全氣囊52在使乘員P的乘員頭部H進(jìn)入到內(nèi)側(cè)展開部28中的、在一對凸部54之間凹陷的凹部55的同時(shí)，通過一對凸部54而與乘員P的兩肩部接觸，進(jìn)而限制了該乘員P向車輛前方的移動。為了得到該展開形狀，如圖8所示，安全氣囊52中的構(gòu)成內(nèi)側(cè)展開部28 (封閉空間36)的基布56米用了寬度方向中央側(cè)的周長短于寬度方向兩側(cè)的設(shè)定。該基布56上形成有與吸氣孔34A對應(yīng)的吸氣孔56A。此外，取代隔離布38而被設(shè)置的隔離布58的上端側(cè)被形成為大致V字狀，從而有助于在安全氣囊52的上端部處，使內(nèi)側(cè)展開部28以具有一對凸部54 (凹部55)的方式展開。關(guān)于副駕駛席用安全氣囊裝置50 (安全氣囊52)中的其他的結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)，以與副駕駛席用安全氣囊裝置10 (安全氣囊20)中的相對應(yīng)的部分相同的方式而構(gòu)成。因此，根據(jù)第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50，也能夠通過基本上與第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10相同的作用而獲得相同的效果。此外，由于在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，在安全氣囊52的內(nèi)側(cè)展開部28中的、朝向乘員P側(cè)的部分的寬度方向中央部處形成有凹部55，因此該安全氣囊52不會相對于乘員P在寬度方向上產(chǎn)生位置偏移而能夠良好地對該乘員P進(jìn)行約束。即，在安全氣囊52中，能夠在抑制作用于進(jìn)入凹部55的乘員P的乘員頭部H上的載荷的同時(shí)，在該乘員P的兩肩(人體中的高強(qiáng)度部)處進(jìn)行牢固的約束。
(第三實(shí)施方式)在圖9中，通過與圖I相對應(yīng)的立體圖，而圖示了構(gòu)成作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的安全氣囊裝置的副駕駛席用安全氣囊裝置60的安全氣囊62，并且，在圖10中通過與圖3相對應(yīng)的模式化的側(cè)剖視圖，而圖示了副駕駛席用安全氣囊裝置60的工作狀態(tài)下的汽車V的車廂C內(nèi)的前部。如這些圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置60在其安全氣囊62除了具備相當(dāng)于安全氣囊52的上半身用安全氣囊64之外，還具備用于對乘員P的膝部K進(jìn)行保護(hù)的作為下側(cè)展開部的膝部安全氣囊66的這一點(diǎn)上，不同于第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50。上半身用安全氣囊64以基本上與安全氣囊52 (安全氣囊20)相同的方式構(gòu)成。在膝部安全氣囊66中，其上部貫穿基布56并進(jìn)入到乘員側(cè)展開部28P內(nèi)，而上側(cè)開口端通過隔離布58而被封閉。在該隔離布58上，形成有用于從前側(cè)展開部28F向膝部安全氣囊66供給來自充氣裝置22的氣體的氣體供給孔58A。關(guān)于副駕駛席用安全氣囊裝置60 (安全氣囊62)中的其他的結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)，以與副駕駛席用安全氣囊裝置50 (安全氣囊52)中的相對應(yīng)的部分相同的方式而構(gòu)成。 因此，根據(jù)第三實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置60，也能夠通過基本上與第二實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50 (第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10)相同的作用而獲得相同的效果。此外，在副駕駛席用安全氣囊裝置60中，通過膝部安全氣囊66來對乘員P的膝部K進(jìn)行約束，所述膝部安全氣囊66在汽車V的前方碰撞時(shí)通過隔離布58的氣體供給孔58A而接受氣體供給，并被膨脹、展開。由此，乘員P的膝部K相對于與儀表板15之間的碰撞而受到保護(hù)。此外，能夠以簡單的構(gòu)造而獲得這種膝部安全氣囊66與上半身用安全氣囊64一體形成的安全氣囊62。而且，以與如上所述被小容量化了的安全氣囊20相同的方式構(gòu)成的上半身用安全氣囊64為小容量。因此，與上半身安全氣囊在整體上通過氣體供給而膨脹、展開的比較例相比，能夠從充氣裝置22的工作開始起在短時(shí)間內(nèi)將氣體供給至膝部安全氣囊66。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置60中，能夠使膝部安全氣囊66在乘員的膝部K與儀表板15之間的狹窄的間隙中良好地膨脹、展開，并對該膝部K進(jìn)行保護(hù)。(第四實(shí)施方式)在圖11中，通過與圖3相對應(yīng)的模式化的側(cè)剖視圖，而圖示了作為本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的安全氣囊裝置的副駕駛席用安全氣囊裝置70的、工作狀態(tài)下的汽車V的車廂C內(nèi)的前部。如該圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置70在其安全氣囊72以不具有隔離布38的方式而構(gòu)成的這一點(diǎn)上，不同于第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10。S卩，構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置70的安全氣囊72以一對外側(cè)展開部26、和被設(shè)置于它們之間且內(nèi)部被設(shè)為單一的(連續(xù)的)封閉空間36的內(nèi)側(cè)展開部28為主要部分而被構(gòu)成。安全氣囊72通過僅向一對外側(cè)展開部26 (的除了切除部26A以外的管道部分)供給充氣裝置22的氣體，從而在使車廂內(nèi)的空氣穿過吸氣孔34A而向封閉空間36導(dǎo)入的同時(shí)，作為整體被展開。關(guān)于副駕駛席用安全氣囊裝置70 (安全氣囊72)中的其他的結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)，以與副駕駛席用安全氣囊裝置10 (安全氣囊20)中的相對應(yīng)的部分相同的方式而構(gòu)成。因此，根據(jù)第四實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置70，除了由于前側(cè)展開部28F為通過氣體供給而膨脹、展開的結(jié)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的作用效果以外，也能夠通過基本上與第一實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10相同的作用而獲得相同的效果。另外，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了一對外側(cè)展開部26各自具有兩個(gè)切除部26A的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用各個(gè)外側(cè)展開部26不具有切除部26A的結(jié)構(gòu)，此外，例如也可以采用各個(gè)外側(cè)展開部26具有一個(gè)或三個(gè)以上切除部26A的結(jié)構(gòu)，而且還可以采用例如在一側(cè)的外側(cè)展開部26與另一側(cè)的外側(cè)展開部26中，切除部26A的數(shù)量、形狀和配置有所不同的結(jié)構(gòu)。此外，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，示出了通過使基布34、56在大致整個(gè)圓周上被縫制在一對外側(cè)展開部26的外緣上從而形成封閉空間36的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，只要內(nèi)側(cè)展開部28能夠?qū)崿F(xiàn)在一對外側(cè)展開部26之間對乘員P進(jìn)行約束(與乘員 P接觸)的功能、以及通過張力來抑制一對外側(cè)展開部26在寬度方向上分離(對約束姿態(tài)進(jìn)行控制)的功能即可。因此，例如，內(nèi)側(cè)展開部28也可以通過獨(dú)立于與乘員P接觸的基布和對一對外側(cè)展開部26的上緣之間、下緣之間進(jìn)行連接的上下一對基布的、其他的布而構(gòu)成。而且，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了將本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置應(yīng)用于副駕駛席用安全氣囊裝置10、50、60、70的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此，例如，本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置能夠應(yīng)用于可在車輛寬度方向上乘坐三個(gè)乘員的座椅中車輛寬度方向中央的座椅等中。此外，也可以認(rèn)為，這種中央座席在本發(fā)明中被包含于副駕駛席中。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，具備 氣體產(chǎn)生裝置，其被配置于儀表板中的、同時(shí)朝向車輛上下方向的上側(cè)以及車輛前后方向的后側(cè)的部分的內(nèi)側(cè)； 一對外側(cè)展開部，其從所述氣體產(chǎn)生裝置接受氣體供給，并以在車輛寬度方向上相互分離的方式而膨脹、展開； 內(nèi)側(cè)展開部，其被構(gòu)成為，至少在車輛前后方向的后側(cè)、車輛上下方向的上側(cè)以及下側(cè)對所述一對外側(cè)展開部進(jìn)行連結(jié)，并且所述內(nèi)側(cè)展開部隨著該一對外側(cè)展開部的展開而展開。
2.如權(quán)利要求I所述的安全氣囊裝置，其中， 所述內(nèi)側(cè)展開部被構(gòu)成為，通過單個(gè)的基布而對該一對外側(cè)展開部的邊緣進(jìn)行連結(jié)，以使所述內(nèi)側(cè)展開部展開，并在所述一對外側(cè)展開部之間形成封閉空間。
3.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其中， 還具備隔離布，其將所述封閉空間劃分為車輛前后方向的前側(cè)的第一空間和后側(cè)的第二空間， 所述安全氣囊裝置被構(gòu)成為，向所述第一空間供給來自所述氣體產(chǎn)生裝置的氣體。
4.如權(quán)利要求3所述的安全氣囊裝置，其中， 所述隔離布以所述第一空間中的車輛上下方向的上部與下部相比位于車輛前后方向的后側(cè)的方式，展開成傾斜了的形狀。
5.如權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其中， 還具備下側(cè)展開部，所述下側(cè)展開部貫穿所述內(nèi)側(cè)展開部并與所述隔離布接合，且接受氣體供給，從而在乘員的膝部與所述儀表板之間膨脹、展開， 在所述隔離布上形成有氣體供給孔，所述氣體供給孔使來自所述充氣裝置的氣體穿過第一空間并流入到所述下側(cè)展開部內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的安全氣囊裝置,其中,所述一對外側(cè)展開部被構(gòu)成為，包括 第一管道，其以沿著該外側(cè)展開部的上緣而成為長條狀的方式膨脹、展開； 第二管道，其以沿著該外側(cè)展開部的下緣而成為長條狀的方式膨脹、展開； 第三管道，其與所述第一管道和第二管道分離，并在該第一管道與第二管道之間膨脹、展開； 頭部，其以將所述第一管道至第三管道的車輛前后方向的前端部連通的方式而膨脹、展開，從而將來自所述氣體產(chǎn)生裝置的氣體弓I導(dǎo)至該第一管道至第三管道； 乘員側(cè)管道，其沿著車輛上下方向延伸，并以將所述第一管道至第三管道的車輛前后方向的后端部連通的方式膨脹、展開； 罩部，其堵塞由所述第一管道、第二管道、所述頭部以及所述乘員側(cè)管道所包圍的部分、以及由所述第三管道、第二管道、所述頭部以及所述乘員側(cè)管道所包圍的部分。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊裝置，其中， 當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)，所述第三管道以在車輛急劇減速時(shí)被座椅安全帶裝置約束在車輛用座椅上的乘員的頭部所移動的方向上成為長條狀的方式膨脹、展開。
8.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的安全氣囊裝置，其中，所述內(nèi)側(cè)展開部至少在車輛前后方向的后側(cè)被展開為，寬度方向上的中央部相對于所 述外側(cè)展開部側(cè)而凹陷了的形狀。
全文摘要
本發(fā)明獲得一種能夠在確保乘員約束性能的同時(shí)使安全氣囊小容量化的安全氣囊裝置。安全氣囊裝置(10)被配置于儀表板(15)中的、同時(shí)朝向車輛前后方向的車輛上下方向的上側(cè)以及車輛前后方向的后側(cè)的彎曲部(15B)內(nèi)。安全氣囊(20)被構(gòu)成為，包括一對外側(cè)展開部(26)，其從充氣裝置(22)接受氣體供給，并以在車輛寬度方向上相互分離的方式而膨脹、展開；內(nèi)側(cè)展開部28，其通過利用基布(34)在大致整個(gè)圓周上對一對外側(cè)展開部(26)的外緣進(jìn)行連接而形成。內(nèi)側(cè)展開部(28)中的乘員側(cè)展開部(28P)在不會從充氣裝置(22)接受氣體供給的條件下，隨著外側(cè)展開部(26)的膨脹、展開而展開。
文檔編號B60R21/2334GK102753399SQ201080063848
公開日2012年10月24日 申請日期2010年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者深渡瀬修 申請人:豐田自動車株式會社