專(zhuān)利名稱(chēng)：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的卷簾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種根據(jù)權(quán)利要求I前述部分所述的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的卷簾裝置。
背景技術(shù)：
在實(shí)踐中，這種卷簾裝置是已知的，并且例如用于遮蔽車(chē)頂?shù)耐该鞑糠只驒C(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)窗。還可以想象使用這種卷簾裝置作為行李艙的蓋等。這種卷簾裝置通常包括用柔性的可卷曲材料制成的卷簾連接片(roller blind web),和纏繞裝置,所述卷簾連接片能夠利用所述纏繞裝置纏繞以形成纏繞體。所述纏繞裝置例如由卷曲彈簧形成，所述卷曲彈簧用條帶形彈簧鋼形成并且布置在所述卷簾連接片的兩個(gè)側(cè)邊緣上。在目前已知的卷簾裝置的情況下，所述卷簾連接片本身包括例如編織的或紡織的 纖維，其具有一定透氣性并且同時(shí)還具有達(dá)到不希望的高等級(jí)的透光性，因而所述遮蔽的可實(shí)現(xiàn)程度是不充分的。只有在網(wǎng)孔寬度提供達(dá)到大約85%的遮蔽等級(jí)時(shí)，才能夠使用這種卷簾連接片作為防風(fēng)障。然而，在用作防風(fēng)障的情況下，提供更高等級(jí)遮蔽的網(wǎng)孔寬度導(dǎo)致不希望地產(chǎn)生被稱(chēng)為嗡嗡聲的噪音。替代地，已經(jīng)提議使紡織的或編織的纖維層疊不透明的或不透光的薄膜。這使所述透明部分被百分之百地遮蔽。然而，具有已知為變黑材料并且提供高等級(jí)遮蔽的層疊的編織或紡織的纖維不能用作防風(fēng)障，因?yàn)檫@些材料不允許足夠的空氣通過(guò)，當(dāng)相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，這同樣能夠?qū)е挛宋寺暤脑胍簟?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于提供一種卷簾裝置的目的，所述卷簾裝置包括卷簾連接片，所述卷簾連接片至少基本上不透光，但具有高等級(jí)的透氣性。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的利用具有權(quán)利要求I的特征的卷簾裝置實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明的實(shí)質(zhì)是，所述卷簾連接片是用多層編織的纖維形成的。所述多層裝置具有使所述卷簾連接片實(shí)際上不允許光通過(guò)的效果。然而，所述編織的纖維的結(jié)構(gòu)允許空氣良好地通過(guò)，因而根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置還能夠用作防風(fēng)障。因此，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的遮蔽，同時(shí)允許通過(guò)起防風(fēng)障作用的足夠的空氣。因?yàn)橄鄬?duì)于層疊薄膜的卷簾連接片，編織的間隔纖維(spacer fabric)能夠以比層疊材料成本更低地制造，所以根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的卷簾連接片還具有成本優(yōu)點(diǎn)。所述支撐層可以是標(biāo)準(zhǔn)形式的，因而相同材料常能夠用作不依賴(lài)于顧客的支撐層，所述編織的間隔纖維的模塊化結(jié)構(gòu)能夠被實(shí)現(xiàn)。所述支撐層的材料可以根據(jù)在可能具有的側(cè)向?qū)蚱魃系淖罴鸦瑒?dòng)特征進(jìn)行設(shè)定或選擇。這意味著不依賴(lài)于所采用的裝飾層的形式，在卷簾裝置的防風(fēng)障功能的情況中便利地使用的卷簾連接片的側(cè)向?qū)蚱鞒＞哂信c相同類(lèi)型的材料摩擦嚙合。所述裝飾層能夠根據(jù)客戶(hù)的要求可變地設(shè)計(jì)。在所述卷簾裝置用作機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)頂?shù)木砗煹那闆r下，根據(jù)本發(fā)明形成的卷簾連接片的裝飾層一般形成車(chē)身下面(underside)，它形成車(chē)主可以看見(jiàn)的表面。
在根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的優(yōu)選實(shí)施例的情況下，所述卷簾連接片在它的邊緣區(qū)域中分別在相對(duì)于抽出方向的側(cè)上在固定到車(chē)輛車(chē)身的導(dǎo)軌中被引導(dǎo)，所述卷簾連接片在這些邊緣區(qū)域中沒(méi)有裝飾層。因此在所述卷簾連接片上存在不同厚度的區(qū)域，這又導(dǎo)致在由所述卷簾連接片纏繞產(chǎn)生的纏繞體的邊緣區(qū)域的面積中更小的直徑，并因此導(dǎo)致優(yōu)化的空間需求。這在卷簾裝置不具有纏繞軸的情況下是尤其有利的。在根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的便利實(shí)施例的情況下，所述卷簾連接片分別在它的邊緣區(qū)域中在相對(duì)于抽出方向的側(cè)上具有導(dǎo)向條帶，它在固定到車(chē)輛車(chē)身的導(dǎo)軌中引導(dǎo)并且優(yōu)選是纏繞彈簧。在所述裝飾層的區(qū)域中,所述卷簾連接片具有例如材料厚度0. 8mm到I. 3mm,而在沒(méi)有裝飾層的區(qū)域中，尤其是在所述側(cè)向?qū)蚱鞯膮^(qū)域中，所述卷簾連接片具有例如材料厚度 0. 2mm 到 0. 5mm。本發(fā)明的主題的其他優(yōu)點(diǎn)和有利改進(jìn)方案能夠從所述描述、附圖和權(quán)利要求書(shū)中 得到。


根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的示例性實(shí)施例在下面的描述中更詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明，并且以示意性的簡(jiǎn)化方式顯示在附圖中，其中圖I顯示具有卷簾裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)頂?shù)氖疽庑云矫鎴D；圖2單獨(dú)顯示所述卷簾裝置；圖3顯示處于引導(dǎo)區(qū)域中的卷簾裝置；以及圖4顯示貫穿所述卷簾裝置的卷簾連接片的截面。
具體實(shí)施例方式圖I顯示具有車(chē)頂12的機(jī)動(dòng)車(chē)10，車(chē)頂12具有車(chē)頂切斷14，車(chē)頂切ロ 14利用透明覆蓋元件16能夠可選擇地封閉或至少局部地暴露。為了遮蔽車(chē)頂切斷14，車(chē)頂12包括卷簾裝置18，卷簾裝置18在圖2中單獨(dú)進(jìn)行顯示。作為遮蔽元件，卷簾裝置18包括卷簾連接片20，卷簾連接片20由柔性的可卷曲的編織的間隔纖維構(gòu)成并且能夠纏繞在纏繞裝置22上和從纏繞裝置22展開(kāi)。纏繞裝置22包括導(dǎo)向器或軸承24，它們布置在卷簾連接片20的兩側(cè)上，鏡像對(duì)稱(chēng)地形成，固定地連接所述車(chē)輛并且在它們的自由端表面上具有導(dǎo)向板。卷簾裝置18因此不具有単獨(dú)的纏繞軸。但在打開(kāi)時(shí)，也就是說(shuō)暴露車(chē)頂切斷14，卷簾連接片20直接纏繞在導(dǎo)向器或軸承24上。在它的邊緣區(qū)域38A和38B，沿著所述抽出方向延伸，卷簾20具有導(dǎo)向條帶28A和28B，導(dǎo)向條帶28A和28B分別用金屬條帶形成，形成卷曲彈簧并且分別在車(chē)輛縱向方向上延伸的導(dǎo)軌30A和30B的導(dǎo)向通道中被引導(dǎo)，邊緣區(qū)域38A和38B分別卷繞成大致C形形式。當(dāng)卷簾連接片20后拽時(shí)，導(dǎo)向條帶28A和28B具有如下的彈簧預(yù)張力，即它們?cè)诟髯詫?dǎo)軌30A或30B的外側(cè)各自地纏繞，也就是說(shuō)在由導(dǎo)向器或軸承24形成的纏繞裝置22的區(qū)域中，并且因而引起所述卷簾在導(dǎo)向器或軸承24中纏繞。當(dāng)卷簾連接片20在布置在兩側(cè)上的導(dǎo)向器或軸承24中纏繞時(shí)，導(dǎo)向條帶28A和28B分別在滑槽中被引導(dǎo)。這實(shí)現(xiàn)卷簾連接片20在所述纏繞狀態(tài)下，也就是說(shuō)在它的纏繞體的區(qū)域中，在車(chē)輛的橫向方向上保持張緊。所述滑槽形成由各自導(dǎo)軌30A或30B構(gòu)成的側(cè)向?qū)蚱鞯难永m(xù)部分。代替卷曲彈簧，還可想象不具有彈簧功能而是它們被布置在例如纏繞軸中的驅(qū)動(dòng)彈簧或被集成到導(dǎo)向器或軸承中的驅(qū)動(dòng)彈簧驅(qū)動(dòng)的金屬條帶。在背離所述纏繞體的側(cè)上，卷簾連接片20還設(shè)有牽引桿32，牽引桿32用它的端部同樣引導(dǎo)在導(dǎo)軌30A和30B中，并且所述卷簾連接片利用牽引桿32能夠被致動(dòng)。如上所述，卷簾連接片20由編織的間隔纖維形成。所述編織的間隔纖維包括支撐層34，支撐層34由第一編織的纖維形成，在車(chē)輛的橫向方向上在卷簾連接片20的整個(gè)寬度上延伸并且導(dǎo)向條帶28A和28B固定到支撐層34上。除支撐層34外，卷簾連接片20還包括裝飾層36，它面對(duì)車(chē)輛的乘員室，同樣用編織的纖維形成并且利用也稱(chēng)為絨頭線(xiàn)(pilethread)的連接線(xiàn)形成的保持間隔連接結(jié)構(gòu)連接支撐層34。裝飾層36形成卷簾裝置18的 可視表面，分別在車(chē)輛的橫向方向上延伸，只到達(dá)導(dǎo)軌30A或30B ;也就是說(shuō)，在導(dǎo)軌30A和30B中延伸的邊緣區(qū)域38A和38B沒(méi)有裝飾層36。在裝飾層36的區(qū)域中，卷簾連接片20具有例如大約I. 3mm的材料厚度。相比較地，在沒(méi)有裝飾層的邊緣區(qū)域38A和38B中，卷簾連接片20只具有例如大約0. 5mm的材料厚度。將卷簾連接片20形成為編織的間隔纖維允許利用卷簾裝置18實(shí)現(xiàn)高度遮蔽，可以達(dá)到大約99%。同時(shí)，所述編織的間隔纖維允許空氣良好地透過(guò)它，因而即使覆蓋元件16打開(kāi)，卷簾裝置18能夠用作已知的防風(fēng)障。附圖標(biāo)記列表10 機(jī)動(dòng)車(chē)12 車(chē)輛的車(chē)頂14 車(chē)頂切斷16 覆蓋元件18 卷簾裝置20 卷簾連接片22 纏繞裝置24 導(dǎo)向器/軸承28A、B導(dǎo)向條帶30A、B 導(dǎo)軌32 牽引桿34 支撐層36 裝飾層38A、B邊緣區(qū)域
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的卷簾裝置，所述卷簾裝置包括卷簾連接片(20)和至少ー個(gè)用于纏繞所述卷簾連接片(20)的卷繞裝置(22)，所述機(jī)動(dòng)車(chē)的透明部分利用卷簾連接片(20)能夠被至少部分地遮蔽，其特征在干， 所述卷簾連接片(20)用編織的間隔纖維形成，并且包括支撐層(34)和裝飾層(36)，其中所述支撐層(34)是用編織的纖維形成的，所述裝飾層(36)是用編織的纖維形成的并且利用保持間隔連接線(xiàn)連接所述支撐層(34 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卷簾裝置，其特征在干， 所述卷簾連接片(20)在它的邊緣區(qū)域中分別在固定到車(chē)輛車(chē)身的導(dǎo)軌(30A、30B)中在相對(duì)于抽出方向的側(cè)上被引導(dǎo)，并且在這些邊緣區(qū)域(38A、38B)中包括単一層且不具有所述裝飾層(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的卷簾裝置，其特征在干， 所述卷簾連接片(36)分別在相對(duì)于抽出方向的側(cè)上在它的邊緣區(qū)域(38A、38B)中具有導(dǎo)向條帶(28A、28B)，所述導(dǎo)向條帶(28A、28B)在固定到車(chē)輛車(chē)身的導(dǎo)軌(30A、30B)中被引導(dǎo)并且優(yōu)選是用于纏繞所述卷簾連接片到所述卷繞裝置上的卷曲彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任意一項(xiàng)所述的卷簾裝置，其特征在干， 所述卷簾連接片(20)在所述裝飾層(36)的區(qū)域中具有0. 8mm到I. 3mm的厚度，在沒(méi)有所述裝飾層的區(qū)域中(38A、38B)具有0. 2到0. 5mm的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任意一項(xiàng)所述的卷簾裝置，其特征在干， 所述卷簾裝置用于遮蔽所述機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)頂?shù)耐该鞑糠帧?br> 全文摘要
本發(fā)明提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的卷簾裝置，它包括卷簾連接片(20)和至少一個(gè)卷繞裝置(22)，所述機(jī)動(dòng)車(chē)的透明部分利用所述卷簾連接片(20)能夠至少部分地被遮蔽，所述至少一個(gè)卷繞裝置(22)用于纏繞所述卷簾連接片(20)。所述卷簾連接片(20)用編織的間隔纖維形成，它包括支撐層(34)和裝飾層(36)，其中所述支撐層(34)用編織的纖維形成，所述裝飾層(36)用編織的纖維形成并且經(jīng)由維持間隔的連接線(xiàn)連接所述支撐層(34)。
文檔編號(hào)B60J7/00GK102791503SQ201080063831
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者A·羅克爾曼 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司