專利名稱：電動車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對電動車進(jìn)行控制的電動車控制裝置。
背景技術(shù)：
通常，已知具備交流同步發(fā)電機(jī)、二極管整流器、變流器(inverter)、輔助電源裝置的電動車控制裝置。二極管整流器將由交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。變流器將由二極管整流器轉(zhuǎn)換后的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力，并提供給使車輛行駛的車輛驅(qū)動用電動機(jī)。二極管整流器的直流側(cè)和變流器的直流側(cè)通過直流鏈接(DC-link)連接。輔助電源裝置與直流鏈接連接。輔助電源裝置將從直流鏈接提供的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力，提供給輔機(jī)或CVCF (constant voltage constant frequency，恒定電壓恒定頻率) 負(fù)載。例如，有日本的公開特許公報(bào)、特開2009-060723號公報(bào)(以下稱為專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2009-060723號公報(bào)發(fā)明的概要發(fā)明所要解決的技術(shù)問題但是，對于上述那樣的電動車控制裝置，即搭載有柴油發(fā)動機(jī)、通過使用該柴油發(fā)動機(jī)來驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)、從而從該交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電力、控制該交流電力來控制電動車的電動車控制裝置，要求進(jìn)一步的小型化或低成本化。

發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠小型化或低成本化的電動車控制裝置。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)手段本發(fā)明為了達(dá)成上述目的，是由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成的電動車控制裝置。即，具備交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生交流電力；第一交流負(fù)載，與上述交流發(fā)電機(jī)連接，具有對于諧波的耐性；第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將從上述交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力；第二電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與上述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過直流電路連接，對由上述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向作為驅(qū)動電動車的動力源的驅(qū)動用電動機(jī)提供交流電力；以及電源，對由上述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向第二交流負(fù)載提供交流電力。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠小型化或低成本化的電動車控制裝置。


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圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示本發(fā)明的第四實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖5是表示本發(fā)明的第五實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖6是表示本發(fā)明的第六實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖7是表示本發(fā)明的第七實(shí)施例的電動車控制裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的一實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動車控制裝置10的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。另外，對于以后的圖中的相同部分賦予相同符號并省略其詳細(xì)說明，主要對不同的部分進(jìn)行敘述。 以后的實(shí)施例也同樣地省略重復(fù)的說明。電動車控制裝置10具備發(fā)動機(jī)1、交流同步發(fā)電機(jī)2、轉(zhuǎn)換器(converter) 3、充電電阻4、接觸器5及6、濾波電容器7、變流器8、輔機(jī)12、CVCF負(fù)載13、輔助電源裝置(APU Auxiliary Power Unit) 20。在變流器8上連接有車輛驅(qū)動用電動機(jī)9。發(fā)動機(jī)1與交流同步發(fā)電機(jī)2連接。發(fā)動機(jī)1對交流同步發(fā)電機(jī)2進(jìn)行驅(qū)動。交流同步發(fā)電機(jī)2是輸出三相交流電力的交流電源。交流同步發(fā)電機(jī)2是同步機(jī)的發(fā)電機(jī)。交流同步發(fā)電機(jī)2通過發(fā)動機(jī)1驅(qū)動，發(fā)出三相交流電力。交流同步發(fā)電機(jī)2 與輔機(jī)12及轉(zhuǎn)換器3連接。在動力運(yùn)行時(shí)，交流同步發(fā)電機(jī)2將發(fā)出的交流電力提供給輔機(jī)12及轉(zhuǎn)換器3。轉(zhuǎn)換器3是雙向轉(zhuǎn)換器(電力轉(zhuǎn)換器)。轉(zhuǎn)換器3例如是PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)轉(zhuǎn)換器、二極管整流器、晶閘管轉(zhuǎn)換器等。在動力運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)換器3將從交流同步發(fā)電機(jī)2提供的三相交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。轉(zhuǎn)換器3將轉(zhuǎn)換后的直流電力提供給變流器8及輔助電源裝置20。在再生時(shí)，從變流器8向轉(zhuǎn)換器3提供直流電力。轉(zhuǎn)換器3將從變流器8提供的直流電力轉(zhuǎn)換為三相交流電力。轉(zhuǎn)換器3將轉(zhuǎn)換后的三相交流電力提供給輔機(jī)12。變流器8是雙向轉(zhuǎn)換器(電力轉(zhuǎn)換器)。變流器8的直流側(cè)與轉(zhuǎn)換器3的直流側(cè)通過直流鏈接LN連接。變流器8的交流側(cè)與車輛驅(qū)動用電動機(jī)9連接。變流器8是對車輛驅(qū)動用電動機(jī)9進(jìn)行VVVF (可變電壓可變頻率variable voltage variable frequency) 控制的VVVF變流器。在動力運(yùn)行時(shí)，變流器8將從轉(zhuǎn)換器3提供的直流電力轉(zhuǎn)換為三相交流電力。變流器8將轉(zhuǎn)換后的三相交流電力提供給車輛驅(qū)動用電動機(jī)9。在再生時(shí)，對變流器8提供由車輛驅(qū)動用電動機(jī)9產(chǎn)生的三相交流電力。變流器 8將從車輛驅(qū)動用電動機(jī)9提供的三相交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。變流器8將轉(zhuǎn)換后的直流電力提供給輔助電源裝置20及轉(zhuǎn)換器3。車輛驅(qū)動用電動機(jī)9與變流器8的交流側(cè)連接。車輛驅(qū)動用電動機(jī)9通過從變流器8提供的三相交流電力驅(qū)動。車輛驅(qū)動用電動機(jī)9是用于使電動車行駛的動力源。在再生時(shí)，車輛驅(qū)動用電動機(jī)9產(chǎn)生交流電力(再生電力)。車輛驅(qū)動用電動機(jī)9將產(chǎn)生的三相交流電力提供給變流器8。濾波電容器7的端子分別與直流鏈接LN的正極和負(fù)極連接。濾波電容器7降低流過直流鏈接LN的電流紋波(ripple)。接觸器5及6串聯(lián)地插入到直流鏈接LN的正極側(cè)(或負(fù)極側(cè))的電路路徑中。 通過閉合接觸器5及6，從轉(zhuǎn)換器3向變流器8 (或從變流器8向轉(zhuǎn)換器幻提供直流電力。 通過打開接觸器5及6，停止從轉(zhuǎn)換器3向變流器8 (或從變流器8向轉(zhuǎn)換器幻提供直流電力。充電電阻4與接觸器5并聯(lián)地連接。充電電阻4是為了在將接觸器6閉合時(shí)，不向?yàn)V波電容7中流入過電流而設(shè)置的。輔機(jī)12與交流同步發(fā)電機(jī)2的交流直接連結(jié)。輔機(jī)12是能夠承受來自轉(zhuǎn)換器3 的諧波的輔助設(shè)備。輔助設(shè)備是指作為車輛驅(qū)動用電動機(jī)9以外的負(fù)載的設(shè)備。輔機(jī)12 是輔助旋轉(zhuǎn)機(jī)。輔機(jī)12在動力運(yùn)行時(shí)，通過從交流同步發(fā)電機(jī)2提供的交流電力來驅(qū)動。 輔機(jī)12在再生時(shí)，通過從轉(zhuǎn)換器3提供的交流電力來驅(qū)動。輔助電源裝置20將從直流鏈接LN提供的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力。輔助電源裝置20將轉(zhuǎn)換后的交流電力提供給CVCF負(fù)載13。CVCF負(fù)載13是例如交流100V的負(fù)載或直流100V負(fù)載等。交流負(fù)載是例如空調(diào)裝置等。直流負(fù)載是例如電動車照明或控制電路的電源等。輔助電源裝置20具備輔助電源用濾波電容器21、輔助電源用變流器22、變壓器 23。輔助電源用變流器22與直流鏈接LN連接。輔助電源用變流器22將從直流鏈接 LN提供的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力。輔助電源用變流器22經(jīng)由變壓器23，將轉(zhuǎn)換后的交流電力提供給CVCF負(fù)載13。輔助電源用濾波電容器21的端子分別與輔助電源用變流器22的直流側(cè)的正極和負(fù)極連接。輔助電源用濾波電容器21降低流過輔助電源用變流器22的直流側(cè)的電流紋波。變壓器23對從輔助電源用變流器22提供的交流電壓進(jìn)行變壓，并提供給CVCF負(fù)載13。根據(jù)本實(shí)施例，通過使能夠承受諧波的輔助設(shè)備即輔機(jī)12與交流同步發(fā)電機(jī)2的輸出直接連結(jié)，能夠減小輔助電源裝置20的負(fù)載。由此，能夠減小輔助電源裝置20的額定容量。因此，電動車控制裝置10作為整體能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和低成本化。此外，通過使用作為同步機(jī)的交流同步發(fā)電機(jī)2，能夠提高作為轉(zhuǎn)換器3而選擇的轉(zhuǎn)換器的自由度。由此，能夠選擇最適于小型化或低成本化的轉(zhuǎn)換器。(第二實(shí)施例)圖2是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動車控制裝置IOA的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOA是在圖1所示的第一實(shí)施例的電動車控制裝置10中，將交流電抗器15插入到連接轉(zhuǎn)換器3和輔機(jī)12的電路路徑中的結(jié)構(gòu)。其他點(diǎn)與第一實(shí)施例相同。交流電抗器15插入到三相交流的各相的線中。交流電抗器15是降低電流紋波的交流濾波器。在動力運(yùn)行時(shí)，交流電抗器15降低輸入到轉(zhuǎn)換器3中的輸入電流的紋波。在再生時(shí)，交流電抗器15降低從轉(zhuǎn)換器3輸出的輸出電流的紋波。
根據(jù)本實(shí)施例，除了第一實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。電動車控制裝置IOA通過在轉(zhuǎn)換器3和輔機(jī)12之間設(shè)置交流電抗器15，來作為交流濾波器，能夠降低在轉(zhuǎn)換器3和輔機(jī)12之間流過的電流中產(chǎn)生的紋波。由此，電動車控制裝置IOA能夠提高性能。(第三實(shí)施例)圖3是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動車控制裝置IOB的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOB是在圖1所示的第一實(shí)施例的電動車控制裝置10中，使蓄電裝置16與直流鏈接LN連接的結(jié)構(gòu)。其他點(diǎn)與第一實(shí)施例相同。蓄電裝置16的正極端子及負(fù)極端子分別與直流鏈接LN的正極及負(fù)極連接。蓄電裝置16是能夠蓄積電能的電源。蓄電裝置16在交流同步發(fā)電機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)中，被充電直流鏈接LN的直流電力。蓄電裝置16在交流同步發(fā)電機(jī)2停止時(shí)，向直流鏈接LN提供直流電力。 由此，蓄電裝置16經(jīng)由轉(zhuǎn)換器3，向輔機(jī)12提供電力。根據(jù)本實(shí)施例，除了第一實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。電動車控制裝置IOA通過使蓄電裝置16與直流鏈接LN連接，即使交流同步發(fā)電機(jī)2停止，也能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)換器3從蓄電裝置16向輔機(jī)12提供電力。由此，電動車控制裝置 IOA在向輔機(jī)12的電力提供方面，能夠成為具有冗余性的結(jié)構(gòu)。(第四實(shí)施例)圖4是表示本發(fā)明的第四實(shí)施例的電動車控制裝置IOC的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOC是在圖1所示的第一實(shí)施例的電動車控制裝置10中，將第二實(shí)施例的交流電抗器15插入到連接轉(zhuǎn)換器3和輔機(jī)12的電路路徑中、使第三實(shí)施例的蓄電裝置16與直流鏈接LN連接、設(shè)置交流同步發(fā)電機(jī)2C來代替交流同步發(fā)電機(jī)2、使CVCF 負(fù)載13C與交流同步發(fā)電機(jī)2C的輸出側(cè)直接連結(jié)來代替CVCF負(fù)載13、并去除了輔助電源裝置20的結(jié)構(gòu)。其他點(diǎn)與第一實(shí)施例相同。交流同步發(fā)電機(jī)2C進(jìn)行CVCF運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，交流同步發(fā)電機(jī)2C輸出恒定電壓恒定頻率的電力。在其他點(diǎn)上，交流同步發(fā)電機(jī)2C與第一實(shí)施例的交流同步發(fā)電機(jī)2相同。CVCF負(fù)載13C與交流同步發(fā)電機(jī)2C的輸出直接連結(jié)。CVCF負(fù)載13C與交流同步發(fā)電機(jī)2C和交流電抗器15之間的電路路徑連接。在動力運(yùn)行時(shí)，從交流同步發(fā)電機(jī)2C向 CVCF負(fù)載13C提供交流電力。在再生時(shí)，從轉(zhuǎn)換器3向CVCF負(fù)載13C提供交流電力。在其他點(diǎn)上，CVCF負(fù)載13C與第一實(shí)施例的CVCF負(fù)載13相同。根據(jù)本實(shí)施例，除了第一實(shí)施例、第二實(shí)施例及第三實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。通過使交流同步發(fā)電機(jī)2C進(jìn)行CVCF運(yùn)轉(zhuǎn)，并使CVCF負(fù)載13C經(jīng)由交流電抗器15 與轉(zhuǎn)換器3的交流側(cè)連接，能夠使輔助設(shè)備(輔機(jī)12及CVCF負(fù)載13C)全部與交流同步發(fā)電機(jī)2C連接。由此，能夠去除在第一實(shí)施例中設(shè)置的作為輔助設(shè)備用的電源的輔助電源裝置20。因此，電動車控制裝置10作為整體，與第一實(shí)施例相比更能實(shí)現(xiàn)小型化和低成本化。(第五實(shí)施例)圖5是表示本發(fā)明的第五實(shí)施例的電動車控制裝置IOD的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOD是在圖4所示的第四實(shí)施例的電動車控制裝置IOC中，將轉(zhuǎn)換器3替換為PWM轉(zhuǎn)換器3D。其他點(diǎn)與第四實(shí)施例相同。
PWM轉(zhuǎn)換器3D是進(jìn)行了 PWM控制的轉(zhuǎn)換器。PWM轉(zhuǎn)換器3D通過來自變流器8的再生電力或來自蓄電裝置16的電力，在向輔機(jī)12或CVCF負(fù)載13C提供電力時(shí)，進(jìn)行CVCF 運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，PWM轉(zhuǎn)換器3D將直流鏈接LN的直流電力轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的恒定電壓恒定頻率的三相交流電力，并提供給輔機(jī)12或CVCF負(fù)載13C。根據(jù)本實(shí)施例，除了第四實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。電動車控制裝置IOD使用PWM轉(zhuǎn)換器3D，從而在通過來自變流器8的再生電力或來自蓄電裝置16的電力向輔機(jī)12或CVCF負(fù)載13C提供電力時(shí)，能夠?qū)⒎€(wěn)定的恒定電壓恒定頻率的三相交流電力提供給輔機(jī)12或CVCF負(fù)載13C。由此，電動車控制裝置IOD能夠提高性能。(第六實(shí)施例)圖6是表示本發(fā)明的第六實(shí)施例的電動車控制裝置IOE的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOE是在圖5所示的第五實(shí)施例的電動車控制裝置IOD中，在交流電抗器15和輔機(jī)12及CVCF負(fù)載13C之間設(shè)置電容器電路17的結(jié)構(gòu)。其他點(diǎn)與第五實(shí)施例相同。電容器電路17是構(gòu)成交流濾波器電路FT的電路。交流濾波器電路FT是包含交流電抗器15和電容器電路17的結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)，交流濾波器電路FT降低電流紋波。電容器電路17在具有降低電流紋波的效果的范圍內(nèi)，構(gòu)成為最小的靜電電容，以使交流同步發(fā)電機(jī)2C不成為進(jìn)相(phase-advance，日本語進(jìn)相)運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)施例，除了第五實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。電動車控制裝置IOE通過設(shè)置電容器電路17來作為濾波電容器、將交流電抗器15 作為濾波電抗器來構(gòu)成交流濾波器電路FT。由此，與僅交流電抗器15的情況相比，能夠進(jìn)一步降低PWM轉(zhuǎn)換器3D的交流側(cè)的電流紋波。此外，若交流同步發(fā)電機(jī)2C連接了電容器負(fù)載，則超前(日本語進(jìn)* )電樞電流流過交流同步發(fā)電機(jī)2C。其結(jié)果，發(fā)電機(jī)感應(yīng)電壓上升。在電動車控制裝置IOE中，在具有降低電流紋波的效果的范圍內(nèi)，通過使電容器電路17成為最小的靜電電容，能夠抑制交流同步發(fā)電機(jī)2C的進(jìn)相運(yùn)轉(zhuǎn)。(第七實(shí)施例)圖7是表示本發(fā)明的第七實(shí)施例的電動車控制裝置IOF的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。電動車控制裝置IOF是在圖5所示的第五實(shí)施例的電動車控制裝置IOD中，將交流同步發(fā)電機(jī)2C替換為感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F。其他點(diǎn)與第五實(shí)施例相同。感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F是感應(yīng)機(jī)的發(fā)電機(jī)。感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F進(jìn)行CVCF運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F輸出恒定電壓恒定頻率的電力。在其他點(diǎn)上，感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F與第四實(shí)施例的交流同步發(fā)電機(jī)2C相同。根據(jù)本實(shí)施例，除了第五實(shí)施例的作用效果之外，能夠得到以下的作用效果。電動車控制裝置IOF通過使用PWM轉(zhuǎn)換器3D，能夠取代交流同步發(fā)電機(jī)2C而使用感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F。感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F不需要在交流同步發(fā)電機(jī)2C中所需要的勵磁控制，控制較為簡單。因此，電動車控制裝置IOF通過使用感應(yīng)發(fā)電機(jī)2F，能夠降低制造成本。另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例本身，在實(shí)施階段，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)要素變形而具體化。此外，通過在上述實(shí)施例中公開的多個結(jié)構(gòu)要素的適當(dāng)?shù)慕M合，能夠形成各種發(fā)明。例如，可以從實(shí)施例所示的全部結(jié)構(gòu)要素中刪除幾個結(jié)構(gòu)要素。進(jìn)而，也可以將不同的實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)要素適當(dāng)組合。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明能夠應(yīng)用于對電動車進(jìn)行控制的電動車控制裝置。符號的說明1…發(fā)動機(jī)、2…交流同步發(fā)電機(jī)、3…轉(zhuǎn)換器、4…充電電阻、5及6…接觸器、7…濾波電容器、8…變流器、9…車輛驅(qū)動用電動機(jī)、10···電動車控制裝置、12···輔機(jī)、13 "CVCF負(fù)載、20···輔助電源裝置。
權(quán)利要求
1.一種電動車控制裝置，其特征在于，具備 交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生交流電力；第一交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，具有對于諧波的耐性； 第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將從所述交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力； 第二電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過直流電路連接，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向作為驅(qū)動電動車的動力源的驅(qū)動用電動機(jī)提供交流電力；以及電源，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向第二交流負(fù)載提供交流電力。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車控制裝置，其特征在于，具備交流濾波器，該交流濾波器降低在所述第一交流負(fù)載和所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間產(chǎn)生的電流紋波。
3.一種電動車控制裝置，其特征在于，具備 交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生恒定電壓恒定頻率的交流電力；第一交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，具有對于諧波的耐性； 第二交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，是恒定電壓恒定頻率用的交流負(fù)載； 第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將從所述交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力； 交流濾波器，降低在所述第二交流負(fù)載和所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間產(chǎn)生的電流紋波；以及第二電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過直流電路連接，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向作為驅(qū)動電動車的動力源的驅(qū)動用電動機(jī)提供交流電力。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動車控制裝置，其特征在于，所述交流濾波器由包含濾波電容器和濾波電抗器的電路構(gòu)成，所述濾波電容器在降低電流紋波的范圍內(nèi)，使靜電電容最小。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的電動車控制裝置，其特征在于，具備充電機(jī)構(gòu)，該充電機(jī)構(gòu)與所述直流電路連接，對所述直流電路的直流電力進(jìn)行充H1^ ο
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的電動車控制裝置，其特征在于，所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將所述直流電路的直流電力轉(zhuǎn)換為恒定電壓恒定頻率的交流電力，并向交流側(cè)輸出。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的電動車控制裝置，其特征在于， 所述交流發(fā)電機(jī)是同步發(fā)電機(jī)。
8.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的電動車控制裝置，其特征在于， 所述交流發(fā)電機(jī)是感應(yīng)發(fā)電機(jī)。
9.一種電動車，其特征在于，具備 交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生交流電力；第一交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，具有對于諧波的耐性； 第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將從所述交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力；驅(qū)動用電動機(jī)，作為驅(qū)動電動車的動力源；第二電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過直流電路連接，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向所述驅(qū)動用電動機(jī)提供交流電力；以及電源，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向第二交流負(fù)載提供交流電力。
10. 一種電動車，其特征在于，具備交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生恒定電壓恒定頻率的交流電力；第一交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，具有對于諧波的耐性；第二交流負(fù)載，與所述交流發(fā)電機(jī)連接，是恒定電壓恒定頻率用的交流負(fù)載；第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將從所述交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力；交流濾波器，降低在所述第二交流負(fù)載和所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間產(chǎn)生的電流紋波；驅(qū)動用電動機(jī)，作為驅(qū)動電動車的動力源；以及第二電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過直流電路連接，對由所述第一電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后的直流電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并向所述驅(qū)動用電動機(jī)提供交流電力。
全文摘要
一種電動車控制裝置，將由交流同步發(fā)電機(jī)(2)產(chǎn)生的交流電力通過轉(zhuǎn)換器(3)轉(zhuǎn)換為直流電力，將由轉(zhuǎn)換器(3)轉(zhuǎn)換后的直流電力通過變流器(8)轉(zhuǎn)換為交流電力，而提供給作為驅(qū)動電動車的動力源的車輛驅(qū)動用電動機(jī)(9)，將由轉(zhuǎn)換器(3)轉(zhuǎn)換后的直流電力通過輔助電源裝置(20)轉(zhuǎn)換為交流電力而提供給CVCF負(fù)載(13)，并使具有對于諧波的耐性的輔機(jī)(12)與交流同步發(fā)電機(jī)(2)直接連結(jié)。
文檔編號B60L15/20GK102470779SQ20108003046
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者中澤洋介, 林敏 , 氏家昭彥, 沼崎光浩 申請人:株式會社東芝