專利名稱：能量吸收設(shè)備的制作方法
能量吸收設(shè)備本發(fā)明涉及能量吸收設(shè)備，特別地涉及用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間， 通過以最有利于乘客重量的大小吸收施加在交通工具上的能量來保護(hù)不同體重的乘客免受過度重力的影響的能量吸收設(shè)備。本發(fā)明還提供了一種重置功能，該重置功能允許設(shè)備吸收施加在交通工具上的第一重力，然后吸收施加在交通工具上的第二重力，同時使在乘客座椅下方需要用于此吸收的空間最小化。在不利的環(huán)境中，交通工具有被駛過交通工具下方的爆炸裝置或被交通工具下方的爆炸裝置襲擊的可能性。如果這種情況發(fā)生，爆炸裝置通常會爆炸，這能夠?qū)煌üぞ叩某丝?們)造成嚴(yán)重威脅。為了使這種爆炸對乘客的威脅降到最小，有如下必須解決的五個關(guān)鍵問題1)壓力波。由爆炸產(chǎn)生的壓力波影響在爆炸路徑中的所有事物且不能避免，雖然交通工具的結(jié)構(gòu)能夠幫助把乘客對壓力波的暴露減到最??；2)沖擊波效應(yīng)。這包括由爆炸引起的煙霧和火焰，且能夠使用偏轉(zhuǎn)技術(shù)(例如，交通工具底盤合適成形的下側(cè))偏離乘客；3)彈片。通常，彈片由爆炸發(fā)出，或者是爆炸的直接結(jié)果?？墒褂煤线m的護(hù)具保護(hù)乘客免受彈片影響。4)爆炸引起的重力。爆炸將導(dǎo)致交通工具非常迅速地加速遠(yuǎn)離爆炸源。如果爆炸發(fā)生在交通工具下方，則加速度的主要分量將是向上的。這引起交通工具的乘客遭受相應(yīng)的向上力，此向上力被乘客感知為作用到座椅中的巨大重力。5)向下沖擊(Slamdown)的重力。隨著交通工具被推離爆炸源，當(dāng)交通工具達(dá)到其向上位移的峰值時，交通工具將逐漸開始減速。最后，由于運(yùn)動的方向由向上變成向下，乘客將感知到失重。然后，交通工具在重力的作用下將開始朝著地面加速，且最終將以巨大的沖擊力碰撞地面。當(dāng)交通工具沖撞地面時，乘客將因此遭受向下沖擊的重力，其如果沒有被吸收就將引起傷害。即使因素1到因素3中的每一條都是可存活的，如果在因素4或因素5中由乘客經(jīng)受的重力水平非常高，則將對乘客產(chǎn)生致命的后果。減小在爆炸或沖擊波作用中乘客經(jīng)受重力的一種方法是提供安裝以可變形金屬帶形式的力衰減布置的座椅，此金屬帶交織通過一系列砧座，且當(dāng)被拉動通過砧座時此金屬帶將變形，從而產(chǎn)生衰減重力的摩擦衰減力，否則此重力將由座椅的乘客經(jīng)受。在國際專利公開第W02009/030937號中描述了一種這樣的系統(tǒng)。然而，此系統(tǒng)不能對給定重量的乘客提供最佳的衰減水平，也不能提供對座椅下方有效空間的最有效利用。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了用于在發(fā)生于交通工具下面的爆炸期間，通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)不同體重的乘客免受過度重力影響的能量吸收設(shè)備，此能量吸收設(shè)備包括第一安裝構(gòu)件，其附接于交通工具；第二安裝構(gòu)件，其附接于乘客的座椅；
吸收機(jī)構(gòu)，其附接于第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件之間，吸收機(jī)構(gòu)至少包括設(shè)置在安裝構(gòu)件中的一個上的衰減帶以及設(shè)置在安裝構(gòu)件中的另一個上的砧座，并且其中衰減帶在砧座之間交織，以便當(dāng)交通工具遭受過度重力時，衰減帶彎曲并被拉動通過砧座，從而產(chǎn)生控制座椅相對于交通工具運(yùn)動的摩擦衰減力，且其中提供了一種吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠依據(jù)乘客的重量，通過調(diào)節(jié)由于衰減帶彎曲且被拉動通過砧座的作用而產(chǎn)生的摩擦衰減力來調(diào)節(jié)衰減的大小，使得對于給定的重力，不考慮乘客的重量，大體相似長度的衰減帶彎曲并被拉動通過砧座。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，還提供了一種用于保護(hù)交通工具乘客免受爆炸引起的重力的方法，此方法包括提供附接于交通工具的第一安裝構(gòu)件；提供附接于乘客座椅的第二安裝構(gòu)件；在第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件之間提供吸收機(jī)構(gòu)，其中吸收機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在安裝構(gòu)件中的一個上的衰減帶以及設(shè)置在安裝構(gòu)件中的另一個上的砧座，使得當(dāng)交通工具以及由此第一安裝構(gòu)件遭受爆炸引起的重力時，衰減帶彎曲并被在砧座上拉動，以吸收將以其他方式施加到乘客上的重力的一部分；以及通過由吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)摩擦衰減力來控制座椅相對于交通工具的運(yùn)動，該吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過隨著乘客重量的增加而增加由于衰減帶彎曲并被拉動通過砧座的作用而產(chǎn)生的摩擦衰減力來增加衰減的大小，以使對于給定重力，不考慮乘客的重量，大體相似長度的衰減帶彎曲并被拉動通過砧座。由于本發(fā)明的設(shè)備對于給定重力采用大體相同長度的衰減帶，而不考慮座椅和乘客(包括護(hù)具、背包等)的組合重量，所以總是提供最大量的可能衰減，因此乘客從爆炸引起的重力影響下生存下來的希望顯著增加。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間，通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)乘客免受過度重力影響的能量吸收設(shè)備，此能量保護(hù)設(shè)備包括第一安裝構(gòu)件，其固定于交通工具；第二安裝構(gòu)件，其固定于乘客的座椅；吸收機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件之間，以便當(dāng)交通工具遭受第一過度重力時，第二安裝構(gòu)件將從其初始位置沿著第一安裝構(gòu)件在第一吸收沖程中沖擊，重置機(jī)構(gòu)，其用于在第一過度重力通過后，使第二安裝構(gòu)件返回到中間位置，此中間位置至少部分地沿著由第二安裝構(gòu)件在第一吸收沖程期間行進(jìn)的沖程距離；以及鎖定裝置，其用于把第二安裝構(gòu)件相對于第一安裝構(gòu)件鎖定在所述中間位置，以便當(dāng)交通工具遭受第二過度重力時，第二安裝構(gòu)件將從其中間位置沿著第一安裝構(gòu)件在第二吸收沖程中沖擊。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供了一種用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間， 通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)交通工具乘客免受過度重力影響的方法，此方法包括提供固定到交通工具的第一安裝構(gòu)件；提供固定到乘客座椅的第二安裝構(gòu)件；
在第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件之間提供吸收機(jī)構(gòu)；通過允許第二安裝構(gòu)件從其初始位置沿著第一安裝構(gòu)件在第一吸收沖程中沖擊來吸收第一過度重力的一部分，在第一過度重力通過后，使第二安裝構(gòu)件返回到中間位置，此中間位置至少部分地沿著由第二安裝構(gòu)件在第一吸收沖程期間行進(jìn)的沖程距離；相對于第一安裝構(gòu)件，把第二安裝構(gòu)件鎖定在所述中間位置；通過允許第二安裝構(gòu)件從所述中間位置沿著第一安裝構(gòu)件在第二吸收沖程中沖擊來吸收第二過度重力的一部分。對于在座椅下方給定量的空間，這允許能量吸收設(shè)備吸收較大的總體載荷。本發(fā)明進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢從下述描述和權(quán)利要求中將變得明顯?，F(xiàn)在將只通過實(shí)施例的方式并參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式，在附圖中圖IA是根據(jù)本發(fā)明第一方面的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖；為了清晰，此設(shè)備示為從處于預(yù)調(diào)節(jié)配置的座椅部件中分離；圖IB是

圖1設(shè)備的進(jìn)一步闡示，為了更好地圖示能量吸收設(shè)備的內(nèi)部部件，其中的外罩是透明的；圖2A是圖IB的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，設(shè)備已經(jīng)調(diào)節(jié)適合于輕質(zhì)量的乘客，以使此設(shè)備處于重量調(diào)節(jié)構(gòu)型；圖2B是圖2A的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，其中此設(shè)備處于主動衰減構(gòu)型；圖3A是圖IB的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，設(shè)備已經(jīng)調(diào)節(jié)適合于中等質(zhì)量的乘客，以使此設(shè)備處于重量調(diào)節(jié)構(gòu)型；圖;3B是圖3A的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，其中此設(shè)備處于主動衰減構(gòu)型；圖4A是圖IB的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，設(shè)備已經(jīng)調(diào)節(jié)適合于重質(zhì)量的乘客，以使此設(shè)備處于重量調(diào)節(jié)構(gòu)型；圖4B是圖4A的能量吸收設(shè)備的側(cè)視圖，其中此設(shè)備處于主動衰減構(gòu)型；圖5是本發(fā)明的砧座和衰減帶之間相互作用的闡示性圖示，其中一對能量吸收設(shè)備并排示出；圖6A是根據(jù)本發(fā)明第二方面的能量吸收設(shè)備的剖面?zhèn)纫晥D，其中闡示了遭受過度重力之前的重置機(jī)構(gòu)；圖6B是沿著圖6A箭頭A截取的剖視圖；圖7A是圖6A設(shè)備的剖面?zhèn)纫晥D，其中示出了遭受第一過度重力后在第一吸收沖程結(jié)束時的重置機(jī)構(gòu)；圖7B是沿著圖7A的箭頭A截取的剖視圖；圖8A是在遭受第一重力之后但在遭受第二過度重力之前處于中間構(gòu)型的設(shè)備剖面?zhèn)纫晥D；圖8B是沿著圖8A的箭頭A截取的剖視圖；圖9A是設(shè)備的側(cè)剖視圖，其中示出了遭受第二過度重力后處于第二吸收沖程結(jié)束時的重置機(jī)構(gòu)；以及圖9B是沿著圖9A的箭頭A截取的剖視圖。如在NATO文檔AEP-55中所詳細(xì)說明的，在工業(yè)中普通知曉術(shù)語“第50個百分位數(shù)”指第50個百分位數(shù)男性，且代表在20世紀(jì)70年代和20世紀(jì)80年代之間(美國)人口的平均男性(7 )，且術(shù)語“第5個百分位數(shù)”以及“第95個百分位數(shù)”要相應(yīng)的分析。 為了簡潔，第50個百分位數(shù)在以下描述中稱為“中等質(zhì)量乘客”、第5個百分位數(shù)稱為“輕質(zhì)量”乘客且第95個百分位數(shù)稱為“重質(zhì)量”乘客。在以下的描述和權(quán)利要求中，衰減帶運(yùn)動的平面定義為在衰減期間帶運(yùn)動的全部方向所處的平面，其與在爆炸事件期間相對于交通工具的座椅運(yùn)動方向所處的平面是大體相同的一般平面。衰減帶運(yùn)動的平面在圖IA中指P-P。另外，術(shù)語“過度重力”應(yīng)該是指如果其沒有至少部分地被吸收則可能傷害座椅乘客的任何重力。參考圖IA到圖5，在諸如相對剛性安裝在交通工具底盤(未示出)上的第一安裝構(gòu)件和諸如座椅腿(未示出)的第二安裝構(gòu)件之間設(shè)置了根據(jù)本發(fā)明第一方面的能量吸收設(shè)備10。為了在衰減期間進(jìn)一步引導(dǎo)座椅相對于交通工具的運(yùn)動，還可以在座椅和交通工具之間設(shè)置弓I導(dǎo)軸承和弓I導(dǎo)軌道布置。如在圖IB中所最清楚地示出的，重量可調(diào)節(jié)的能量吸收盒20與在其一端(圖1到圖4的左手側(cè))錨定到座椅的衰減帶22配合。盒20具有外控制罩34和內(nèi)砧座殼24。盒 20的外控制罩34具有凹進(jìn)區(qū)域35，以用于接納固定器，例如固定夾36。盒20保持在交通工具座椅的腿結(jié)構(gòu)內(nèi)。吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由被控制罩34環(huán)繞且在盒20的兩側(cè)都具有衰減控制開口 40的內(nèi)砧座殼M提供。內(nèi)砧座殼M和衰減帶22在外罩34內(nèi)是縱向可移動的。上壓縮板28固定到內(nèi)砧座殼M的底部，且下壓縮板30固定在外控制罩34內(nèi)。壓縮板28和壓縮板30設(shè)置在彈性裝置的任一端，彈性裝置可以是螺旋彈簧32 (或者其他裝置，例如具有適當(dāng)壓縮和擴(kuò)張?zhí)卣鞯膹椥詮椥泽w塊，或者例如含有力阻尼流體(force dampening fluid) 的套筒式支柱)。固定夾36存在于凹進(jìn)區(qū)域35內(nèi)，并且能夠與內(nèi)砧座殼M —起在此滑動。衰減帶22在制造期間選擇為恒定的材料和尺寸，該尺寸需要施加于其上的適當(dāng)大小的力，以如隨后所討論的使其圍繞砧座彎曲。如在國際專利公開第WO 2009/030937 A2 號中所詳細(xì)描述的，衰減帶22也可以具有減小寬度的區(qū)域，該專利公開的相關(guān)內(nèi)容據(jù)此以引用方式并入。衰減帶22中的此減小寬度的區(qū)域是需要的，因?yàn)樵O(shè)置座椅運(yùn)動所需要的初始力大于維持其運(yùn)動所需要的力。因此，這在座椅沖程中的某點(diǎn)處提供了抵制座椅運(yùn)動的相對低水平的阻力，在該點(diǎn)移動座椅所需要的力為其最大值(即，在座椅沖程的開始處)。內(nèi)砧座殼M具有橫向槽44，橫向槽44允許中心砧座50垂直于衰減帶的平面P_P 運(yùn)動，直到其緊靠沿著衰減控制開口 40的一個邊緣的一系列槽口 42中的一個。應(yīng)領(lǐng)會，能夠沿著衰減控制開口 40提供任何數(shù)目的槽口，以提供在重量和適應(yīng)性方面的無限變化。實(shí)際上，槽口可以由傾斜、平坦的表面替換，在衰減期間中心砧座50的沖撞下，該平面適合于將中心砧座保持在此處。一系列槽口 42設(shè)置為以使其與衰減帶運(yùn)動的平面P-P的垂直距離從衰減控制開口的一端(圖的右手側(cè))到另一端遞增地增加。遞增增加的目的隨后將更詳細(xì)地論述。內(nèi)砧座外殼M在一個壁上還設(shè)有與衰減控制開口 40的槽口 42的數(shù)目和位置相應(yīng)的一系列棘爪(detent)(未示出)。棘爪與位于向內(nèi)偏置的鎖定塊38下側(cè)上的突出部分(projection)(未示出)一起作用，以有選擇地鎖定內(nèi)砧座殼M以抵抗在外罩34內(nèi)的縱向運(yùn)動。內(nèi)砧座殼24(在圖1B、圖2B、圖;3B和圖4B中最佳地圖示)使第一砧座46和第三砧座48都固定在相對于衰減帶的平面P-P固定的垂直位置。因此，第一砧座46和第三砧座48彼此對齊，且不能朝著或遠(yuǎn)離衰減帶22垂直運(yùn)動。第二、中心砧座50也通過內(nèi)殼M 的橫向槽44固定以抵抗朝著或遠(yuǎn)離第一砧座46和第三砧座48的縱向運(yùn)動；然而，如果中心砧座50在正常使用期間沒有通過固定夾36固定其朝著衰減帶的平面P-P的運(yùn)動，則中心砧座50將能夠沿著橫向槽44朝著或遠(yuǎn)離衰減帶22垂直運(yùn)動。換句話說，中心砧座50 在正常使用期間由于固定夾36而不能沿著橫向槽44運(yùn)動；然而，固定夾36的叉子被設(shè)計(jì)為在預(yù)定載荷下變形以釋放中心砧座50，以使其在衰減期間能夠沿著橫向槽44運(yùn)動。對此，橫向槽44相對于第一砧座46以及第三砧座48的位置和長度為以使當(dāng)?shù)诙?、中心砧?50位于槽44的一端時(當(dāng)中心砧座50離平面P-P最遠(yuǎn)時)，其樞轉(zhuǎn)軸線與第一砧座46以及第二砧座48的樞轉(zhuǎn)軸線在同一直線上(圖4B)，且當(dāng)?shù)诙⒅行恼枳?0位于槽44的另一端時(當(dāng)中心砧座50離平面P-P最近時)，其樞轉(zhuǎn)軸線與第一砧座46以及第二砧座48的樞轉(zhuǎn)軸線在最大程度上不對齊(圖2B)。當(dāng)然，如果需要，槽的長度可以增加，以使中心砧座50能夠更進(jìn)一步運(yùn)動成與第一砧座46和第三砧座48對齊和不對齊，以引起帶22的更多彎曲。如圖5所示，為了改進(jìn)系統(tǒng)的響應(yīng)特性和包裝需要，可以在座椅靠背上并排設(shè)置一對能量吸收機(jī)構(gòu)。參考圖1B，在設(shè)備的初始安裝期間，衰減帶22交織在第一砧座46下方、在第二、中心砧座50上方且在第三砧座48下方，以這種方式使衰減帶22圍繞第二、中心砧座50彎曲到其最大程度(對于最重的乘客帶22需要彎曲的最大量)。在示出的實(shí)施方式中，為了提供在爆炸情形時衰減帶22可以越過的滾筒，砧座46、砧座48和砧座50是可旋轉(zhuǎn)地安裝在其各自軸線上的圓柱形構(gòu)件。上壓縮板28緊靠內(nèi)砧座殼M的底部，以使放置在座椅上的任何重量將通過內(nèi)砧座殼M轉(zhuǎn)移到上壓縮板28，并從而抵著固定到外控制罩34的下壓縮板30壓縮螺旋彈簧 32。在使用中，當(dāng)設(shè)備安裝在其中的交通工具在正常條件下操作時(即當(dāng)不需要力衰減時)，沒有發(fā)生衰減帶22的有效彎曲。因此乘客座椅相對于交通工具保持在相對固定的位置。座椅和交通工具之間的連接由于氣體支柱(未示出)而不是完全地剛性以允許高度調(diào)節(jié)和重置(隨后討論)，其中外控制罩34放置在氣體支柱上。在正常使用期間，乘客和座椅的組合重量由在砧座46、砧座48和砧座50之間交織的衰減帶22懸掛。如馬上要描述的，在這種配置中，在爆炸事件中座椅提供的衰減力將已經(jīng)簡單且自動地預(yù)調(diào)節(jié)，以適合乘客重量。當(dāng)給定重量的乘客坐在座椅上時，載荷由內(nèi)砧座殼M傳遞到會抵著下壓縮板30 壓縮彈簧32的上壓縮板觀，從而允許內(nèi)砧座殼M在外控制罩34內(nèi)沿著由圖IB中箭頭A 所示的方向向下運(yùn)動。彈簧32壓縮的量、以及由此內(nèi)砧座殼M相對于外控制罩34的最終位置，取決于座椅和乘客的組合重量。當(dāng)內(nèi)砧座殼M在方向A運(yùn)動時，由于第二、中心砧座 50通過橫向槽44固定相對于內(nèi)砧座殼M的縱向運(yùn)動且通過固定夾36固定相對于衰減帶 22的垂直運(yùn)動，第二、中心砧座50會使自己排列為與衰減控制開口 40的遞增槽口 42中的一個垂直相對。在此位置，設(shè)備因此設(shè)置在預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置。設(shè)備能夠通過允許塊 38與內(nèi)砧座殼M的棘爪接合而被鎖定在此位置。如圖2A所示，這時第二、中心砧座50以及衰減帶22的穿越中心砧座50的部分由于固定夾36而可能最大程度地仍舊保持從衰減帶運(yùn)動的平面P-P垂直地移動。然而，在正常使用期間，第二、中心砧座50會只保持在此重量調(diào)節(jié)位置。當(dāng)施加過度重力時，由于第二、中心砧座50會總是與為了此乘客的重量而從衰減帶運(yùn)動的平面P-P適當(dāng)間隔開的槽口 42相對，并且由于中心砧座50只通過固定夾36 保持在此處，根據(jù)過度重力下的衰減情況，摩擦衰減力的最優(yōu)程度將如隨后所描述地應(yīng)用。如果與之前乘客重量不同的乘客坐在座椅上，重量調(diào)節(jié)位置能夠通過使塊38脫離與內(nèi)砧座殼M的棘爪的接合而自動重新調(diào)節(jié)。這允許壓縮彈簧32重新壓縮或擴(kuò)張對應(yīng)于乘客重量的量。然后塊38允許與合適的棘爪重新接合，從而將座椅鎖定在新的重量調(diào)節(jié)位置。塊38的接合能夠由連接于此的杠桿/纜線布置控制，且杠桿/纜線布置能夠定位于座椅上合適的位置。在交通工具下方爆炸的情形下，交通工具和座椅支撐件會隨著由圖2B、圖;3B以及圖4B中箭頭Fl所示的爆炸引起的重力向上加速。爆炸引起的重力經(jīng)衰減帶22傳遞到盒 20。對此，座椅的靜態(tài)慣性造成與在圖2B、圖;3B和圖4B中所示方向F2上的拉動帶22相等的系統(tǒng)有效動力。鑒于衰減帶22沿著平面P-P扯平的趨勢，當(dāng)作用在衰減帶22上的力大于固定夾36的保持載荷時，固定夾36會釋放中心砧座50，且衰減帶22會沿著橫向槽44 朝著帶運(yùn)動的平面P-P推擠中心砧座50，直到其緊靠衰減控制開口 40中的“主動槽口12。 如果作用在衰減帶22上的力然后大于由衰減帶和砧座布置提供的摩擦衰減力(其現(xiàn)在相對于乘客重量設(shè)置)，則衰減帶22會被拉動通過砧座46、砧座48和砧座50。貫穿衰減帶22的衰減運(yùn)動，中心砧座50通過由主動槽口 42允許的距離而保持在遠(yuǎn)離平面P-P的主動衰減位置。因?yàn)樗p控制開口 40的槽口高度沿著衰減控制開口 40的長度減小，所以當(dāng)?shù)诙?、中心砧?0處于(預(yù)過度重力)重量調(diào)節(jié)位置時，沿著衰減控制開口 40越遠(yuǎn)定位，則第二、中心砧座50在主動衰減位置時從平面P-P的垂直位移就會越小。 對此，圖4B圖示了中心砧座50的主動衰減位置，其中座椅配置為適合重質(zhì)量的乘客，第二、 中心砧座50從平面P-P的垂直位移為其最小值，且生成的摩擦衰減力為其最大值。在此配置中，砧座46、砧座48和砧座50的樞轉(zhuǎn)軸線彼此對齊，從而為了穿過砧座46、砧座48和砧座50，衰減帶必須兩次彎過大約90度。圖2B圖示了第二、中心砧座50的主動衰減位置，其中座椅配置為適合很輕的乘客，且中心砧座50從平面P-P的垂直位移為其最大值，因此生成的摩擦衰減力為其最小值。中心砧座50比其他兩個砧座46、48距離衰減帶的平面P-P 近，從而為了穿過砧座46、砧座48和砧座50，衰減帶只需要兩次彎過少于90度。示了第二、中心砧座50的主動衰減位置，其中座椅配置為適合中等質(zhì)量的乘客，且中心砧座50從平面P-P的垂直位移以及由此摩擦衰減力的中等水平被應(yīng)用。會領(lǐng)會，雖然在描述的實(shí)施方式中，為了改變衰減帶22為穿過砧座而必須彎過的角度，砧座相對于平面P-P垂直運(yùn)動，但是這不是達(dá)到此目的的唯一方法。例如，砧座46和砧座48可以可選擇地平行或垂直于平面P-P運(yùn)動。對此，雖然在示出的實(shí)施方式中，只有第二、中心砧座50在衰減期間與衰減帶行進(jìn)的平面P-P保持垂直，但是通過使第一砧座46 和第三砧座48在衰減期間保持垂直于衰減帶行進(jìn)的平面P-P，可以產(chǎn)生相似的效果。依據(jù)乘客重量改變摩擦衰減力的結(jié)果在于，對于給定重力，大體相同長度的衰減帶22會被拉動通過砧座46、砧座48、砧座50，而不管座椅和乘客的組合重量。這意味著最佳的衰減量設(shè)置為所有的乘客重量，而沒有對較輕的乘客施加太多衰減或者對較重的乘客施加太少衰減的風(fēng)險(xiǎn)。這在系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行的快節(jié)奏的、不良環(huán)境中特別有用，因?yàn)閷τ诔丝蛠碚f在進(jìn)入交通工具后通常只有很少的時間調(diào)節(jié)座椅。而且，如果系統(tǒng)不是自動的，即使乘客嘗試去調(diào)節(jié)座椅，其也不可能知道以什么重量校準(zhǔn)座椅，因?yàn)檫@需要即時知道其包括背包、護(hù)具、武器等的組合重量。固定夾36在正常使用和自動衰減調(diào)節(jié)期間固定中心砧座50，甚至是對于重質(zhì)量的乘客(并且也設(shè)計(jì)為使座椅中的重質(zhì)量乘客在直到7G撞擊負(fù)載的情況下存活)；然而， 夾36的保持強(qiáng)度被設(shè)計(jì)為以使其叉子在爆炸事件開始時變形并把中心砧座50從重量調(diào)節(jié)位置釋放，以使其不阻礙第二、中心砧座50朝著主動衰減位置運(yùn)動。在最初的爆炸之后，施加到座椅上的能量朝著爆炸事件的末端和/或隨著交通工具被驅(qū)使遠(yuǎn)離爆炸源，將最終開始減少。最后，能量會減少到不足以在砧座46、砧座48和砧座50之間繼續(xù)彎曲衰減帶22的量，此時座椅的衰減運(yùn)動將停止。然而，衰減帶22的長度應(yīng)被謹(jǐn)慎選擇以適合于所有重量，未使用衰減帶22的有效長度(即沒有穿過砧座布置的帶)在最初的爆炸事件之后保留。這與增加的乘客重量承受衰減帶長度耗盡的風(fēng)險(xiǎn)的已知系統(tǒng)形成對比，并因此使風(fēng)險(xiǎn)降到最低。由于交通工具在重力作用下落下，在爆炸平息后， 其最終將以相當(dāng)大的沖擊力碰撞地面。當(dāng)交通工具沖撞地面時，其受到自身可能傷害乘客的第二“向下沖擊”的重力；然而，在最初的爆炸事件后保持未使用的帶22的一段提供了進(jìn)一步的能量吸收能力，這通過其衰減，以與如前所述相同的方式提供保護(hù)使免受這些向下沖擊重力的影響。本發(fā)明的盒布置提供了能夠快速且容易移除并替換需要的各種系統(tǒng)的簡單部件。 其也能夠因此周期性地替換，例如在相對容易的規(guī)則服務(wù)間隔。參考圖6A到圖9B，現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的第二方面的能量吸收設(shè)備。為了使重復(fù)最少，隨后描述的設(shè)備的相似特征已經(jīng)用共同的兩位參考數(shù)字編號，且已經(jīng)通過放在兩位共同數(shù)字前面的第三個數(shù)字區(qū)分。除非另外說明，這些特征如前所述相似地構(gòu)成、相似地操作和/或具有相似的功能。參考圖6A和圖6B，能量吸收設(shè)備設(shè)有通常由100指示的重置機(jī)構(gòu)。重置機(jī)構(gòu)100 包括彈性裝置，例如通過在其一端的螺栓65固定在滑動裝置64的縱向槽內(nèi)的并附接到座椅腿底部的氣體(或者其它力阻尼流體)支柱62。滑動件64環(huán)繞橫切開的座椅腿66。如上所述具有固定螺栓68和衰減帶122的能量吸收盒110通過穿過座椅腿66的壁設(shè)置的棘輪輪廓部(ratchet profile) 70而固定在座椅腿66內(nèi)。如由圖6B、圖7B、圖 8B、圖9B最佳圖示的，能量吸收盒110的外罩134具有設(shè)置以與棘輪輪廓部70中相應(yīng)的棘輪槽口 71有選擇地接合的一對向外偏置的鎖定叉突出部分72，從而提供了鎖定裝置以把能量吸收盒110有選擇地鎖定到座椅腿66。在爆炸事件之前的正常使用中，重置機(jī)構(gòu)100和能量吸收盒110如圖6A所示配置。在這種配置中，氣體支柱62沒有壓縮，并因此處于延伸構(gòu)型，吸收盒110處于其初始位置且沒有衰減，因此沒有發(fā)生衰減帶122的彎曲。座椅60的底部和交通工具地板F之間的距離(這將成為最大可得到的第一吸收沖程距離)在圖6A中標(biāo)記為&。應(yīng)注意，在爆炸情形下，最終由吸收盒110提供的力衰減能夠以與如前所述相同的方法調(diào)節(jié)，以適應(yīng)座椅乘客的重量。參考圖7A和圖7B，在交通工具下面爆炸的情形下，交通工具和座椅支撐件會因?yàn)榈谝槐ㄒ鸬闹亓ο蛏霞铀?。爆炸引起的重力借助于衰減帶122傳遞到盒110中，盒110將如前所述衰減乘客上的力，以使座椅60和滑動件64將必須沿著其第一吸收沖程X1向下運(yùn)動。對此，當(dāng)座椅60向下運(yùn)動時，滑動件64的縱向槽的最上端緊靠螺栓65，從而引起氣體支柱62在座椅的連續(xù)沖程下開始壓縮。如圖7A可見，在第一吸收沖程完成后，用過的帶部分122A和未使用的部分122B現(xiàn)剩余。應(yīng)領(lǐng)會，氣體支柱62的所述壓縮從運(yùn)動的座椅和乘客傳遞了一些能量到氣體支柱62中。參考圖8A和圖8B，在第一爆炸引起的重力移除后，當(dāng)施加在交通工具上的爆炸加速力已經(jīng)平息時(因?yàn)榻煌üぞ邔⑦_(dá)到其遠(yuǎn)離爆炸向上位移的頂點(diǎn))，壓縮的氣體支柱62 將通過背朝其初始長度的擴(kuò)張釋放之前儲存的能量。當(dāng)氣體支柱62擴(kuò)張時，螺栓65緊靠滑動件64中縱向槽的上端，這迫使滑動件64以及由此連接到滑動件64的座椅60向上離開地面F如圖8A中標(biāo)記為\的距離。因?yàn)樗p帶122通過螺栓68附接到滑動件64的另一端，衰減帶122以及由此帶交織穿過的吸收盒110將沿著座椅腿66的內(nèi)部同時向上推動到如圖8A和圖8B中圖示的中間位置。當(dāng)盒110沿著座椅腿66的內(nèi)部向上推動時，為了抵著棘輪開口輪廓部70的每一個槽口 71棘輪向上，鎖定叉突出部分72被釋放并向外彈起。 當(dāng)氣體支柱62延伸時，吸收盒機(jī)構(gòu)110將在腿66中達(dá)到相應(yīng)的位置(中間位置)，且如圖 8B所示，鎖定叉突出部分72將在棘輪開口輪廓部70的任一側(cè)上與下一個有效槽口 71接合。這防止了吸收機(jī)構(gòu)Iio朝著地板F的任何進(jìn)一步的運(yùn)動。參考圖9A和圖9B，當(dāng)?shù)诙^度重力(當(dāng)交通工具沖撞地面時施加到交通工具上的向下沖擊的重力)施加時，衰減帶122A的另外部分以與如前所述相同的方法通過吸收盒 110衰減。對此，因?yàn)殒i定叉突出部分72堅(jiān)固地接合在棘輪輪廓部的槽口 71內(nèi)，吸收盒不能沿著座椅腿66向下運(yùn)動，因此在第二吸收沖程內(nèi)，座椅60沿著距離X2朝著地板F沖擊。吸收盒110在座椅腿的較高位置處在第一(爆炸引起的)重力平息的時間點(diǎn)和第二(向下沖擊的)重力被施加到交通工具上的時間點(diǎn)之間的這種重新定位，意味著本發(fā)明對衰減力提供了極大的改進(jìn)能力，同時最小化了座椅下方需要的空間量。對前述可以做出修改和改進(jìn)，而不偏離本發(fā)明的范圍，例如_術(shù)語“乘客”已經(jīng)用來描述在座椅16中的負(fù)載。這不意圖限制本發(fā)明為保護(hù)人員不受過度重力影響，且例如可以包括保護(hù)易受傷害的電子裝備免受可能損害此裝備的力的影響。通過對設(shè)備的負(fù)載支撐表面使用低摩擦力的聚合物，設(shè)備的重量和成本可以減小。雖然描述的設(shè)備已經(jīng)參考吸收由爆炸造成的能量描述，但有技能的讀者會領(lǐng)會， 該設(shè)備實(shí)際上可以用來吸收來自任何系統(tǒng)的能量，其中衰減一個物體相對于另一個的能量是可預(yù)期的。例如，能量吸收設(shè)備也可以用來吸收由例如直升機(jī)墜落產(chǎn)生的能量。
權(quán)利要求
1.一種能量吸收設(shè)備，所述能量吸收設(shè)備用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間，通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)不同體重的乘客免受過度重力的影響，所述能量吸收設(shè)備包括第一安裝構(gòu)件，所述第一安裝構(gòu)件附接于所述交通工具；第二安裝構(gòu)件，所述第二安裝構(gòu)件附接于乘客的座椅；吸收機(jī)構(gòu)，所述吸收機(jī)構(gòu)附接于所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件之間，所述吸收機(jī)構(gòu)至少包括設(shè)置在所述安裝構(gòu)件中的一個上的衰減帶以及設(shè)置在所述安裝構(gòu)件中的另一個上的砧座，并且其中所述衰減帶在所述砧座之間交織，以便當(dāng)所述交通工具遭受過度重力時，所述衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座，從而產(chǎn)生控制所述座椅相對于所述交通工具運(yùn)動的摩擦衰減力，且其中設(shè)置有吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠依據(jù)乘客的重量，通過調(diào)節(jié)由于所述衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座的作用而產(chǎn)生的所述摩擦衰減力來調(diào)節(jié)衰減的大小，使得對于給定的重力，不考慮乘客的重量，大體相似長度的衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述砧座和所述衰減帶設(shè)置為使得當(dāng)所述設(shè)備經(jīng)受乘客重量的影響時，所述砧座中的至少一個自動驅(qū)動到預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置，所述預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置在激活后將使所述砧座保持在主動衰減位置，該主動衰減位置產(chǎn)生所述衰減帶當(dāng)穿過所述砧座時必須彎過的角度，該角度使得由所述衰減帶被拉動通過所述砧座造成的所述摩擦衰減力具有相對于乘客重量的最佳大小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述衰減帶為了穿過所述砧座而必須彎過的所述角度通過垂直于衰減帶運(yùn)動的平面驅(qū)動所述砧座或每一個砧座來調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中設(shè)置有三個砧座，并且其中第二、中心砧座垂直于所述衰減帶運(yùn)動的平面驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述衰減帶為了穿過所述砧座而必須彎過的所述角度通過平行于衰減帶運(yùn)動的平面驅(qū)動所述砧座或每一個砧座來調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中設(shè)置有三個砧座，并且其中第一端部砧座和第三端部砧座平行于所述衰減帶運(yùn)動的平面驅(qū)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括具有驅(qū)動控制開口的外控制罩和砧座殼，所述驅(qū)動控制開口具有傾斜表面，所述傾斜表面配置為經(jīng)由與沿所述砧座在處于預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置時所在的所述斜面的點(diǎn)對應(yīng)的距離而將所驅(qū)動的砧座或每一個驅(qū)動的砧座固定在與衰減帶運(yùn)動的平面垂直的主動衰減位置中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其中所述傾斜表面還設(shè)有一系列槽口，所述槽口用于當(dāng)所述砧座或每一個砧座位于所述主動衰減位置時，把所述砧座或每一個砧座固定在離所述衰減帶運(yùn)動的平面的一系列遞增距離中的一個距離處。
9.根據(jù)權(quán)利要求4到權(quán)利要求8中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述自動吸收機(jī)構(gòu)包括彈性裝置，所述彈性裝置支撐所述設(shè)備，使得當(dāng)乘客的重量施加至其時，所述彈性裝置彈性地壓縮，造成所述第二砧座運(yùn)動到與所述槽口中的一個大體垂直且相對的所述預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置中，以使在爆炸事件下由于衰減，所述第二砧座由所述衰減帶抵著所述槽口推進(jìn)，并因此經(jīng)由與所述槽口對應(yīng)的距離而保持在垂直于所述衰減帶運(yùn)動的平面的所述主動衰減位置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述彈性裝置包括螺旋彈簧構(gòu)件和/或包含力阻尼流體的套筒式支柱。
11.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述砧座或每一個砧座包括可旋轉(zhuǎn)地安裝的圓柱形滾筒。
12.根據(jù)權(quán)利要求4到權(quán)利要求11中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述吸收機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)夾，當(dāng)乘客的重量施加到所述座椅時，所述引導(dǎo)夾使所述第二砧座固定在所述預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置中，并且在衰減期間，所述引導(dǎo)夾將所述第二砧座從所述位置釋放。
13.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)乘客的重量從所述設(shè)備移除時，所述鎖定機(jī)構(gòu)把所述吸收機(jī)構(gòu)有選擇地保持在所述預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置中。
14.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中還設(shè)置有向下沖擊的能量吸收裝置，以便在所述交通工具沖撞地面時衰減施加在所述交通工具上的任何進(jìn)一步的重力。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中所述向下沖擊的能量吸收裝置包括所述螺旋彈簧構(gòu)件、所述套筒式支柱以及所述衰減帶的未使用的一段中的至少一個。
16.一種用于保護(hù)交通工具乘客免受爆炸引起的重力的方法，所述方法包括提供附接于所述交通工具的第一安裝構(gòu)件；提供附接于乘客座椅的第二安裝構(gòu)件；在所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件之間提供吸收機(jī)構(gòu)，其中所述吸收機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝構(gòu)件中的一個上的衰減帶以及設(shè)置在所述安裝構(gòu)件中的另一個上的砧座， 使得當(dāng)所述交通工具以及因此所述第一安裝構(gòu)件遭受爆炸引起的重力時，所述衰減帶彎曲并被在所述砧座上拉動，以便吸收將以其他方式施加到乘客上的部分重力；以及通過由吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)摩擦衰減力來控制所述座椅相對于所述交通工具的運(yùn)動，所述吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過隨著乘客重量的增加而增加由于所述衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座的作用而產(chǎn)生的所述摩擦衰減力來增加衰減的大小，使得對于給定重力，不考慮乘客的重量，大體相似長度的衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括通過把由于所述衰減帶被拉動通過所述砧座而施加的所述摩擦衰減力增加到適合該乘客重量的大小的量，把砧座自動保持在大體垂直于衰減帶運(yùn)動的平面的預(yù)過度重力重量調(diào)節(jié)位置中。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或權(quán)利要求17所述的方法，包括以下另外的步驟通過提供包括螺旋彈簧構(gòu)件、套筒式支柱以及所述衰減帶的未使用的一段中的至少一個的回彈能量吸收系統(tǒng)來在所述交通工具在爆炸事件后沖撞地面時保護(hù)交通工具乘客免受回彈重力的影響。
19.一種能量吸收設(shè)備，用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間，通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)乘客免受過度重力的影響，所述能量吸收設(shè)備包括第一安裝構(gòu)件，所述第一安裝構(gòu)件固定于所述交通工具；第二安裝構(gòu)件，所述第二安裝構(gòu)件固定于乘客的座椅；吸收機(jī)構(gòu)，所述吸收機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件之間，以便當(dāng)所述交通工具遭受第一過度重力時，所述第二安裝構(gòu)件將從其初始位置沿著所述第一安裝構(gòu)件在第一吸收沖程中沖擊，重置機(jī)構(gòu)，所述重置機(jī)構(gòu)用于在所述第一過度重力通過后，使所述第二安裝構(gòu)件返回到中間位置，所述中間位置至少部分地沿著由所述第二安裝構(gòu)件在所述第一吸收沖程期間行進(jìn)的沖程距離；以及鎖定裝置，所述鎖定裝置用于把所述第二安裝構(gòu)件相對于所述第一安裝構(gòu)件鎖定在所述中間位置，以便當(dāng)所述交通工具遭受第二過度重力時，所述第二安裝構(gòu)件將從所述第二安裝構(gòu)件的所述中間位置沿著所述第一安裝構(gòu)件在第二吸收沖程中沖擊。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的能量吸收設(shè)備，其中所述吸收機(jī)構(gòu)包括衰減帶、外罩以及保持在所述第一安裝構(gòu)件中并附接于所述第二安裝構(gòu)件的砧座，其中所述衰減帶在所述砧座之間交織，使得當(dāng)所述交通工具遭受所述第一過度重力或所述第二過度重力時，所述衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座，從而產(chǎn)生摩擦衰減力，所述摩擦衰減力控制所述第二安裝構(gòu)件相對于所述第一安裝構(gòu)件的運(yùn)動以及因此控制所述座椅相對于所述交通工具的運(yùn)動。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的能量吸收設(shè)備，其中所述鎖定裝置包括設(shè)置在所述第一安裝構(gòu)件的一部分上的棘輪輪廓部以及設(shè)置在所述吸收機(jī)構(gòu)的所述外罩上的至少相應(yīng)的鎖定突出部分。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的能量吸收設(shè)備，其中所述棘輪輪廓部包括穿過乘客座椅的腿的開口，所述開口在其任一側(cè)上具有一系列槽口。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的能量吸收設(shè)備，其中在所述吸收機(jī)構(gòu)的所述外罩上設(shè)置有對應(yīng)于所述一系列槽口的一對鎖定突出部分，以使在所述吸收機(jī)構(gòu)和所述第一安裝構(gòu)件之間提供棘輪效應(yīng)連通。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的能量吸收設(shè)備，其中所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分有選擇地偏置成與所述棘輪的開口輪廓部的所述槽口相接合。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的能量吸收設(shè)備，其中設(shè)置有鎖定突出部分保持機(jī)構(gòu)，以使所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分保持在非棘輪輪廓部的接合位置中，直到所述第一過度重力已經(jīng)通過，此時所述鎖定突出部分保持機(jī)構(gòu)釋放所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分，允許其與所述棘輪的輪廓部開口接合。
26.根據(jù)權(quán)利要求22到權(quán)利要求25中的任一項(xiàng)所述的能量吸收設(shè)備，其中所述重置機(jī)構(gòu)包括彈性裝置，所述彈性裝置在一端固定到所述交通工具并在另一端固定到所述第二安裝構(gòu)件，使得在所述第一過度重力和所述第二過度重力期間，所述彈性裝置被壓縮，并且在所述第一過度重力和所述第二過度重力之間，所述彈性裝置擴(kuò)張以使所述第二安裝構(gòu)件以及因此使附接至其的所述吸收機(jī)構(gòu)回到所述中間位置。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的能量吸收設(shè)備，其中所述彈性裝置包括氣體支柱。
28.根據(jù)權(quán)利要求19到權(quán)利要求27中的任一項(xiàng)所述的能量吸收設(shè)備，其中所述第二安裝構(gòu)件包括滑動裝置，所述滑動裝置具有縱向槽，所述縱向槽用于在所述彈性裝置的一端處將螺栓接納在其中，且所述滑動裝置環(huán)繞所述第一安裝構(gòu)件的至少部分。
29.一種保護(hù)交通工具乘客免受過度重力影響的方法，通過在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)交通工具乘客免受過度重力影響，所述方法包括提供固定到所述交通工具的第一安裝構(gòu)件；提供固定到乘客座椅的第二安裝構(gòu)件；在所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件之間提供吸收機(jī)構(gòu)；通過允許所述第二安裝構(gòu)件從所述第二安裝構(gòu)件的初始位置沿著所述第一安裝構(gòu)件在第一吸收沖程中沖擊，來吸收第一過度重力的一部分，在所述第一過度重力經(jīng)過后，使所述第二安裝構(gòu)件回到中間位置，所述中間位置至少部分地沿著由所述第二安裝構(gòu)件在所述第一吸收沖程期間行進(jìn)的沖程距離；相對于所述第一安裝構(gòu)件把所述第二安裝構(gòu)件鎖定在所述中間位置；通過允許所述第二安裝構(gòu)件從所述中間位置沿著所述第一安裝構(gòu)件在第二吸收沖程中沖擊，來吸收第二過度重力的一部分。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的方法，其中在所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件之間提供吸收機(jī)構(gòu)的步驟包括提供衰減帶、外罩以及保持在所述第一安裝構(gòu)件中并附接于所述第二安裝構(gòu)件的砧座，并在所述砧座之間交織所述衰減帶，使得當(dāng)所述交通工具遭受所述第一過度重力或所述第二過度重力時，所述衰減帶彎曲并被拉動通過所述砧座，從而產(chǎn)生摩擦衰減力，所述摩擦衰減力控制所述座椅的第二安裝構(gòu)件相對于所述第一安裝構(gòu)件的運(yùn)動以及因此控制所述座椅相對于所述交通工具的運(yùn)動。
31.根據(jù)權(quán)利要求四或權(quán)利要求30所述的方法，其中把所述第二安裝構(gòu)件鎖定在所述中間位置的步驟包括使至少鎖定突出部分與設(shè)置在所述第一安裝構(gòu)件的一部分上的棘輪輪廓部相接合。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，還包括以下步驟使所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分保持在非棘輪輪廓部的接合位置中，直到所述第一過度重力已經(jīng)通過，然后釋放所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分，以允許所述鎖定突出部分或每一個鎖定突出部分與所述棘輪輪廓部相接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能量吸收設(shè)備，該能量吸收設(shè)備用于在發(fā)生于交通工具下方的爆炸期間，通過吸收施加到交通工具上的能量來保護(hù)不同體重的乘客免受過度重力的影響。此設(shè)備具有附接于交通工具的第一安裝構(gòu)件、附接于乘客座椅的第二安裝構(gòu)件、以及附接在第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件之間的吸收機(jī)構(gòu)。吸收機(jī)構(gòu)利用設(shè)置在安裝構(gòu)件中的一個上的衰減帶，以及設(shè)置在安裝構(gòu)件中的另一個上的砧座，以便當(dāng)交通工具遭受過度重力時，衰減帶彎曲并被拉動穿過砧座，從而產(chǎn)生控制座椅相對于交通工具運(yùn)動的摩擦衰減力(15)。提供了一種吸收調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以允許根據(jù)乘客的重量調(diào)節(jié)衰減的大小。
文檔編號B60N2/42GK102470787SQ201080030015
公開日2012年5月23日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者邁克爾·帕特里克·馬倫 申請人:詹科爾阿默林有限公司