專利名稱：電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，屬于電動汽車生產(chǎn)制造的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一種電動汽車(公告號CN201415606)，包括采用傳統(tǒng)燃油汽車的前艙右縱梁、前艙左縱梁和副車架，以及驅(qū)動電機和減速器，前艙左右縱梁和副車架上設(shè)有四個懸置點，驅(qū)動電機和減速器通過四懸置點固定在前艙左右縱梁上。上述技術(shù)方案中驅(qū)動電機和減速器需上車安裝，即需要先將副車架與前艙左縱梁、前艙右縱梁裝配好之后，再將驅(qū)動電機和減速器裝配到副車架及前艙左縱梁和前艙右縱梁上，驅(qū)動電機和減速器的裝配和拆卸均較為不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種可在一個工位中將電機和減速器集體預(yù)裝在副車架上，便于拆卸和安裝的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的需要先將副車架與前艙左縱梁、前艙右縱梁裝配好之后，再將驅(qū)動電機和減速器裝配到副車架及前艙左縱梁和前艙右縱梁上，驅(qū)動電機和減速器的裝配和拆卸均較為不便等問題。本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括副車架總成，副車架總成包括左副車架、右副車架、前副車架和后副車架，所述左副車架、右副車架、 前副車架和后副車架呈矩形布置，所述前副車架上設(shè)置有前懸置架，所述前懸置架下端與前副車架固定，用于與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的前安裝支架總成與前懸置架的上端之間通過前懸置總成連接；所述后副車架上設(shè)置有后懸置架，所述后懸置架的下端與后副車架固定， 與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的后安裝支架總成與后懸置架的上端之間通過后懸置總成連接；左副車架上固定有左懸置總成，與驅(qū)動系統(tǒng)主電機固定的左安裝支架總成的下端與左懸置總成固定。采用本實用新型可將驅(qū)動系統(tǒng)的主電機和減速箱在一個工位上先行集體預(yù)裝在副車架總成上，然后再將裝配好驅(qū)動系統(tǒng)的主電機和減速箱吊裝到車輛前艙內(nèi)進行安裝，裝配和拆卸均非常方便。作為優(yōu)選，所述前懸置架下端形成倒U形開口，倒U形開口與前副車架形成夾持固定。前懸置架通過其下端的U形開口與前副車架之間配合，可方便于前懸置架與前副車架之間的裝配。作為優(yōu)選，所述前懸置架的上端與前懸置總成一端通過螺栓螺母連接，前懸置總成另一端與前安裝支架總成之間鉸接。作為優(yōu)選，所述后懸置架的下端形成有與后副車架配合的卡口，后懸置架的上端與后懸置總成樞軸連接，后安裝支架總成的下端形成有套筒，所述后懸置總成套接固定在所述套筒內(nèi)。作為優(yōu)選，所述左安裝支架總成包括弧形支架板和連接板，所述弧形支架板的兩端設(shè)有用于驅(qū)動系統(tǒng)主電機端部安裝固定的通孔，所述連接板與左懸置總成直接通過螺栓螺母固定。作為優(yōu)選，所述弧形支架板橫截面呈L型，所述連接板橫截面呈U型。因此，本實用新型具有可在一個工位中將電機和減速器集體預(yù)裝在副車架上，便于拆卸和安裝等特點。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1 如圖1所示，副車架總成1包括左副車架2、右副車架3、前副車架4和后副車架5，左副車架2、右副車架3、前副車架4和后副車架5呈矩形布置，前副車架4上設(shè)置有前懸置架6，前懸置架6下端與前副車架4固定，前懸置架6下端形成倒U形開口 7，倒U 形開口 7與前副車架4形成夾持固定；用于與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的前安裝支架總成8與前懸置架6的上端之間通過前懸置總成9連接，前懸置架6的上端與前懸置總成9的一端通過螺栓螺母連接，前懸置總成9另一端與前安裝支架總成8之間鉸接。后副車架5上設(shè)置有后懸置架10，后懸置架10的下端形成有與后副車架5配合的卡口 11，后懸置架10的下端與后副車架5固定，與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的后安裝支架總成12與后懸置架10的上端之間通過后懸置總成13連接，后懸置架10的上端與后懸置總成13樞軸連接，后安裝支架總成12的下端形成有套筒14，后懸置總成13套接固定在套筒 14內(nèi)。左副車架2上固定有左懸置總成15，與驅(qū)動系統(tǒng)主電機固定的左安裝支架總成16 的下端與左懸置總成15固定；左安裝支架總成16包括弧形支架板17和連接板18，弧形支架板17的兩端設(shè)有用于驅(qū)動系統(tǒng)主電機端部安裝固定的通孔19，連接板18與左懸置總成 15直接通過螺栓螺母固定，弧形支架板17橫截面呈L型，連接板18的橫截面呈U型。
權(quán)利要求1.一種電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于包括副車架總成，副車架總成包括左副車架、右副車架、前副車架和后副車架，所述左副車架、右副車架、前副車架和后副車架呈矩形布置，所述前副車架上設(shè)置有前懸置架，所述前懸置架下端與前副車架固定，用于與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的前安裝支架總成與前懸置架的上端之間通過前懸置總成連接；所述后副車架上設(shè)置有后懸置架，所述后懸置架的下端與后副車架固定，與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的后安裝支架總成與后懸置架的上端之間通過后懸置總成連接；左副車架上固定有左懸置總成，與驅(qū)動系統(tǒng)主電機固定的左安裝支架總成的下端與左懸置總成固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于所述前懸置架下端形成倒U形開口，倒U形開口與前副車架形成夾持固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于所述前懸置架的上端與前懸置總成一端通過螺栓螺母連接，前懸置總成另一端與前安裝支架總成之間鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于所述后懸置架的下端形成有與后副車架配合的卡口，后懸置架的上端與后懸置總成樞軸連接，后安裝支架總成的下端形成有套筒，所述后懸置總成套接固定在所述套筒內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于所述左安裝支架總成包括弧形支架板和連接板，所述弧形支架板的兩端設(shè)有用于驅(qū)動系統(tǒng)主電機端部安裝固定的通孔，所述連接板與左懸置總成直接通過螺栓螺母固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架，其特征在于所述弧形支架板橫截面呈L型，所述連接板橫截面呈U型。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)安裝支架。它前副車架上設(shè)置有前懸置架，所述前懸置架下端與前副車架固定，用于與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的前安裝支架總成與前懸置架的上端之間通過前懸置總成連接；所述后副車架上設(shè)置有后懸置架，所述后懸置架的下端與后副車架固定，與驅(qū)動系統(tǒng)減速箱固定的后安裝支架總成與后懸置架的上端之間通過后懸置總成連接；左副車架上固定有左懸置總成，與驅(qū)動系統(tǒng)主電機固定的左安裝支架總成的下端與左懸置總成固定。
文檔編號B60K1/00GK201951556SQ20102069689
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者毛黎明 申請人:紐貝耳汽車(杭州)有限公司