專利名稱：發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及是一種冷卻系布置連接方式，特別是發(fā)動機前置公交車冷卻系懸 置裝置，屬于公交車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)領域。
背景技術：
目前發(fā)動機前置公交車底盤多從卡車改制而來，其發(fā)動機及冷卻系布置偏高，前 部車架寬度大，導致司機視線范圍窄小，前門踏步較高，乘客通道區(qū)狹??；為擴大司機視線 范圍，降低踏步高度，滿足乘客舒適性要求，需降低布置發(fā)動機及冷卻系。根據(jù)整車布置要求，對發(fā)動機前置公交車，冷卻系總成及懸置均布置在前段車架 總成左右大梁內(nèi)側，位置高、寬度大、距首橫梁近，因此，導致前期安裝時較難操作，公交車 打完整車后，前部空間狹小，冷卻系零部件維修更是困難，為解決以上問題，開發(fā)了此種發(fā) 動機前置公交車冷卻系懸置系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，它結構簡單， 能有效降低冷卻系整體高度，縮小冷卻系所占空間寬度，從而減小車架總成寬度，滿足整車 布置要求，零部件便于加工、方便裝配、易于維修整個發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。本實用新型的技術方案是設計一種發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，它包括 散熱器總成，風扇，其特征是散熱器總成下部通過下左連接支架、下右連接支架由左連接 螺栓、右連接螺栓固定在前段車架總成下翼面下，散熱器總成上部通過調(diào)節(jié)桿總成由固定 在散熱器總成上的連接板固定連接在前段車架總成上翼面上，風扇前端面與前段車架總成 首橫梁間的距離大于散熱器總成總寬度。所述的下左連接支架、下右連接支架上的安裝孔位于前段車架總成下翼面下，安 裝孔傾斜角度與發(fā)動機傾角一致。所述的調(diào)節(jié)桿總成在前段車架總成上翼面上，且位于整車前端，并帶有緩沖接頭。所述發(fā)動機曲軸皮帶輪上有偏置護風圈。本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單，零部件易于制作，維修時安裝拆 卸方便，可以降低整車成本，提高生產(chǎn)效率；由于將冷卻系懸置點從前段車架總成左右大梁 內(nèi)側移到了車架前端和下端，有效降低了散熱器總成的高度，擴大了司機視線范圍，提高行 車安全度，同時縮小冷卻系所占空間寬度，減小車架總成寬度，給整車布置留出更大空間用 來擴大乘客通道區(qū)，降低踏步高度，滿足了乘客舒適性要求。

下面結合實施例附圖對本實用新型做進一步說明。圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是下左連接支架的主視圖；[0013]圖3是調(diào)節(jié)桿總成1示意圖；圖4是本實用新型實施例的拆卸示意圖圖中1.調(diào)節(jié)桿總成；2.散熱器總成；3.連接板；4.水泵皮帶輪；5.風扇；6.發(fā)動 機曲軸皮帶輪；7.車架連接支架；8、左連接螺栓；9、右連接螺栓；10、下左連接支架；11.下 右連接支架；12.橡膠緩沖塊；13.前段車架總成；14.初始位置；15.拆卸位置；16.前拆卸 移動方向；17.下拆卸移動方向。
具體實施方式
實施例如圖1所示，這種發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，它包括散熱器總成 2，風扇5，其特征是散熱器總成2下部通過下左連接支架10、下右連接支架11由左連接螺 栓8、右連接螺栓9固定在前段車架總成13下翼面下，散熱器總成2上部通過調(diào)節(jié)桿總成1 由固定在散熱器總成2上的連接板3固定連接在前段車架總成13上翼面上，風扇5前端面 與前段車架總成13首橫梁間的距離大于散熱器總成2總寬度。所述裝置將前置風扇5安裝于發(fā)動機曲軸皮帶輪6上，用下左連接支架10、下右連 接支架11通過左連接螺栓8、右連接螺栓9，使用橡膠緩沖塊12減震，將散熱器總成2固定 在前段車架總成13上，保證系統(tǒng)可靠性；因下左連接支架10、下右連接支架11低于前段車 架總成13下翼面，所以可有效降低冷卻系整體高度；為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過固定在 散熱器總成2上的連接板3連接調(diào)節(jié)桿總成1，調(diào)整調(diào)節(jié)桿總成1中連接桿的長度，使散熱 器總成2的位置處于合理狀態(tài)。實施例如圖2所示，它的下左連接支架10、下右連接支架11上安裝孔Φ位于前段 車架總成13下翼面下，安裝孔Φ傾斜角度α與發(fā)動機傾角一致。實施例如圖3所示，它的調(diào)節(jié)桿總成1在前段車架總成13上翼面上，且位于整車 前端，并帶有緩沖接頭Α。本實施例拆卸非常方便，其拆卸程序如圖4所示，當散熱器總成2和風扇5中零部 件有損壞需要維護必須拆卸散熱器總成2時，直接打開前部進風口，松開調(diào)節(jié)桿總成1與前 段車架總成13前橫梁上翼面連接處，將其從初始位置14處移到拆卸位置15處，再松開與 散熱器總成2連接的左連接螺栓8、右連接螺栓9，先按前拆卸移動方向16箭頭方向所示向 前移動散熱器總成2，使散熱器總成2中護風圈前后位置離開風扇5前端面，然后，按下拆卸 移動方向17箭頭方向所示向下移動件散熱器總成2，即可拆下散熱器總成2，維修護理后， 再按拆卸順序反向安裝。發(fā)動機曲軸皮帶輪6上有偏置護風圈。本實用新型的設計原理首先設計將前置風扇5由水泵皮帶輪4上固定于位置較 低的發(fā)動機曲軸皮帶輪6上，設計一種偏置護風圈，然后在散熱器總成2低于前段車架總成 13下翼面的左右側面上，各預埋四個焊接螺母，設計與發(fā)動機傾角一致的帶角度的下左連 接支架10、下右連接支架11裝于預埋螺母處，以下左連接支架10、下右連接支架11為主要 支撐支架，用橡膠緩沖塊12連接，將散熱器總成2裝于前段車架總成13上，這樣，冷卻系整 體高度可以得到有效降低，同時，為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在散熱器總成2高于前段車架總 成13上翼面左右側面處，各預埋兩個焊接螺母，設計連接板3，用帶減震接頭的調(diào)節(jié)桿總成 1與前段車架總成13連接，調(diào)整調(diào)節(jié)桿總成1連接桿長度，使散熱器總成2高低位置、懸置 傾角、前后位置滿足要求；此種設計方案所用零部件結構簡單，易于制作，方便安裝、調(diào)節(jié)，可以有效滿足整車使用要求。
權利要求1.發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，它包括散熱器總成O)，風扇(5)，其特征是散 熱器總成( 下部通過下左連接支架(10)、下右連接支架(11)由左連接螺栓(8)、右連接 螺栓(9)固定在前段車架總成(1 下翼面下，散熱器總成( 上部通過調(diào)節(jié)桿總成(1)由 固定在散熱器總成( 上的連接板(3)固定連接在前段車架總成(1 上翼面上，風扇(5) 前端面與前段車架總成(13)首橫梁間的距離大于散熱器總成(2)總寬度；風扇(5)固定在 發(fā)動機曲軸皮帶輪(6)上。
2.根據(jù)權利1要求所述的發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，其特征在于所述的下 左連接支架(10)、下右連接支架(11)上的安裝孔位于前段車架總成(13)下翼面下，安裝孔 傾斜角度與發(fā)動機傾角一致。
3.根據(jù)權利1要求所述的發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，其特征在于所述的調(diào) 節(jié)桿總成(1)在前段車架總成(13)上翼面上，且位于整車前端，并帶有緩沖接頭。
4.根據(jù)權利1要求所述的發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，其特征在于所述發(fā)動 機曲軸皮帶輪(6)上有偏置護風圈。
專利摘要本實用新型涉及是一種冷卻系布置連接方式，特別是發(fā)動機前置公交車冷卻系懸置裝置，它包括散熱器總成，風扇，其特征是散熱器總成下部通過下左連接支架、下右連接支架由左連接螺栓、右連接螺栓固定在前段車架總成下翼面下，散熱器總成上部通過調(diào)節(jié)桿總成由固定在散熱器總成上的連接板固定連接在前段車架總成上翼面上，風扇前端面與前段車架總成首橫梁間的距離大于散熱器總成總寬度；所述的下左連接支架、下右連接支架上的安裝孔位于前段車架總成下翼面下，安裝孔傾斜角度與發(fā)動機傾角一致。它結構簡單，能有效降低冷卻系整體高度，縮小冷卻系所占空間寬度，從而減小車架總成寬度，滿足整車布置要求，零部件便于加工、方便裝配、易于維修整個發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
文檔編號B60K11/04GK201900986SQ20102069672
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者趙海燕 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司