專利名稱：集成電空制動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛制動器的操作機構(gòu)，更具體地說是指一種用于軌道 車輛的電空制動系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，本實用新型還涉及利用該電空制動系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
在軌道車輛的編組列車中，列車的長度由組成列車的車輛數(shù)決定，列車中的列車 管貫串全列車，司機通過操縱在司機室的制動控制閥來控制列車的列車管壓力，進(jìn)而控制 各個車輛列車的制動閥，使列車中所有車輛產(chǎn)生制動或緩解作用。由于列車長度的原因，由 司機操作而產(chǎn)生的列車管壓力變化從列車前部向列車尾部逐車傳遞，各車輛的制動和緩解 作用順序產(chǎn)生，制動和緩解作用的不同步，是造成列車縱向沖動的主要原因，況且對于旅客 列車，平穩(wěn)性和舒適性的要求很高。而現(xiàn)今的軌道車輛制動系統(tǒng)中，空氣制動閥作為控制執(zhí)行部件，根據(jù)車輛中列車 管的壓力變化而產(chǎn)生制動或緩解作用。空氣制動閥是主要的鐵路客車用制動閥，其作用原 理為兩壓力間接作用式，主要由制動閥中作用部根據(jù)列車管與工作風(fēng)缸兩個壓力相對變化 控制容積室的壓力，而容積室的壓力則通過制動閥均衡部控制車輛制動缸壓力?？諝庵苿?閥是一次緩解制動閥，可以階段增加制動缸壓力，而不能根據(jù)需要逐步減小制動缸壓力，即 只能將制動作用一次緩解完。另外，由于列車管壓力是用于控制各車輛制動閥作用的制動指令，只有全列車的 列車管完全貫通才能保證制動指令在列車中的傳遞。如果車輛間有列車管折角塞門意外地 處在關(guān)閉位，由該折角塞門往后的車輛列車管壓力空氣就無法跟隨司機操縱實施制動產(chǎn) 生的壓力變化而產(chǎn)生減壓作用，即司機給出的空氣制動指令無法傳遞到這些車輛，列車的 運行安全受到影響。因此，本實用新型就是基于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，通過增設(shè)電磁閥等其它部件構(gòu) 成車輛電空制動技術(shù)，可以滿足列車電空制動操作的需要。列車使用電空制動，其列車中 車輛幾乎完全同步的制動和緩解作用，減少了列車的縱向沖動，使列車的運行更加舒適、平 穩(wěn)，提高旅客的舒適性。同時減小了列車空走時間，縮短列車的制動距離，尤其能大幅度地 減少列車常用制動距離。實現(xiàn)了列車制動的階段緩解功能，使得列車操縱更加靈活方便，為今后實現(xiàn)列車 的自動控制，優(yōu)化操縱等提供了基礎(chǔ)。當(dāng)列車有列車管折角塞門被關(guān)閉時，仍可以通過電信號使得司機的制動操縱傳遞 到全列車，能夠保證列車運行安全。電空制動的制式仍采用自動式，電空制動的使用使原空 氣制動系統(tǒng)成為備用制動系統(tǒng)，當(dāng)電空制動停用或電空制動故障時，列車自動地轉(zhuǎn)為空氣 制動系統(tǒng)。同時本實用新型還進(jìn)一步提供一種防護(hù)性能好，接線簡單的控制制動機。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠使得列車能夠幾乎完全同步制動和緩解，減少列車縱向沖動，使得列車的運行更加舒適、平穩(wěn)，提高旅客的舒適性的集成電空制 動機；本實用新型的另一個發(fā)明目的在于提供一種能夠減小列車空走時間，縮短列車制 動距離，可階段緩解列車制動的集成電空制動機；本實用新型的再一個發(fā)明目的在于提供一種能夠提高列車制動可靠性，保證列車 制動安全，防護(hù)性能好且接線簡單的集成電空制動機。為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案一種集成電空制動機，該電空制動機與制動組件連接，該集成電空制動機包括集 成安裝板，該集成安裝板作為承載所述的電空制動機其它組件的基體；空氣制動閥，該空氣 制動閥設(shè)置在所述集成安裝板上；電磁閥安裝座，該電磁閥安裝座可拆卸設(shè)置在該集成安 裝板上，且與空氣制動閥通過保壓管連通；可控電磁閥組件，該可控電磁閥組件用于控制所 述的制動組件工作且設(shè)置在所述的電磁閥安裝座上；控制組件，該控制組件設(shè)置在該集成 安裝板上還用于控制所述可控電磁閥組件工作；以及接口組件，所述的接口組件用于與所 述的制動組件連通且設(shè)置在所述的集成安裝板上。所述的電空制動閥包括設(shè)置在集成安裝 板上的主閥以及緊急閥，所述的主閥通過保壓管與所述的電磁閥安裝座連接，所述的集成 安裝板上還設(shè)置有用于保護(hù)其它組件的防護(hù)罩。進(jìn)一步地，所述的空氣制動閥、電磁閥安裝座、可控電磁閥組件以及控制組件均設(shè) 置在上述的集成安裝板正面，所述的接口組件則設(shè)置在上述的集成安裝板的反面，且至少 包括與所述的制動組件中的列車管、制動柜、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、容積室、緊急室 以及局減室連通的連接接口，所述的列車管、副風(fēng)缸以及緩解風(fēng)缸還順次通過所述的連接 接口以及所述的電磁閥安裝座與可控電磁閥組件連通，所述的電磁閥安裝座內(nèi)設(shè)置有多條 通道。優(yōu)選地，所述的容積室、緊急室以及局減室相互隔離的設(shè)置在所述的集成安裝板上。可控電磁閥組件設(shè)置在電磁閥安裝座上，包括分別用于控制緩解風(fēng)缸、列車管以 及副風(fēng)缸之間連通的充氣閥，用于控制所述列車管與所述緩解風(fēng)缸連通的緩解電磁閥，用 于控制所述的列車管與大氣連通的制動電磁閥，用于控制所述的保壓管與大氣導(dǎo)通的保壓 電磁閥。所述的保壓電磁閥、所述的制動電磁閥以及所述的緩解電磁閥具有相同的結(jié)構(gòu)，均 包括至少一條可控常閉通路以及至少一條可控常開通路。所述的保壓電磁閥的常開通路的 兩端分別與所述容積室以及所述大氣連通；所述的制動電磁閥的常閉通路的兩端分別與所 述列車管以及所述大氣連通；所述的緩解電磁閥的常閉通路的兩端與所述的列車管與所述 的緩解風(fēng)缸分別連通。更具體地說，上述所說的保壓電磁閥、制動電磁閥、緩解電磁閥和充氣閥安裝在電 磁閥安裝座上，電磁閥安裝座直接安裝于集成安裝板上，并有列車管、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸及 容積室等與安裝板的相應(yīng)通路溝通，保壓管從空氣制動閥的主閥上引出容積室排氣口與電 磁閥安裝座連接，連接線則最終通過分線盒與電空制動電纜連接，集成電空制動機通過安 裝支架固定在車輛車體上，整個集成電空制動機采用了模塊化設(shè)計，集成安裝，提高電空制 動機的防護(hù)水平。綜上所述，集成電空制動機，采用安裝板法蘭安裝方式，主要部件如主閥、緊急閥、 電磁閥安裝座、制動電磁閥、緩解電磁閥、保壓電磁閥，接線端子均在集成安裝板正面，并用 外防護(hù)罩保護(hù)，保壓管的安裝連接也在正面，連通主閥容積室排氣口至電磁閥安裝座上，最終通過電磁閥安裝座排入大氣。同時優(yōu)選地，容積組合設(shè)置在背面，其中包含容積室、緊急 室和局減室三個空腔。管路接口也設(shè)計在背面，采用的法蘭連接有利于運用現(xiàn)場的維護(hù)和 使用。更具體地，具有相同結(jié)構(gòu)的制動電磁閥、緩解電磁閥、保壓電磁閥均包括電磁閥體 以及在該電磁閥內(nèi)設(shè)置相互吸引的靜鐵芯、動鐵芯，所述的靜鐵芯與頂桿剛性接觸連接，頂 桿與所述電磁閥體之間設(shè)置有彈簧使得頂桿密封設(shè)置在所述常閉通路中。上述的控制組件包括電空連接器以及設(shè)置在所述電空連接器之間與所述的可控 電磁閥組件連接的制動控路、緩解控路、保壓控路、緊急控路以及負(fù)線。具體來說，所述的保 壓電磁閥分別與所述的保壓控路以及負(fù)線連通，所述的制動電磁閥分別與所述的制動控路 以及負(fù)線連通，所述的緩解電磁閥分別與所述的緩解控路以及負(fù)線連通。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠使得列車能夠幾乎完全同 步制動和緩解，減少列車縱向沖動，使得列車的運行更加舒適、平穩(wěn)，提高旅客的舒適性的 電空制動機；其能夠減小列車空走時間，縮短列車制動距離，可階段緩解列車制動；同時提 高列車制動可靠性，保證列車制動安全，防護(hù)性能好且接線簡單的電空制動機。

圖1中顯示的是本實用新型的集成電空制動機的主視示意圖；圖2中顯示的是本實用新型的集成電空制動機的后視示意圖；圖3中顯示的是本實用新型的安裝有可控電磁閥組件的電磁閥安裝座的剖視示 意圖；圖4中顯示的是本實用新型的電磁閥的剖視示意圖；圖5中顯示的是本實用新型的控制組件與可控電磁閥組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各標(biāo)號所代表的組件名稱說明如下1 主閥2緊急閥3充氣閥4保壓電磁 閥5制動電磁閥6緩解電磁閥7電磁閥安裝座8五芯電纜9電空連接器10接線端子11集成安裝板 12容積組合13列車管法蘭接頭 14制動缸法蘭接頭 15副風(fēng)缸法蘭接頭16緩解風(fēng)缸法蘭接頭17工作風(fēng)缸法蘭接頭18防護(hù)罩30電磁閥體31線圈32靜鐵芯33動鐵芯34頂桿35給排閥36給排閥彈簧
具體實施方式
本實用新型在于提供一種能夠使得列車能夠幾乎完全同步制動和緩解，減少列車 縱向沖動，使得列車的運行更加舒適、平穩(wěn)，提高旅客的舒適性的電空制動機；其能夠減小 列車空走時間，縮短列車制動距離，可階段緩解列車制動；同時提高列車制動可靠性，保證 列車制動安全，防護(hù)性能好且接線簡單的電空制動機。為此，本實用新型采用如下的具體實 施例，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實用新型的這些實施例。圖1、圖2中分別顯示的是本實用新型的集成電空制動機的主視示意圖以及后視示意圖。在圖中的實施例中公開了一種集成電空制動機的具體實施例，該電空制動機與制 動組件連接，該電空制動機包括集成安裝板11，該集成安裝板11作為承載所述的電空制 動機其它組件的基體；空氣制動閥，該空氣制動閥設(shè)置在所述集成安裝板11上；電磁閥安 裝座7，該電磁閥安裝座7可拆卸設(shè)置在該集成安裝板11上，且與空氣制動閥通過保壓管連 通；可控電磁閥組件，該可控電磁閥組件用于控制所述的制動組件工作且設(shè)置在所述的電 磁閥安裝座7上；控制組件，該控制組件設(shè)置在該集成安裝板11上，同時該控制組件用于控 制所述可控電磁閥組件工作；以及接口組件，所述的接口組件用于與所述的制動組件連通 且設(shè)置在所述的集成安裝板11上。具體地說，在本實施例中所述的電空制動閥包括設(shè)置在 集成安裝板上的主閥1以及緊急閥2，所述的主閥1通過上述的保壓管與所述的電磁閥安裝 座7連接，所述的集成安裝板11上還設(shè)置有用于保護(hù)其它組件的防護(hù)罩18。在本實施例中所述的空氣制動閥、電磁閥安裝座、可控電磁閥組件以及控制組件 均設(shè)置在上述的集成安裝板11正面，所述的接口組件則設(shè)置在上述的集成安裝板的反面， 包括與所述的制動組件連接列車管法蘭接頭13、制動缸法蘭接頭14、副風(fēng)缸法蘭接頭15、 緩解風(fēng)缸法蘭接頭16、工作風(fēng)缸法蘭接頭17，而作為制動組件一部分的列車管、副風(fēng)缸以 及緩解風(fēng)缸還順次通過與它們連通的法蘭連接接頭以及所述的電磁閥安裝座7與可控電 磁閥組件連通，所述的電磁閥安裝座內(nèi)設(shè)置有多條與上述組件連通的通道。另外，在集成安 裝板11上設(shè)置有容積室、緊急室以及局減室，它們彼此相互隔離設(shè)置。電空制動機的集成化將電空制動機的所有零部件集中安裝在一塊集成安裝板上， 并通過保護(hù)罩18把這些部件罩住，保護(hù)罩18的作用主要是為了防塵和密封。在集成安裝 板11上，正面裝有主閥1、緊急閥2、可控電磁閥組件，電磁閥安裝座7等；集成安裝板11背 面有容積組合12，包括3. 5升的容積室、1. 5升的緊急室、0. 6升的局減室以及與列車管、副 風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、制動缸、緩解風(fēng)缸連接的法蘭接口。這樣，所有閥類等零部件在安裝板11 的正面，容積風(fēng)缸12和管路連接在集裝板11后面。另外，主閥1的保壓管的安裝連接也在 正面，連通主閥1容積室排氣口至電磁閥安裝座7上，最終通過電磁閥安裝座排入大氣。同 時優(yōu)選地，容積組合設(shè)置在集成安裝版11的背面，其中包含容積室、緊急室和局減室三個 空腔。管路接口也設(shè)計在集成安裝版11的背面，采用的法蘭連接有利于運用現(xiàn)場的維護(hù)和 使用。圖3中顯示的是安裝有可控電磁閥組件的電磁閥安裝座的剖視示意圖。其中顯示 的是，可控電磁閥組件設(shè)置在電磁閥安裝座7上，包括分別用于控制緩解風(fēng)缸、列車管以及 副風(fēng)缸之間連通的充氣閥4，用于控制所述列車管與所述緩解風(fēng)缸連通的緩解電磁閥6，用 于控制所述的列車管與大氣連通的制動電磁閥5，用于控制所述的保壓管與大氣導(dǎo)通的保 壓電磁閥4。在本實施例中的保壓電磁閥4、制動電磁閥5以及緩解電磁閥6具有相同的結(jié) 構(gòu)，均包括一條可控常閉通路以及一條可控常開通路。該保壓電磁閥4的常開通路的兩端 分別與所述容積室以及所述大氣連通；制動電磁閥5的常閉通路的兩端分別與所述列車管 以及所述大氣連通；緩解電磁閥6的常閉通路的兩端分別與所述的列車管與所述的緩解風(fēng) 缸分別連通。更具體地說，上述所說的保壓電磁閥4、制動電磁閥5、緩解電磁閥6和充氣閥3安 裝在電磁閥安裝座7上，電磁閥安裝座7直接安裝于集成安裝板11上，并有列車管、副風(fēng) 缸、緩解風(fēng)缸及容積室等與安裝板的相應(yīng)通路溝通，保壓管從空氣制動閥的主閥1上引出容積室排氣口與電磁閥安裝座7連接，連接線則最終通過分線盒與電空制動電纜連接，集 成電空制動機通過安裝支架固定在車輛車體上，整個電空制動機采用了模塊化設(shè)計，集成 安裝，提高電空制動機的防護(hù)水平。電磁閥安裝座7，用來安裝充氣閥3、保壓電磁閥4、制動電磁閥5、緩解電磁閥6，及 接線端子10等，可以整體拆下，方便檢修。充氣閥3用于在列車管充風(fēng)緩解時溝通副風(fēng)缸和緩解風(fēng)缸，通過副風(fēng)缸向緩解風(fēng) 缸充氣并最終充至與副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力接近。在列車管減壓時緩解風(fēng)缸的壓力空氣 不會向副風(fēng)缸逆流，緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣在制動機制動的過程中，副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣 因向制動缸充風(fēng)而降低，但緩解風(fēng)缸保持壓力不變。在電磁閥安裝座7上設(shè)有一管路接口， 用管路接主閥1的容積室排氣孔。電磁閥安裝座7的另一作用是將分配閥內(nèi)的列車管、分 配閥容積室排氣口分別引入，這樣能夠使電磁閥方便地控制相應(yīng)的壓力，實現(xiàn)電空制動的 各個功能。電磁閥安裝座7有二個排氣口，其中一個是容積室的最終排氣口 ；另一個是電空 制動時制動電磁閥5排列車管壓力空氣的最終排氣口，排氣口處設(shè)縮口限制著電空制動列 車管排氣時的流量。下面進(jìn)一步說明在本實用新型中采用的電磁閥的具體結(jié)構(gòu)，如圖4中顯示的是本 實用新型的電磁閥的剖視示意圖。上述電磁閥均包括電磁閥體30以及在該電磁閥體30內(nèi) 設(shè)置相互吸引的靜鐵芯32、動鐵芯33，它們均處于線圈31的圍繞之下，所述的靜鐵芯32與 頂桿34剛性連接，頂桿34與所述電磁閥體30之間設(shè)置有給排閥彈簧36使得頂桿34前端 的給排閥35密封設(shè)置在所述常閉通路中。具有上述結(jié)構(gòu)的電磁閥的具體作用過程是這樣的，當(dāng)電磁閥通電時，電磁閥線圈 31通電后產(chǎn)生磁場作用于鐵芯上，使靜鐵芯32、動鐵芯33之間產(chǎn)生吸力，當(dāng)此吸力克服了 給排閥彈簧36壓力及其他阻力后，動鐵芯33向下移動并同時推動頂桿34向下運動，同時 頂桿34推動給排閥35離開上閥口而到達(dá)下閥口，此時由于向下已沒有移動量，給排閥35、 頂桿34及動鐵芯33停止移動，電磁閥的上閥口因給排閥35移開而打開，常閉通路被打開。 下閥口則由于給排閥35移動到位而關(guān)閉，常開通路被切斷。當(dāng)電磁閥斷電后，線圈31停止 勵磁，這時動鐵芯33、靜鐵芯32之間不再有吸力存在。此時，給排閥35在給排閥彈簧36的 作用下，克服阻力，向上并帶動頂桿34和動鐵芯33向上移動，給排閥35離開下閥口而回到 上閥口。這樣，原先被關(guān)閉的常開通路、被打開的常閉通路又恢復(fù)到正常作用位置。集成電空制動機中用的電磁閥為相同型號、完全一樣的電磁閥，保證能互換互用， 其中保壓電磁閥4用的是其常開的通路，制動電磁閥5、緩解電磁閥6用的是其常閉的通 路。保壓電磁閥4是用來控制容積室排氣口到大氣的通路，用的是它的常開位，無電 時此通路暢通，保證容積室到大氣的通路；通電時則切斷該通路，如果容積室內(nèi)有空氣存 在，則不能排出。制動電磁閥5的常閉閥口遮斷了列車管到大氣的通路，當(dāng)它通電時打開常閉閥 口，連通列車管到大氣的通路，列車管的壓力空氣通過制動電磁閥5排入大氣；斷電時，則 停止排氣。這樣可以用制動電磁閥5的得斷電來控制列車管的排氣。緩解電磁閥6是用來控制緩解風(fēng)缸與列車管之間的通路，斷電時是常閉位，遮斷了兩者之間的通路；通電時溝通了緩解風(fēng)缸和列車管，當(dāng)緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力高于列車管時， 則緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣會流向列車管。上述可控電磁閥組件收到來自控制組件的控制，如圖5中顯示的是本實用新型的 控制組件與可控電磁閥組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。上述的控制組件包括電空連接器9以及設(shè)置在所述電空連接器9之間與所述的可 控電磁閥組件連接的包括又制動控路、緩解控路、保壓控路、緊急控路以及負(fù)線的無心電纜 8。其中一芯為4#可用于緊急控路；另四芯分別為1#_制動控路，2#_緩解控路，3#_保壓控 路，5#-負(fù)線。具體來說，所述的保壓電磁閥4分別與所述的保壓控路以及負(fù)線連通，所述的 制動電磁閥5分別與所述的制動控路以及負(fù)線連通，所述的緩解電磁閥6分別與所述的緩 解控路以及負(fù)線連通。這樣通過控制組件控制，集成電空制動機可以具有如下作用功能充氣緩解位也即運轉(zhuǎn)位，電空閥的主閥1作用保持空氣制動閥的作用不變，此時 處于充氣緩解位，保壓電磁閥4，制動電磁閥5，緩解電磁閥6均不通電。常開的保壓電磁閥4通路保障著容積室一排氣口 一保壓管一保壓電磁閥4 —大氣 的通路暢通，容積室壓力為零，制動缸壓力為零；壓力空氣一副風(fēng)缸一緩解風(fēng)缸，充風(fēng)至規(guī) 定壓力。常用制動位制動電磁閥5通電，列車管的壓力空氣可經(jīng)制動電磁閥5排向大氣。 同時，另有少量列車管壓力空氣可由機車中繼閥或操縱閥排出，主閥1處于常用制動位，副 風(fēng)缸向制動缸充氣，制動缸升壓。如果不考慮機車中繼閥的排風(fēng)作用，那么制動電磁閥5通 電時間的長短決定著列車管減壓量的大小。當(dāng)控制制動電磁閥5間斷得斷電時，也就得到 了階段制動的作用。保壓位制動電磁閥5斷電，列車管停止排氣，待穩(wěn)定后主閥1處于正常保壓位置， 副風(fēng)缸停止向制動缸充氣；且保壓電磁閥4通電，容積室排氣口經(jīng)保壓電磁閥4通大氣的通 路被關(guān)斷，保持容積室壓力，也就使得制動缸壓力保持不變。制動后的緩解位僅緩解電磁閥6通電，打開緩解電磁閥6中緩解風(fēng)缸與列車管的 通路，使緩解風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥6注入列車管，加快列車管的充氣，迅速使主閥 1處于緩解位。同時由于保壓電磁閥4斷電，使容積室至大氣的通路暢通，容積室壓力空氣 經(jīng)保壓電磁閥4排入大氣，制動缸得以能夠緩解。制動后的階段緩解作用由于容積室壓力空氣排大氣的通路受到保壓電磁閥4的 控制，所以盡管分配閥1是一次性緩解閥，在它處于緩解位時，可以通過保壓電磁閥4的通 電、斷電，控制著容積室的階段性排氣，而主閥1為間接作用式，制動缸的壓力又受容積室 壓力的控制，故保壓電磁閥4的間斷得斷電，也就控制了制動缸的階段排氣，制動缸得以階 段緩解。緊急制動位緊急制動時，緊急閥2同空氣緊急制動一樣作用，同時制動電磁閥5 通電，使列車管壓力迅速降到零，制動缸快速升壓。為了完成上述功能作用，對集成制動機的控制組件采用的控制方法舉例說明如 下①在列車運行中，當(dāng)司機需要調(diào)速或停車時，按正常的方法操縱制動，這時機車將 電壓為IV直流電送到制動線芯上，此時全列車車輛的制動電磁閥5通電，列車管壓力空氣經(jīng)全列車的制動電磁閥5排大氣，并有部分經(jīng)機車中繼閥排大氣減壓，列車產(chǎn)生制動作用。②當(dāng)機車的制動操縱由制動變?yōu)楸何粫r，則機車使保壓線芯有電，同時制動線 芯1#電切除，此時列車的保壓電磁閥4通電，電空制動機中分配閥主閥1的容積室排氣口 至大氣的通路切斷，容積室壓力保持穩(wěn)定，制動機同時處于保壓位。③當(dāng)司機需要緩解時，操縱制動手把置緩解位或運轉(zhuǎn)位，機車在2#緩解線芯給出 IV電，同時保壓線芯電切除，全列車的緩解電磁閥6通電，各車輛緩解風(fēng)缸的壓力流入列車 管，同時機車中繼閥也在向列車管充風(fēng)，列車管迅速增壓，全列車的制動機迅速緩解。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠使得列車能夠幾乎完全同 步制動和緩解，減少列車縱向沖動，使得列車的運行更加舒適、平穩(wěn)，提高旅客的舒適性的 電空制動機；其能夠減小列車空走時間，縮短列車制動距離，可階段緩解列車制動；同時提 高列車制動可靠性，保證列車制動安全，防護(hù)性能好且接線簡單的電空制動機。本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述具體實施方式
中所公開的具體實施例，而 是只要滿足本實用新型權(quán)利要求中技術(shù)特征的組合就落入了本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集成電空制動機，該電空制動機與制動組件連接，其特征在于，該集成電空制動 機包括集成安裝板，該集成安裝板作為承載所述的電空制動機其它組件的基體；空氣制動閥，該空氣制動閥設(shè)置在所述集成安裝板上；電磁閥安裝座，該電磁閥安裝座可拆卸設(shè)置在該集成安裝板上，且與空氣制動閥通過 保壓管連通；可控電磁閥組件，該可控電磁閥組件用于控制所述的制動組件工作且設(shè)置在所述的電 磁閥安裝座上；控制組件，該控制組件設(shè)置在該集成安裝板上還用于控制所述可控電磁閥組件工作； 以及接口組件，所述的接口組件用于與所述的制動組件連通且設(shè)置在所述的集成安裝板 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的接口組件包括與所述 的制動組件中的列車管、制動缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、容積室、緊急室以及局減室 連通的連接接口，所述的列車管、副風(fēng)缸以及緩解風(fēng)缸還順次通過所述的連接接口以及所 述的電磁閥安裝座與可控電磁閥組件連通，所述的電磁閥安裝座內(nèi)設(shè)置有多條通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的容積室、緊急室以及局 減室相互隔離的設(shè)置在所述的集成安裝板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的電磁閥安裝座上設(shè) 置有用于控制緩解風(fēng)缸、列車管以及副風(fēng)缸之間連通的充氣閥，用于控制所述列車管與所 述緩解風(fēng)缸連通的緩解電磁閥，用于控制所述的列車管與大氣連通的制動電磁閥，用于控 制所述的保壓管與大氣導(dǎo)通的保壓電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的保壓電磁閥、所述的制 動電磁閥以及所述的緩解電磁閥具有相同的結(jié)構(gòu)，均包括至少一條可控常閉通路以及至少 一條可控常開通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的保壓電磁閥的常開通 路的兩端分別與所述容積室以及所述大氣連通；所述的制動電磁閥的常閉通路的兩端分別 與所述列車管以及所述大氣連通；所述的緩解電磁閥的常閉通路的兩端分別與所述的列車 管與所述的緩解風(fēng)缸分別連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的電磁閥包括電磁閥體 以及在該電磁閥內(nèi)設(shè)置相互吸引的靜鐵芯、動鐵芯，所述的靜鐵芯與頂桿接觸連接，頂桿與 所述電磁閥體之間設(shè)置有彈簧使得頂桿密封設(shè)置在所述常閉通路中。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的控制組件包括電空連 接器以及設(shè)置在所述電空連接器之間與所述的可控電磁閥組件連接的制動控路、緩解控 路、保壓控路、緊急控路以及負(fù)線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的保壓電磁閥分別與所 述的保壓控路以及負(fù)線連通，所述的制動電磁閥分別與所述的制動控路以及負(fù)線連通，所 述的緩解電磁閥分別與所述的緩解控路以及負(fù)線連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成電空制動機，其特征在于，所述的電空制動閥包括設(shè)置 在集成安裝板上的主閥以及緊急閥，所述的主閥通過保壓管與所述的電磁閥安裝座連接，所述 的集成安裝板上還設(shè)置有用于保護(hù)其它組件的防護(hù)罩。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵道車輛制動器的操作機構(gòu)，更具體地說是指一種用于軌道車輛的電空制動系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，本實用新型還涉及利用該電空制動系統(tǒng)的控制方法。該電空制動機與制動組件連接，該集成電空制動機包括集成安裝板，空氣制動閥，電磁閥安裝座，可控電磁閥組件，控制組件，以及接口組件。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠使得列車能夠幾乎完全同步制動和緩解，減少列車縱向沖動，使得列車的運行更加舒適、平穩(wěn)，提高旅客的舒適性的電空制動機；其能夠減小列車空走時間，縮短列車制動距離，可階段緩解列車制動；同時提高列車制動可靠性，保證列車制動安全，防護(hù)性能好且接線簡單的電空制動機。
文檔編號B60T13/68GK201914241SQ20102064714
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者林暉, 池海 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所