專(zhuān)利名稱(chēng)：制動(dòng)系統(tǒng)雙液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)常在各種場(chǎng)地行駛作業(yè)，要求具有較高的行駛速度以保證作業(yè)的生產(chǎn)率。車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛的一個(gè)重要裝置，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性起著至關(guān)重要的作用。工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)主要有氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)和全動(dòng)力液壓制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)普遍采用氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)，這類(lèi)制動(dòng)系統(tǒng)體積大、重量重、成本高并且排氣污染環(huán)境。全動(dòng)力液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要采用原機(jī)動(dòng)車(chē)工作泵或轉(zhuǎn)向泵作為制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源，由于普通液壓油無(wú)法替代制動(dòng)液使鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作，故一般以濕式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榕涮撞考?。如果選用獨(dú)立的液壓泵為制動(dòng)系統(tǒng)供制動(dòng)液，不但使制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，加大成本，同時(shí)降低了可靠性?，F(xiàn)有的全盤(pán)式濕式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋是普通鉗式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋價(jià)格的數(shù)倍，為了采用現(xiàn)有鉗盤(pán)式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋以降低成本，并保證制動(dòng)的及時(shí)性和可靠性，需采用兩種液體聯(lián)合工作的制動(dòng)系統(tǒng)，即一種液體作為動(dòng)力，另一種液體作為制動(dòng)液體的雙液制動(dòng)系統(tǒng)，這樣就必須具有可實(shí)現(xiàn)兩種液體共同工作的動(dòng)力轉(zhuǎn)換器?，F(xiàn)有可實(shí)現(xiàn)兩種流體動(dòng)力轉(zhuǎn)換的制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器是氣液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，不能實(shí)現(xiàn)兩種液體的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，不能用于工程車(chē)輛的雙液制動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器不能實(shí)現(xiàn)兩種液體動(dòng)力轉(zhuǎn)換的不足，本實(shí)用新型提供一種能實(shí)現(xiàn)兩種液體動(dòng)力轉(zhuǎn)換的制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)的液體制動(dòng)泵泵體的制動(dòng)活塞前，設(shè)置一個(gè)液壓缸，在液壓缸內(nèi)安裝著液壓活塞和螺旋壓縮彈簧，液壓活塞的活塞桿頂在制動(dòng)活塞前，在液壓缸的前端有液壓油入口。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，液壓油由液壓油入口進(jìn)入液壓缸內(nèi)推動(dòng)液壓活塞滑動(dòng)，液壓活塞再推動(dòng)制動(dòng)活塞移動(dòng)而推出制動(dòng)油實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)束后，釋放液壓油，液壓活塞在螺旋壓縮彈簧的作用下歸位。
本實(shí)用新型包括一個(gè)綜合式制動(dòng)系統(tǒng)液體制動(dòng)泵，該制動(dòng)泵具有泵體、制動(dòng)活塞、制動(dòng)液室，制動(dòng)活塞安裝在泵體內(nèi)一端，泵體的另一端有制動(dòng)液出口，制動(dòng)液室在泵體側(cè)與泵體為一體，其特征是在泵體的位于制動(dòng)活塞端外側(cè)安裝著一個(gè)液壓缸，液壓缸與泵體之間有檔塊，檔塊的中部有通孔，液壓缸內(nèi)安裝著具有活塞桿的液壓活塞，活塞桿穿過(guò)檔塊的通孔頂?shù)街苿?dòng)活塞的一側(cè)，在液壓缸內(nèi)的液壓活塞與檔塊之間安裝著螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在液壓活塞與檔塊，在液壓缸的一端有液壓油入口。
為了提高活塞桿的穩(wěn)定性，在制動(dòng)活塞與液壓活塞的活塞桿相對(duì)應(yīng)的位置，有一盲孔，活塞桿頂在盲孔內(nèi)。
更具體地說(shuō)，液壓缸與泵體是由螺紋聯(lián)接安裝在一起的，在液壓缸內(nèi)側(cè)有一梯階限位臺(tái)，檔塊夾在限位臺(tái)與泵體端面之間，液壓缸的另一端安裝著液壓缸端蓋，液壓油入口在液壓缸端蓋。
為了調(diào)整制動(dòng)液與液壓油由于壓強(qiáng)不同產(chǎn)生的不同壓力，液壓缸的內(nèi)直徑可大于或小于泵體的內(nèi)直徑，一般液壓油的壓強(qiáng)大于制動(dòng)液的壓強(qiáng)，液壓缸的內(nèi)直徑小于泵體的內(nèi)直徑，液壓活塞的直徑小于制動(dòng)活塞的直徑。
本實(shí)用新型安裝在工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管與制動(dòng)管之間，用液壓油驅(qū)動(dòng)制動(dòng)油，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的兩種性質(zhì)不同的液體的聯(lián)合制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)操作靈活、響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)可靠，而且由于鉗盤(pán)式制動(dòng)器的輪缸排量比濕式多盤(pán)式制動(dòng)器小，所選用的蓄能器小，便于在工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛安裝布置制動(dòng)系統(tǒng)。增加了專(zhuān)用的液壓活塞，可通過(guò)設(shè)計(jì)液壓缸與制動(dòng)泵泵體的內(nèi)直徑比，調(diào)整制動(dòng)液與液壓油由于壓強(qiáng)不同產(chǎn)生的不同壓力，實(shí)現(xiàn)不同的輸入輸出壓力比。


圖1是本制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器最佳實(shí)施例的縱向剖視圖。
圖中1、液壓缸端蓋2、液壓活塞3、液壓缸4、螺旋壓縮彈簧5、檔塊 6、制動(dòng)活塞7、泵體 8、螺旋壓縮彈簧9、制動(dòng)液注入口 10、制動(dòng)液室蓋 11、出油閥 12、制動(dòng)泵端蓋13、閥蓋 14、密封墊 15、螺旋壓縮彈簧 16、限位板17、盲孔 18、密封圈 19、檔圈 20、限位臺(tái)21、密封圈 22、通孔23、活塞桿 24、密封圈25、密封圈 A、液壓油入口 B、制動(dòng)液出口 C、制動(dòng)液室具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)實(shí)施例及其附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型不局限于下述的實(shí)施例。
圖1給出的制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器包括綜合式制動(dòng)系統(tǒng)液體制動(dòng)泵，制動(dòng)泵具有泵體7、制動(dòng)活塞6、制動(dòng)液室C，制動(dòng)活塞6安裝在泵體7內(nèi)的一端，泵體7的另一端有制動(dòng)液出口B，制動(dòng)液室C在泵體7的一側(cè)與泵體7為一體，其特征是在泵體7的位于制動(dòng)活塞6端外側(cè)由螺紋聯(lián)接安裝著一個(gè)液壓缸3，液壓缸3與泵體7之間有檔塊5，在液壓缸3內(nèi)側(cè)有一梯階限位臺(tái)20，檔塊5夾在限位臺(tái)20與泵體7端面之間，檔塊5的中部有通孔22，液壓缸3內(nèi)安裝著具有活塞桿23的液壓活塞2，活塞桿23穿過(guò)檔塊5的通孔22頂?shù)街苿?dòng)活塞6的一側(cè)，在液壓缸3內(nèi)的液壓活塞2與檔塊5之間安裝著一個(gè)螺旋壓縮彈簧4，螺旋壓縮彈簧4的兩端分別頂在液壓活塞2與檔塊5，在液壓缸3的一端安裝著液壓缸端蓋1，在液壓缸端蓋1有液壓油入口A。
本實(shí)施例在制動(dòng)活塞6的外側(cè)端有一盲孔17，活塞桿23頂在制動(dòng)活塞6的盲孔17內(nèi)。
在工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，踩下動(dòng)力制動(dòng)閥踏板，液壓油經(jīng)液壓油入口A進(jìn)入液壓缸3，推動(dòng)活塞2向圖中右向移動(dòng)，經(jīng)活塞桿23頂著制動(dòng)活塞6向右移動(dòng)，使制動(dòng)液壓力升高，制動(dòng)液克服了螺旋壓縮彈簧15的彈力頂開(kāi)閥蓋13，制動(dòng)液從制動(dòng)液出口B壓至各制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)閥踏板時(shí)，液壓油經(jīng)制動(dòng)閥回到油箱，制動(dòng)活塞6和液壓活塞2分別在螺旋壓縮彈簧8與螺旋壓縮彈簧4的作用下復(fù)位，閥蓋13蓋在密封圈24解除制動(dòng)。
本實(shí)施例液壓缸3的內(nèi)直徑可大于或小于泵體7的內(nèi)直徑。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)系統(tǒng)雙液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，它包括一個(gè)綜合式制動(dòng)系統(tǒng)液體制動(dòng)泵，該制動(dòng)泵具有泵體、制動(dòng)活塞、制動(dòng)液室，制動(dòng)活塞安裝在泵體內(nèi)一端，泵體的另一端有制動(dòng)液出口，制動(dòng)液室在泵體側(cè)與泵體為一體，其特征是在泵體的位于制動(dòng)活塞端外側(cè)安裝著一個(gè)液壓缸，液壓缸與泵體之間有檔塊，檔塊的中部有通孔，液壓缸內(nèi)安裝著具有活塞桿的液壓活塞，活塞桿穿過(guò)檔塊的通孔頂?shù)街苿?dòng)活塞的一側(cè)，在液壓缸內(nèi)的液壓活塞與檔塊之間安裝著螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在液壓活塞與檔塊，在液壓缸的一端有液壓油入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)雙液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征是在制動(dòng)活塞與液壓活塞的活塞桿相對(duì)應(yīng)的位置有一盲孔，活塞桿頂在盲孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的制動(dòng)系統(tǒng)雙液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征是液壓缸與泵體是由螺紋聯(lián)接安裝在一起，在液壓缸內(nèi)側(cè)有一梯階限位臺(tái)，檔塊夾在限位臺(tái)與泵體端面之間，液壓缸的另一端安裝著液壓缸端蓋，液壓油入口在液壓缸端蓋。
專(zhuān)利摘要一種制動(dòng)系統(tǒng)雙液動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，它包括一個(gè)綜合式制動(dòng)系統(tǒng)液體制動(dòng)泵，該制動(dòng)泵具有泵體、制動(dòng)活塞、制動(dòng)液室，制動(dòng)活塞在泵體內(nèi)一端，制動(dòng)液室在泵體側(cè)與泵體為一體，其特征是在泵體的位于制動(dòng)活塞端外側(cè)安裝著液壓缸，液壓缸與泵體之間有檔塊，檔塊的中部有通孔，液壓缸內(nèi)安裝著具有活塞桿的液壓活塞，活塞桿穿過(guò)檔塊的通孔頂?shù)街苿?dòng)活塞的一側(cè)，在液壓缸內(nèi)的液壓活塞與檔塊之間安裝著螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在液壓活塞與檔塊，在液壓缸的一端有液壓油入口。本實(shí)用新型用于工程機(jī)動(dòng)車(chē)輛，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的兩種性質(zhì)不同的液體的聯(lián)合制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)操作靈活、響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)可靠。
文檔編號(hào)F16D65/18GK2708032SQ20042001624
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月20日
發(fā)明者林慕義, 孫大剛 申請(qǐng)人:太原重型機(jī)械學(xué)院