集成電液制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】集成電液制動(dòng)系統(tǒng)
[0001]本申請(qǐng)要求申請(qǐng)?zhí)枮镻2013-0155090、申請(qǐng)日為2013年12月13日的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其披露在此納入?yún)⒖肌?br>技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種電液制動(dòng)系統(tǒng)，特別地，涉及一種集成電液制動(dòng)系統(tǒng)，其提供一包括一主缸、一踏板模擬器等的驅(qū)動(dòng)器、一電子穩(wěn)定控制(ESC)、和作為單一裝置的一液壓動(dòng)力單元(HPU)。
【背景技術(shù)】
[0003]近來(lái)，為了提高燃油效率及減少?gòu)U氣，已經(jīng)積極發(fā)展出了混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。一制動(dòng)裝置，也就是一汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)裝置，是必需安裝在這樣的汽車(chē)中。這里，該汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指減少一行駛汽車(chē)的速度或者把車(chē)停下。
[0004]一普通的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一制動(dòng)裝置包括:一利用一發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入壓力能產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)力的真空制動(dòng)器，以及一利用一液壓產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)力的液壓制動(dòng)器。
[0005]該真空制動(dòng)器是一種可以利用一真空助力器中的一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入壓力與一個(gè)大氣壓之間的壓力差使得用一個(gè)小力就能產(chǎn)生高的制動(dòng)動(dòng)力的裝置。也就是，它是一種當(dāng)司機(jī)按壓一制動(dòng)踏板時(shí)相較于施加在踏板上的力能產(chǎn)生一個(gè)更大輸出的裝置。但是，在該真空制動(dòng)器中，為了產(chǎn)生一個(gè)真空狀態(tài)，需要為該真空助力器提供該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的該吸入壓力。因此，降低了燃油效率，甚至在汽車(chē)停止時(shí)為了產(chǎn)生一個(gè)真空狀態(tài)，該發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0006]此外，由于該燃料電池汽車(chē)和該電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不能夠使用現(xiàn)有的真空制動(dòng)器來(lái)放大制動(dòng)時(shí)司機(jī)的踏板力量。該混合動(dòng)力汽車(chē)需要引入一個(gè)液壓制動(dòng)器，在汽車(chē)停止時(shí)，需要執(zhí)行一種怠速停止功能以提高燃油效率。
[0007]也就是，如上所述，所有汽車(chē)都需要執(zhí)行反饋制動(dòng)以提高燃油效率。當(dāng)推出該液壓制動(dòng)器時(shí)，就容易實(shí)施了。
[0008]圖1表不一種電液制動(dòng)系統(tǒng)，這是液壓制動(dòng)的一種類(lèi)型。在該電液制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)司機(jī)按壓踏板時(shí)，一電子控制裝置檢測(cè)該按壓，并且發(fā)送一制動(dòng)液壓力至一主缸和每一車(chē)輪的輪缸，以產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)力。
[0009]如圖1所示，該電液制動(dòng)系統(tǒng)包括:一驅(qū)動(dòng)裝置1、一調(diào)制器模塊2和一液壓動(dòng)力單元3，其中該驅(qū)動(dòng)裝置I具有一主缸la、一升壓?jiǎn)卧猯b、一個(gè)儲(chǔ)壓器lc、一踏板模擬器Id等，可以控制傳遞到一輪缸20的一制動(dòng)液壓力。該調(diào)制器模塊2被設(shè)計(jì)為獨(dú)立控制每一車(chē)輪的制動(dòng)動(dòng)力，而該液壓動(dòng)力單元3具有一電機(jī)、一泵、一蓄能器、閥門(mén)等。在本案中，依據(jù)一種制動(dòng)控制方法，可以選擇性地將一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、一牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、一電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等應(yīng)用至該調(diào)制器模塊2。
[0010]然而，因?yàn)闃?gòu)成該電液制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)裝置1，2和3是被獨(dú)立提供及安裝的，由于該汽車(chē)安裝空間有限，所以需要獲得一安裝空間，而且重量增加。因此，在制動(dòng)時(shí)，該電液制動(dòng)系統(tǒng)需要保護(hù)該汽車(chē)的安全、提高燃油效率、舒適的踏板感覺(jué)等。因此，需要一種先進(jìn)的電液制動(dòng)系統(tǒng)。
[0011]同時(shí)，當(dāng)用來(lái)控制該輪缸壓力并用于該調(diào)制器模塊中的一排放閥根據(jù)控制特性而采用一種通常保持一關(guān)閉狀態(tài)的常閉式電磁閥時(shí)，用來(lái)阻塞一通道的一彈簧的彈性是大的。為了開(kāi)啟該通道，由于需要使用高電流范圍，該控制特性會(huì)變差，并產(chǎn)生高熱。
[0012]因此，根據(jù)以上要求，正在研究一種具有簡(jiǎn)單構(gòu)造的電液制動(dòng)系統(tǒng)，甚至在發(fā)生故障時(shí)能順利地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力、并且容易控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]基于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有簡(jiǎn)單構(gòu)造的集成電液制動(dòng)系統(tǒng)，能提高制動(dòng)安全性、容易安裝于汽車(chē)中、在制動(dòng)時(shí)提供穩(wěn)定的踏板感覺(jué)、并且通過(guò)支持反饋制動(dòng)能夠提高燃油效率。
[0014]本發(fā)明的另一目的在于提供一種集成電液制動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)改變閥的類(lèi)型控制一液壓流，從而能夠?qū)崿F(xiàn)快速控制，并且在改變?cè)撻y的類(lèi)型時(shí)能夠穩(wěn)定控制該液壓流。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供一種集成電液制動(dòng)系統(tǒng)，該集成電液制動(dòng)系統(tǒng)包括:一動(dòng)力源裝置及一集成液壓控制裝置。該動(dòng)力源裝置包括一儲(chǔ)壓器、一泵及一電機(jī)，其中該儲(chǔ)壓器用來(lái)儲(chǔ)存一預(yù)定水平的壓力；該泵用來(lái)從一儲(chǔ)液器吸油并且將油排放到該儲(chǔ)壓器，以在該儲(chǔ)壓器中產(chǎn)生一壓力；該電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)該泵。該集成液壓控制裝置包括一主缸、一儲(chǔ)液器、一進(jìn)入閥和一排放閥、一截流閥、一踏板模擬器、及一模擬閥，其中該主缸具有兩液壓電路且該主缸用來(lái)產(chǎn)生一液壓；該儲(chǔ)液器連接在該主缸的上方并用來(lái)儲(chǔ)存油；該進(jìn)入閥和該排放閥用來(lái)控制從該儲(chǔ)壓器被傳送至安裝于每個(gè)車(chē)輪里的一輪缸的一壓力；該截流閥用來(lái)控制從該主缸被傳送至該輪缸的一流體壓力；該踏板模擬器連接至該主缸并用來(lái)提供一制動(dòng)踏板的一反應(yīng)力；以及該模擬閥被安裝在該踏板模擬器的一后端。其中，該動(dòng)力源裝置是被設(shè)置成一獨(dú)立裝置以隔離工作噪音，并且通過(guò)一外管連接該集成液壓控制裝置和該動(dòng)力源裝置；以及該排放閥是被設(shè)置成一常開(kāi)型電磁閥，相較于通常保持一關(guān)閉狀態(tài)的一常閉型電磁閥，該常開(kāi)型電磁閥是在低電流范圍使用，通常保持一開(kāi)啟狀態(tài)以減少熱量產(chǎn)生，但是在接收到一關(guān)閉信號(hào)時(shí)就被關(guān)閉。
[0016]該集成電液制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括一控制閥，該控制閥設(shè)置在一個(gè)連接該排放閥與該儲(chǔ)液器的連接通道中，并用來(lái)控制流經(jīng)該排放閥的該流體壓力流向該儲(chǔ)液器。
[0017]該控制閥是被設(shè)置成常閉型電磁閥，其通常保持一關(guān)閉狀態(tài)，以防止當(dāng)該集成電液制動(dòng)系統(tǒng)非正常工作時(shí)從該主缸產(chǎn)生的該流體壓力流向該儲(chǔ)液器。
[0018]在該踏板模擬器與該模擬閥之間進(jìn)一步設(shè)置一模擬止回閥；由該制動(dòng)踏板的踏板力造成的該踏板模擬器的一出口壓力能僅通過(guò)該模擬閥傳送，并且當(dāng)解除該制動(dòng)踏板的該踏板力時(shí)，通過(guò)該模擬止回閥油被吸入并儲(chǔ)存在該踏板模擬器中；以及該模擬止回閥是通過(guò)一油通道被連接至該儲(chǔ)液器。
[0019]該外管連接該儲(chǔ)壓器和一連接至該進(jìn)入閥的液壓通道，以及在該液壓通道中安裝一止回閥以防止該壓力回流。
[0020]該集成液壓控制裝置包括有連接該主缸與這兩個(gè)液壓電路的第一備用通道和第二備用通道，當(dāng)該集成電液制動(dòng)系統(tǒng)非正常工作時(shí)，該第一和該第二備用通道控制一制動(dòng)油；以及該截流閥包括一第一截流閥及一第二截流閥，該第一截流閥安裝在該第一備用通道中用來(lái)控制與該主缸的連接；該第二截流閥安裝在該第二備用通道中用來(lái)控制與該主缸的連接。
[0021]該第一和該第二截流閥被設(shè)置成常開(kāi)型電磁閥，其通常保持一開(kāi)啟狀態(tài)，但是在一正常制動(dòng)狀態(tài)下就被關(guān)閉。
[0022]每個(gè)液壓電路包括:一常開(kāi)型電磁閥，設(shè)置在該輪缸的上游并用來(lái)控制傳送該流體壓力至該輪缸；一常閉型電磁閥，設(shè)置在該輪缸的下游并用來(lái)控制從該輪缸釋放該流體壓力；以及一返回通道，連接該常閉型電磁閥與該儲(chǔ)液器；其中該返回通道被連接至該模擬閥。
[0023]在一個(gè)連接該進(jìn)入閥、該排放閥和這兩個(gè)液壓電路的進(jìn)口通道中設(shè)置有一脈動(dòng)阻尼器以減少壓力脈動(dòng)。
[0024]該進(jìn)入閥被設(shè)置成常閉型電磁閥，其通常保持一關(guān)閉狀態(tài)。
[0025]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明集成電液制動(dòng)系統(tǒng)的配置簡(jiǎn)單，能提高制動(dòng)安全性、容易安裝于汽車(chē)中、在制動(dòng)時(shí)提供穩(wěn)定的踏板感覺(jué)、并且通過(guò)支持反饋制動(dòng)能夠提高燃油效率。本發(fā)明集成電液制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)改變閥的類(lèi)型控制一液壓流，從而能夠?qū)崿F(xiàn)快速控制，并且在改變?cè)撻y的類(lèi)型時(shí)能夠穩(wěn)定控制該液壓流。
【附圖說(shuō)明】
[0026]下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，這些圖式是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明的精神以及范圍不能被解釋和限縮于這些