專利名稱：用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到鐵路機(jī)車中用于G0ST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)機(jī)領(lǐng)域， 特指一種用于G0ST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)用機(jī)車列車軟管的吊放裝置。
背景技術(shù)：
雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)系統(tǒng)是前蘇國家鐵路行業(yè)廣泛采用的一種符合G0ST標(biāo)準(zhǔn) 的列車電空制動(dòng)系統(tǒng)，烏茲別克斯坦及哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求列車電空制動(dòng)系統(tǒng)必須采 用雙導(dǎo)線制。雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)系統(tǒng)通過列車軟管連接，其沿整個(gè)列車鋪設(shè)有兩根導(dǎo) 線，一根為工作導(dǎo)線，另一根為監(jiān)控導(dǎo)線，通過這兩根導(dǎo)線不停地對司機(jī)發(fā)出貫穿于全列車 的電空制動(dòng)控制電路信息。由于雙導(dǎo)線制用的列車軟管包含有上述兩根導(dǎo)線的連接接口， 軟管及軟管連接器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。目前，我國出口機(jī)車用的G0ST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)機(jī)上用于列車軟管 (本文中的列車軟管為符合G0ST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)機(jī)列車軟管)的吊放裝置存 在以下不足1.吊放裝置與列車軟管的連接器的連接不能有效地結(jié)合；2.吊放裝置的位置 及尺寸難以保證與列車軟管達(dá)到最佳連接；3.吊放裝置與列車軟管的連接器連接時(shí)容易 造成列車軟管中的兩根導(dǎo)線的短路。由于G0ST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)機(jī)列車軟管的特殊性，既要保證列車軟 管吊放裝置不能影響機(jī)車端部的性能和外觀，又要使得機(jī)車列車軟管在吊放時(shí)，確保列車 軟管中的雙根導(dǎo)線能保持?jǐn)嗦贰?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提 供一種用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，其安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得吊鉤與列車軟管有 效結(jié)合，并能完全解決雙導(dǎo)線制列車軟管吊放時(shí)導(dǎo)致列車軟管中兩根導(dǎo)線短路的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的解決方案為一種用于機(jī)車列車軟管的 吊放裝置，包括固定于機(jī)車端部車體上的安裝座，該安裝座通過套設(shè)絕緣套管的緊固連接 件與軟管吊鉤組件相連，該軟管吊鉤組件包括與安裝座連接的掛鉤固定裝置，該掛鉤固定 裝置的另一端連接一掛鉤，該掛鉤采用符合G0ST 2593-82標(biāo)準(zhǔn)的369A型號連接器。所述絕緣套管的外圍墊設(shè)絕緣隔墊，使所述軟管吊鉤組件通過所述緊固連接件、 所述絕緣套管及所述絕緣隔墊與所述安裝座相連。該掛鉤固定裝置包括與所述安裝座連接的安裝板，該安裝板上垂直焊裝一根鋼 管，鋼管的外面套設(shè)橡膠軟管，該橡膠軟管一端通過喉箍緊固在鋼管上，另一端與所述掛鉤 相連。該掛鉤及橡膠軟管采用與列車軟管相同的材料制成。本實(shí)用新型在機(jī)車端部焊裝一安裝座，并采用可拆卸的緊固連接件(螺栓)連接 的方式安裝軟管吊鉤組件；其軟管吊鉤組件與安裝座之間設(shè)置了絕緣隔墊、絕緣套管，從而可以保證機(jī)車列車軟管在不連接車輛時(shí)安全、方便的吊放。同時(shí)本實(shí)用新型采用與機(jī)車列 車軟管同樣的軟管作為軟管吊鉤組件的吊鉤部分，代替了原來用鋼板加工的吊鉤，列車軟 管吊放時(shí)，等同于機(jī)車連接車輛軟管時(shí)的狀態(tài)，確保了列車軟管的有效吊放和列車軟管內(nèi) 兩根導(dǎo)線不會(huì)發(fā)生短路現(xiàn)象?？偠灾?，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于 1.本實(shí)用新型具有非常良好的絕緣效果，這樣避免了機(jī)車列車軟管中兩根導(dǎo)線的 短接，確保機(jī)車的安全運(yùn)行。2.本實(shí)用新型具有良好的裝配性，由于軟管吊鉤組件采用列車軟管，其包括了掛 鉤和橡膠軟管，而列車軟管具有良好的柔韌性，這樣可以更方便列車軟管的吊裝和固定。

圖1是本實(shí)用新型的總裝配示意圖；圖2是本實(shí)用新型的吊鉤組件示意圖。圖3是本實(shí)用新型的掛鉤示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型是一種用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，它主要包括1、軟 管吊鉤組件；2、緊固連接件；3、絕緣隔墊；4、絕緣套管；5、安裝座。安裝座5的一端與車體 相連，另一端通過緊固連接件2與軟管吊鉤組件1相連。該緊固連接件2的外面套設(shè)絕緣 套管4，絕緣套管4的外圍墊設(shè)絕緣隔墊3，使軟管吊鉤組件1通過緊固連接件2、絕緣套管 4及絕緣隔墊3與安裝座5相連，確保列車軟管中的兩根導(dǎo)線始終處于斷開狀態(tài)，防止導(dǎo)線 短路對機(jī)車運(yùn)行所造成的行車安全。安裝座5固定于機(jī)車端部的車體上，起到安裝和固定 軟管吊鉤組件1的作用。如圖2所示，本實(shí)用新型采用的軟管吊鉤組件1主要包括掛鉤固定裝置和掛鉤11。 該掛鉤固定裝置包括與所述安裝座5連接的安裝板15，該安裝板15的中心平面上垂直焊裝 一根鋼管13，鋼管13的外面套設(shè)橡膠軟管12，該橡膠軟管12 —端通過喉箍14緊固在鋼管 13上，另一端與掛鉤11相連。如圖3所示，掛鉤11采用符合GOST 2593-82標(biāo)準(zhǔn)的369A型 號的連接器，且該掛鉤11及橡膠軟管12采用與列車軟管相同的軟管。安裝板15上開有安 裝孔，以便能夠通過緊固連接件2與安裝座5固定。整個(gè)軟管吊鉤組件1便通過安裝板15 與絕緣隔墊3和安裝座5相連。當(dāng)機(jī)車的列車軟管沒有和車輛列車軟管相掛接時(shí)，機(jī)車列車軟管的連接器便通過 軟管吊鉤組件1的掛鉤11相掛接，這樣就避免了機(jī)車列車軟管中兩根導(dǎo)線短接，確保機(jī)車 的安全運(yùn)行。
權(quán)利要求一種用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，包括固定于機(jī)車端部車體上的安裝座，其特征在于該安裝座通過套設(shè)絕緣套管的緊固連接件與軟管吊鉤組件相連，該軟管吊鉤組件包括與安裝座連接的掛鉤固定裝置，該掛鉤固定裝置的另一端連接一掛鉤，該掛鉤采用符合GOST 2593-82標(biāo)準(zhǔn)的369A型號連接器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，其特征在于，所述絕緣套管 的外圍墊設(shè)所述絕緣隔墊，使所述軟管吊鉤組件通過所述緊固連接件、所述絕緣套管及所 述絕緣隔墊與所述安裝座相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，其特征在于，該掛鉤固定 裝置包括與所述安裝座連接的安裝板，該安裝板上垂直焊裝一根鋼管，鋼管的外面套設(shè)橡 膠軟管，該橡膠軟管一端通過喉箍緊固在鋼管上，另一端與所述掛鉤相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，其特征在于，該掛鉤及橡膠 軟管采用與列車軟管相同的材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車列車軟管的吊放裝置，其包括固定于機(jī)車端部車體上的安裝座，該安裝座通過套設(shè)絕緣套管的緊固連接件與軟管吊鉤組件相連，該軟管吊鉤組件包括與安裝座連接的掛鉤固定裝置，該掛鉤固定裝置的另一端連接一掛鉤，該掛鉤采用符合GOST 2593-82標(biāo)準(zhǔn)的369A型號連接器。本實(shí)用新型用于GOST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)用列車軟管的安全吊放，可以避免由于列車軟管的吊放不當(dāng)而導(dǎo)致的導(dǎo)線短路所產(chǎn)生的機(jī)車車輛故障。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、操作簡單、能夠有效解決GOST標(biāo)準(zhǔn)的雙導(dǎo)線制列車電空制動(dòng)用列車軟管的安全吊放問題。
文檔編號B60T17/04GK201610130SQ20092025950
公開日2010年10月20日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者傅成駿, 劉豫湘, 方長征, 李錦輝, 毛金虎, 黃金虎, 黎丹 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司