專利名稱：機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)范疇，特別涉及電空制動(dòng)控制裝置。
鐵路車輛，特別是電力機(jī)車的制動(dòng)以前采用空氣制動(dòng)機(jī)，后改進(jìn)用電空制動(dòng)機(jī)，其控制一般通過制動(dòng)控制器(俗稱大、小閘)，各種氣閥，電空閥，繼電器等部件實(shí)施，這些部件往往分散布置在機(jī)車相應(yīng)部位及制動(dòng)控制屏上，占有機(jī)車較大空間，且連接管路長而復(fù)雜，管接頭很多，從而導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)反應(yīng)及動(dòng)作時(shí)間較長，泄漏隱患點(diǎn)多及維修量大等缺點(diǎn)。近幾年采用制動(dòng)控制單元方案(參考鐵道部四方車輛研究所出版的“鐵道車輛”1995年第1、2期)，該方案是把部分制動(dòng)控制部件安裝在一塊鋁合金氣路板上，使控制裝置結(jié)構(gòu)趨向簡單化，模塊化，一定程度上克服了上述缺點(diǎn)，但存在功能簡單，與電氣控制部件聯(lián)接松散等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種控制功能全，工作可靠，牽引長大列車時(shí)控制制動(dòng)性能良好，結(jié)構(gòu)緊湊，組裝工藝簡單及維修量小的機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置。
為達(dá)到上述目的，發(fā)明人研制出的電空制動(dòng)機(jī)控制裝置包含有電氣屏和集成氣路屏，電氣屏由屏板及安裝在屏板上繼電器，接觸器，轉(zhuǎn)換開關(guān)，插座，電氣集成塊等部件構(gòu)成；集成氣路屏由氣路板及安裝在氣路板上的氣閥、壓力開關(guān)，電空閥等部件構(gòu)成，制動(dòng)機(jī)設(shè)有初制動(dòng)風(fēng)缸，該風(fēng)缸置于氣路板內(nèi)部，即氣路板底板上一個(gè)寬而長的凹槽；電氣屏和集成氣路屏通過螺栓固定在框架上，兩個(gè)屏上的部件通過多芯接插件進(jìn)行電氣連接。氣路板由底板和面板焊接合成，底板上有兩個(gè)以上窄氣槽，一個(gè)以上寬而長的凹槽以及兩個(gè)以上氣孔和螺孔；面板上有兩個(gè)以上圓孔和矩形孔；電氣屏上的電氣集成塊由印刷電路板及安裝在印刷電路板上的二板管，壓敏電阻，鈕子開關(guān)，時(shí)間繼電器等部件構(gòu)成。
與公知的電空制動(dòng)機(jī)控制裝置相比，本實(shí)用新型由于集中了除司機(jī)室大閘外所有的電空制動(dòng)機(jī)的控制部件，故結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)了集成化、簡統(tǒng)化，尤其是各種氣閥，壓力開關(guān)，電空閥通過內(nèi)部開有氣槽的氣路板進(jìn)行氣連接，省略了眾多連接管道，閥座及管接頭，大大減少泄漏隱患，維修也簡單，且克服了由于氣路長導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)反應(yīng)和動(dòng)作時(shí)間較長的缺點(diǎn)；用氣路板底板上一個(gè)寬而長的凹槽取代制動(dòng)機(jī)的外置初制動(dòng)風(fēng)缸，既具有提高牽引長大列車制動(dòng)性能的作用，又進(jìn)一步簡化了控制裝置和減輕了裝置重量。
以下結(jié)合附圖詳述實(shí)施例。


圖1機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置總體布置圖2氣路板底板圖3氣路板面板圖4電氣集成塊發(fā)明人把電空制動(dòng)機(jī)控制部件除司機(jī)室大閘外全部集中于電氣屏(7)、集成氣路屏(2)，這兩個(gè)屏通過螺栓安裝在U形框架(1)上。電氣屏由屏板及安裝在屏板上的插座(4)，接觸器(5)，中間繼電器(6)，電氣集成塊(8)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(10)構(gòu)成，其中，電氣集成塊是把原分散布置由電線連接的鈕子開關(guān)(22)，二板管(24)，壓敏電阻(25)，及時(shí)間繼電器(26)焊接在印刷電路板(23)形成的模塊部件。集成氣路屏由氣路板及安裝在板上的壓力開關(guān)(3)，電空閥(9)，轉(zhuǎn)換閥(11)，中繼閥(12)，緊急閥(13)，電動(dòng)放風(fēng)閥(14)，分配閥(15)構(gòu)成；氣路板由底板(16)和面板(21)釬焊合成，底板(16)上銑有多條窄氣槽(20)，寬而長的氣槽(17)及多個(gè)接管絲孔(18)，安裝螺孔(19)，還有若干圓孔；面板(21)開有多個(gè)圓孔和矩形孔，面板上大部分圓孔與底板上的部分圓孔和安裝螺孔各各對(duì)應(yīng)。氣路板底板上的窄氣槽(20)取代了各氣閥、壓力開關(guān)、電空閥之間原本復(fù)雜的氣路連接管道，凹槽(17)取代了較重的外置初制動(dòng)風(fēng)缸。電氣屏(7)和集成氣路屏(2)上的部件通過屏背面的多芯接插件進(jìn)行電氣連接，而整個(gè)控制裝置對(duì)外的電連接是通過插座(4)，對(duì)外的氣路連接是通過接管絲孔(18)來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)車運(yùn)行過程中需制動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱大閘(即電空制動(dòng)控制器)→大閘的電指令經(jīng)插座(4)進(jìn)入本裝置的電氣屏→電氣屏上有關(guān)電器動(dòng)作→相應(yīng)聯(lián)鎖觸頭的電信號(hào)經(jīng)多芯接插件進(jìn)入集成氣路屏→指揮有關(guān)氣閥、電空閥、壓力開關(guān)動(dòng)作→接通或關(guān)閉相應(yīng)氣路，使制動(dòng)機(jī)進(jìn)入制動(dòng)，或緩解，或保壓，或緊急，或重聯(lián)等狀態(tài)。
本裝置裝車經(jīng)20萬公里試運(yùn)行，效益良好，除省略眾多閥座，連接鋼管和銅管，管接頭及外置初制動(dòng)風(fēng)缸等部件，使成本節(jié)約、裝置重量減輕以外，主要反映在很大程度減少了泄漏點(diǎn)，縮短管路，制動(dòng)機(jī)性能大大提高，以及使電空制動(dòng)控制裝置簡統(tǒng)化，集成化，便于進(jìn)行集中化，自動(dòng)化生產(chǎn)等諸多方面。因而有利于機(jī)車的生產(chǎn)及運(yùn)行性能的提高。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置，由氣閥，風(fēng)缸，壓力開關(guān)，管道，電空閥，繼電器等部件構(gòu)成，其特征在于該裝置包含有電氣屏和集成氣路屏，電氣屏由屏板及安裝在屏板上的繼電器，接觸器，轉(zhuǎn)換開關(guān)，插座和電氣集成塊等部件構(gòu)成，集成氣路屏由氣路板及安裝在氣路板上的氣閥，壓力開關(guān)，電空閥等部件構(gòu)成，電空制動(dòng)機(jī)設(shè)有初制動(dòng)風(fēng)缸，該風(fēng)缸置于氣路板內(nèi)部，電氣屏和氣路屏通過螺栓固定在一個(gè)框架上，兩個(gè)屏上的部件通過多芯接播件進(jìn)行電連接。
2.按權(quán)利要求1所述之機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征還在于氣路板由底板和面板焊接合成，底板上有兩個(gè)以上窄氣槽，一個(gè)以上寬而長的氣槽，以及兩個(gè)以上氣孔和螺孔，面板上有兩個(gè)以上圓孔和矩形孔。
3.按權(quán)利要求1或2所述之機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征還在于電氣集成塊由印刷電路板及安裝在印刷電路板上的二極管，壓敏電阻，鈕子開關(guān)，時(shí)間繼電器等部件構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)車電空制動(dòng)控制裝置,其特點(diǎn)為包含集成化的電氣屏和集成氣路屏,兩個(gè)屏通過螺栓固定在一個(gè)框架上,電氣屏由屏板及繼電器,接觸器,插座,電氣集成塊等部件構(gòu)成;集成氣路屏由氣路板及氣閥,壓力開關(guān),電空閥等部件構(gòu)成,氣路板內(nèi)有各種氣槽,電空制動(dòng)機(jī)的初制動(dòng)風(fēng)缸由氣路板內(nèi)寬長氣槽取代,集成氣路屏各部件通過氣路板進(jìn)行氣連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡單,可提高制動(dòng)機(jī)性能,工作可靠,維修量小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61H13/00GK2310708SQ97208040
公開日1999年3月17日 申請(qǐng)日期1997年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月28日
發(fā)明者劉進(jìn)軍, 彭海清 申請(qǐng)人:株洲電力機(jī)車廠