專(zhuān)利名稱(chēng)：變速箱懸置固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
變速箱懸置固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸置固定裝置，尤其涉及一種用于在副車(chē)架橫梁上固定變速 箱懸置的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車(chē)中，各種懸置是用于減少并控制汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞且起到 支承作用的重要部件，其中的變速箱懸置則是專(zhuān)門(mén)用于固定變速箱和隔離動(dòng)力總成系統(tǒng)的 振動(dòng)，降低整車(chē)的振動(dòng)和噪音水平。同時(shí)它對(duì)于保證變速箱的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著相當(dāng)重 要的作用。然而，盡管在目前的汽車(chē)領(lǐng)域中所采用的變速箱懸置固定裝置的種類(lèi)繁多，但是 與之相應(yīng)的固定裝置卻或多或少地都存在一些不盡如人意的缺陷，例如它們的結(jié)構(gòu)一般都 比較復(fù)雜、制造成本高、動(dòng)剛度較低、隔振率不高、穩(wěn)定性較差等等。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的變 速箱懸置固定裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以消除以上諸多弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎且制造成本低的變速箱 懸置固定裝置，其動(dòng)剛度高、隔振率高、穩(wěn)定性能好并且操作方便，能夠平衡動(dòng)力總成系統(tǒng) 的振動(dòng)載荷的波動(dòng)，將其振動(dòng)傳遞進(jìn)行有效隔離，從而可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的 上述問(wèn)題，提高整車(chē)的NVH(Noise，Vibration and Harshness，噪聲、振動(dòng)與舒適性)性能。為實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種變速箱懸置固定裝置，其包括第一部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并且其上設(shè)置有用于裝設(shè)變速箱懸置的孔； 以及第二部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并與所述第一部件相連接用以增加所述變速 箱懸置固定裝置的強(qiáng)度和剛度。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述第一部件包括彼此正面相對(duì)設(shè)置 的兩個(gè)板狀件。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)板狀件均垂直于所述副車(chē)架 橫梁。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)板狀件的形狀和尺寸均相同。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)板狀件的厚度均為3. 5mm。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述第二部件包括兩個(gè)凸臺(tái)，其分別設(shè) 置在每一個(gè)所述板狀件的背面。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)凸臺(tái)的形狀和尺寸均相同。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)凸臺(tái)均呈長(zhǎng)方體或正方體形 狀。
3[0016]在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述變速箱懸置通過(guò)聯(lián)接件穿設(shè)所述 孔而被固裝在所述變速箱懸置固定裝置上。在上述的變速箱懸置固定裝置中，優(yōu)選地，所述聯(lián)接件是螺栓。本實(shí)用新型的有益效果在于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低并且使用穩(wěn)定可靠，采 用本變速箱懸置固定裝置能在固定變速箱懸置的同時(shí)，可以有效地平衡動(dòng)力總成系統(tǒng)振動(dòng) 載荷的波動(dòng)，將動(dòng)力總成系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞進(jìn)行良好地隔離，從而提高了整車(chē)的抗振動(dòng)、噪聲 性能。特別是在本變速箱懸置固定裝置中所采用的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅能夠增加其強(qiáng)度和剛 度，而且還可以提高其穩(wěn)定性。因此，本變速箱懸置固定裝置具有動(dòng)剛度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造 成本低、操作方便等眾多優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)實(shí)測(cè)它能夠針對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的Χ、γ和Z方向的振動(dòng)隔 振率達(dá)到約為90%，獲得非常顯著的技術(shù)效果。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的副車(chē)架支架的結(jié)構(gòu)視圖；圖2是將本實(shí)用新型的變速箱懸置固定裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例固裝在圖1中的副 車(chē)架橫梁上的結(jié)構(gòu)視圖；圖3是圖2中的變速箱懸置固定裝置一側(cè)的放大視圖；圖4是圖2中的變速箱懸置固定裝置另一側(cè)的放大視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1副車(chē)架橫梁2變速箱懸置固定裝置21第一部件211孔22第二部件
具體實(shí)施方式請(qǐng)同時(shí)參閱圖1和圖2，在圖1中示出了現(xiàn)有技術(shù)中的副車(chē)架支架的結(jié)構(gòu)視圖，而 圖2則示出將本實(shí)用新型的變速箱懸置固定裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例固裝該副車(chē)架橫梁上 的結(jié)構(gòu)視圖。如圖2所示，在本較佳實(shí)施例的變速箱懸置固定裝置2中，它主要包括第一部件21 和第二部件22。其中，第一部件21是通過(guò)采用例如焊接的方式被固裝在副車(chē)架橫梁1上。 具體而言，如圖3和圖4所示，出于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低制造和維護(hù)成本的考慮，第一部件21采 用的是彼此正面相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)板狀件，并且將它們的形狀和尺寸均設(shè)計(jì)成完全相同，例 如可以將這兩個(gè)板狀件的厚度均設(shè)置成3. 5mm。通常，將兩個(gè)板狀件也都設(shè)置成均垂直于副 車(chē)架橫梁1。當(dāng)然，在某些特殊情形下可以靠近根據(jù)實(shí)際需要而將它們?cè)O(shè)置成并不完全垂直 于副車(chē)架橫梁1、或者與副車(chē)架橫梁1保持構(gòu)成一定的角度關(guān)系。此外，如圖4所示，還可以 在上述的兩個(gè)板狀件之間設(shè)置一些連接結(jié)構(gòu)以進(jìn)一步增強(qiáng)它們的剛度。此外，如圖3或圖4所示，在第一部件21上還專(zhuān)門(mén)設(shè)置有用來(lái)將變速箱懸置裝設(shè) 在本實(shí)用新型上的孔211，通過(guò)使用現(xiàn)有技術(shù)中任何適用的已知聯(lián)接件(例如，螺栓等)可 以將變速箱懸置(未圖示)穿設(shè)上述的孔211而被牢固地固定在變速箱懸置固定裝置2上。
4[0031]對(duì)于第二部件22，它是被用來(lái)固裝在副車(chē)架橫梁1上并且例如通過(guò)焊接等將其同 時(shí)連接在第一部件21上而形成一體式結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了增加變速箱懸置固定裝置2的強(qiáng)度 和剛度并提高其穩(wěn)定性的目的。具體而言，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3和圖4，在本較佳實(shí)施例中，第二部 件22采用的是兩個(gè)凸臺(tái)形式的結(jié)構(gòu)，并且將它們分別設(shè)置在前述的每一個(gè)板狀件的背面。 同樣出于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低制造和維護(hù)成本的考慮，也將這兩個(gè)凸臺(tái)均設(shè)置成常規(guī)的長(zhǎng)方體 或正方體形狀，并將其形狀和尺寸均設(shè)置成完全相同。當(dāng)然，也可以考慮將它們采用其他的 諸如圓柱形、棱柱體等形狀，并且也可以考慮采用其形狀和尺寸并不相同的非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，以 此來(lái)滿(mǎn)足某些應(yīng)用場(chǎng)合下的特殊需要。由于采用了上述的一體式結(jié)構(gòu)，在將本實(shí)用新型提供的變速箱懸置固定裝置2固 定安裝在副車(chē)架橫梁1后，其各向動(dòng)剛度均較高、隔振率高、穩(wěn)定性能頗好。它可以在起到 固定變速箱懸置的同時(shí)，能保證將汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的振動(dòng)進(jìn)行有效地隔離，從而平衡了 動(dòng)力總成系統(tǒng)振動(dòng)載荷的波動(dòng)，使得整車(chē)的抗振動(dòng)、噪聲性能得以顯著提升。根據(jù)實(shí)際測(cè)試 結(jié)果表明，采用本變速箱懸置裝置能夠針對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的X、Y和Z向的振動(dòng)隔振率達(dá)到 約90 %，其所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果是相當(dāng)顯著的。因此，本變速箱懸置固定裝置頗為值得在汽車(chē) 領(lǐng)域進(jìn)行廣泛地推廣和應(yīng)用。以上以列舉具體實(shí)施例的方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的變速箱懸置固定裝置， 所述個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不 脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以作出各種變形和改 進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要 求所限定。
權(quán)利要求1.一種變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述變速箱懸置固定裝置包括第一部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并且其上設(shè)置有用于裝設(shè)變速箱懸置的孔；以及第二部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并與所述第一部件相連接用以增加所述變速箱懸 置固定裝置的強(qiáng)度和剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述第一部件包括彼此 正面相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)板狀件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述兩個(gè)板狀件均垂直 于所述副車(chē)架橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述兩個(gè)板狀件的形 狀和尺寸均相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4或所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述兩個(gè)板狀件的厚 度均為3. 5mmο
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述第二部件包括兩個(gè) 凸臺(tái)，其分別設(shè)置在每一個(gè)所述板狀件的背面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述兩個(gè)凸臺(tái)的形狀和 尺寸均相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述兩個(gè)凸臺(tái)均呈長(zhǎng)方 體或正方體形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述變速箱 懸置通過(guò)聯(lián)接件穿設(shè)所述孔而被固裝在所述變速箱懸置固定裝置上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱懸置固定裝置，其特征在于，所述聯(lián)接件是螺栓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱懸置固定裝置，其包括第一部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并且其上設(shè)置有用于裝設(shè)變速箱懸置的孔；以及第二部件，其被固裝在副車(chē)架橫梁上并與所述第一部件相連接用以增加所述變速箱懸置固定裝置的強(qiáng)度和剛度。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低并且使用穩(wěn)定可靠，能有效平衡動(dòng)力總成系統(tǒng)振動(dòng)載荷的波動(dòng)，將其振動(dòng)傳遞進(jìn)行良好地隔離，從而提高了整車(chē)的抗振動(dòng)、噪聲性能。特別是在本實(shí)用新型中采用的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅能夠增加其強(qiáng)度和剛度，而且還可以提高其穩(wěn)定性。因此，本實(shí)用新型具有動(dòng)剛度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等眾多優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)實(shí)測(cè)它能夠針對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的X、Y和Z方向的振動(dòng)隔振率達(dá)到約90％。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201890138SQ201020618959
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者廖芳, 靳春梅, 顧彥 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司