專利名稱：變速箱防輪齒折斷結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種變速箱防輪齒折斷結構，特別是指一種由隔離片引導嚙合順暢，避免兩相鄰從動齒輪同與主動齒輪同時嚙合，致嚙合不全，妨礙變速換檔，甚至產生強制換檔引發(fā)輪齒折斷現(xiàn)象。
常見之變速箱結構，參看


圖1、圖2構造所示，由圖中可看出，其主要包括有一傳動齒輪組1’、一變速塔齒輪組2’、一齒條3’，及變速箱殼體4’所組成；其變速箱殼體4’內部適當處設置有一離合撥板41’，當欲變速換檔時，先停止所有齒輪運轉，并將離合撥板41’，在外部之凸輪撥板42’的作用下，使離合撥板41’的斜槽411’牽引調整柱141’，以傳動軸13’為旋轉軸心，作離合動作，促使主動齒輪11’與塔齒輪組2’之從動齒輪22’嚙合或脫離，然后以齒條3’左或右動作，帶動傳動輪組1’之兩夾片14a’、14b’使其以傳動軸13’之軸身作橫向位移，致傳動齒輪組1’整組左或右位移至變速塔齒輪組2’之適當從動齒輪22’，以從動齒輪22’與主動齒輪11’之齒嚙合，即達成變速目的；當需再次變速時，則在停止齒輪運轉后，再將離合撥板41’及傳動齒輪組1’如上述般操作，換檔至適當齒組后，就可更改傳動比。
然而，此裝置在使用時仍有其未完善處，當主動齒輪11’，與從動齒輪22‘相嚙合時，因第一從動齒輪22’模數雖然相同，但兩兩相鄰之每一齒輪22‘的齒數卻完全不同，致使相鄰兩齒輪之齒頂、齒根未必形成同一直線排列，因而容易導致主動齒輪11’之齒輪從動齒輪22’嚙合不全，此時，若主動齒輪11’于換檔后之位置，如圖5所示，恰位于兩從動齒輪22’間，而開動齒輪箱運轉，輕則形成無法順利入檔而發(fā)出干涉聲響，重者產生輪齒折斷現(xiàn)象，造成齒輪之磨損，降低使用壽命。
有鑒于常見之變速箱結構在使用時仍有上述之缺點，發(fā)明人乃針對上述缺點進行了改進，形成本實用新型變速箱。
本實用新型目的提供一種變速箱防輪齒折斷結構，其是由隔離片，隔離兩相鄰從動齒輪與傳動齒輪之同時嚙合，并引導從動齒輪與主動齒輪完全順暢換檔嚙合，以避免兩相鄰從動齒輪與主動齒輪嚙合不全產生卡死或輪齒折斷現(xiàn)象，相對減少齒輪之磨損率，延長其使用壽命。
以下結合附圖，對本實用新型的詳細結構、作用與原理做進一步的說明如下
圖1為常見之變速箱構造分解圖。
圖2為常見之變速箱工作示意圖。
圖3為本實用新型之構造分解圖。
圖4為本實用新型之動作情形示意圖。
圖5為本實用新型之平面工作示意圖。
圖6為本實用新型之平面工作示意圖。
圖7為本實用新型之平面示意圖。
圖1、圖2是常見變速箱的實施圖，其構造及不盡理想處已如前述，在此不再陳述。
由圖3、圖4所示，是本實用新型的構造分解及其工作圖。由圖中可看出，本實用新型主要是由一傳動齒輪組1、一變速塔齒輪組2、齒條3、及變速箱殼體4所組成；其中，由齒輪12帶動之主動齒輪11，是夾設于兩夾片14a、14b間，且夾片14b上方設一調整柱141，二夾片14a、14b及齒輪12是滑設于一傳動軸13上，當傳動軸13運轉時會帶轉齒輪12及主動齒輪11，整組構成一傳動齒輪組1；而，變速塔齒輪組2則設有一輸出軸24及一支軸21，二軸身串設有塔式同模數、但不同齒數之大小漸減式從動齒輪22，兩相鄰的從動齒輪22間設置有隔離片23，且從動齒輪22及隔離片23由鍵槽221、231及一鍵(圖中不另示出)結合于輸出軸24上；齒條3配合變速箱殼體4之離合撥板41及斜槽411，帶動傳動齒輪組1作常見構造般之離合、及左右移動換檔，而構成一變速箱。
其換檔、離合操作請參圖4所示，當變速箱完全停止時，變速箱殼體4上設之離合撥板41，被凸輪撥桿42帶動時，使離合撥板41之斜槽411引動調整柱141，由于斜槽411是呈斜向構造，會使整組傳動齒輪組1以傳動軸13為軸心旋轉，產生嚙合、或脫離從動齒輪22之動作，而齒條3運動時，則會使整組傳動齒輪組1延傳動軸13軸向左(或右)橫向移動，以達成換檔的目的。
請參看圖5、圖7，由該圖可看出，若使用實用新型換檔時，當主動齒輪11恰與二相鄰之從動齒輪22同時嚙合，因隔離片23之外徑較從動齒輪22之齒頂圓外徑略大一適當高度h，致主動齒輪11受隔離片23抵頂，致無法與從動輪22順利嚙合，如此即無法完成換檔，保護各齒輪不產生強制嚙合，引發(fā)齒與齒卡死或輪齒折斷現(xiàn)象；反之，若如圖6所示，當主動齒輪11與單一從動齒輪22受隔離片23引導確實嚙合后，即可順利帶動單一從動齒輪22運轉。
由上所述可知，本實用新型的變速箱防輪齒折斷結構，確實可使齒與齒之嚙合順暢，且具有引導主動齒輪11避免與二相鄰從動齒輪22同時嚙合，產生卡死或輪齒折斷現(xiàn)象。
權利要求1.一種變速箱防輪齒折斷結構，至少由一傳動齒輪組(1)，其是有一主動齒輪(11)、一齒輪(12)、一傳動軸(13)、二夾片(14a、14b)組成；一變速塔齒輪組(2)，其是有支軸(21)、從動齒輪(22)、隔離片(23)、輪出軸(24)組成；一齒條(3)及一變速箱殼體(4)，放置前述的傳動齒輪組(1)、變速塔齒輪組(2)，及離合撥板(41)、凸輪撥桿(42)等構件所組成。其特征在于前述變速塔齒輪組(2)之每一相鄰從動齒輪(22)間，均設一隔離片(23)，以利引導齒與齒之嚙合順暢，避免兩相鄰之從動齒輪(22)與主動齒輪嚙合不全，產生換檔時卡死，或輪齒折斷現(xiàn)象。
2.如權利要求1所述的變速箱防輪齒折斷結構，其特征在于其中前述隔離片(23)的外徑，大于二相鄰從動齒輪(22)的齒頂圓外徑。
專利摘要本實用新型是一種變速箱防輪齒折斷結構,主要是由一傳動齒輪組、一變速塔齒輪組、多個隔離片、一變速箱殼體及齒條所組成;由隔離片引導齒與齒的嚙合順暢,并避免兩相鄰同模數、不同齒數的從動齒輪,都與主動齒輪同時嚙合,產生齒頂與齒根無法相對應,導致齒與齒的嚙合不全,妨礙變速換檔,甚至產生強制換檔后的輪齒折斷現(xiàn)象,降低故障率,減少齒輪磨損,延長齒輪使用壽命。
文檔編號F16H55/00GK2310896SQ9723500
公開日1999年3月17日 申請日期1997年7月11日 優(yōu)先權日1997年7月11日
發(fā)明者林進泳 申請人:林進泳