專利名稱：包括具有鄰近的范圍變速箱的第一變速箱的變速箱配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種包括具有根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的鄰近的范圍變速箱(范圍選擇變速器)的第一變速箱的變速箱配置。
背景技術(shù)：
第一變速箱有利的是雙離合器變速箱。雙離合器變速箱包括第一套部件，大體上相當(dāng)于在第一機械變速箱中的部件；和第二套部件，大體上相當(dāng)于在第二機械變速箱中的部件。第一套部件覆蓋在雙離合器變速箱中的所有的奇數(shù)擋位，第二套部件覆蓋所有的偶數(shù)擋位。兩套部件之間的轉(zhuǎn)換包括使用離合器裝置，該離合器裝置可以使各套部件嚙合和脫離。兩套部件交替地使用的事實可以在雙離合器變速箱中實現(xiàn)階梯式的向上和向下的擋 位轉(zhuǎn)換，而無轉(zhuǎn)矩中斷(動カ中斷)。多種重型車輛通常具有連接到所謂的范圍變速箱的第一變速箱。范圍變速箱通常包括行星齒輪，該行星齒輪可以為在第一變速箱中的各個主齒輪提供相應(yīng)的高或低的傳動比。為了操作范圍變速箱，駕駛員可以將操作機構(gòu)移動到一位置，該操作機構(gòu)可以圍繞駕駛室中的變速桿緊固，所述位置表示范圍變速箱的期望的擋位位置。駕駛員將操作機構(gòu)移動到期望的位置，這通常導(dǎo)致由壓縮空氣控制的工作汽缸的激活，該工作汽缸使范圍變速箱的環(huán)形齒輪在相應(yīng)的高和低傳動比位置之間移動。可替換地，擋位轉(zhuǎn)換(齒輪變速)可以由自動系統(tǒng)指示。由于環(huán)形齒輪在低的傳動比位置連接到固定的離合器錐，在高的傳動比位置連接到旋轉(zhuǎn)軸上的離合器錐，因此在范圍變速箱中在齒輪變速步驟過程中必然存在有轉(zhuǎn)矩中斷，以在環(huán)形齒輪可以在兩個位置之間移動之前同步環(huán)形齒輪的速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種變速箱配置，其包括具有鄰近的范圍變速箱的第一變速箱，由此擋位轉(zhuǎn)換至少在范圍變速箱中可以無轉(zhuǎn)矩中斷地實現(xiàn)。所述目的通過在前面介紹中提及類型的變速箱而實現(xiàn)，此種類型的變速箱由權(quán)利要求I的特征部分標(biāo)明的特征而區(qū)分于現(xiàn)有技術(shù)的變速箱。在范圍變速箱中在低傳動比與高傳動比之間改變擋位需要設(shè)置范圍變速箱中的扭矩中斷。根據(jù)本發(fā)明，第一變速箱包括額外的運動傳遞連接，該運動傳遞連接可以從第一變速箱中的至少ー個主齒輪將運動傳遞到輸出軸，而不使用范圍變速箱。因此，第一變速箱中的主齒輪可以提供額外的傳動比，及變速箱配置可提供額外的擋位。額外的擋位的規(guī)格設(shè)置成使得它比在范圍變速箱中具有低傳動比的主齒輪提供的擋位具有更高的傳動比，并且比在范圍變速箱中具有高傳動比的主齒輪具有更低的傳動比。因此，額外的擋位在階梯式的調(diào)高速擋和調(diào)低速擋的過程中變成中間擋位。這樣的中間擋位免除了對范圍變速箱的需要，直接在低傳動比和高傳動比之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)額外的擋位工作時，在范圍變速箱上沒有負(fù)載。在該無負(fù)載的狀態(tài)，范圍變速箱的離合器元件可以移動到期望的位置。當(dāng)擋位轉(zhuǎn)換從該額外的擋位到范圍變速箱中的具有高傳動比或低傳動比的擋位時，離合器元件可以預(yù)先移動到期望的位置。這樣，在范圍變速箱中的擋位轉(zhuǎn)換的過程可以無轉(zhuǎn)矩中斷地發(fā)生。第一變速箱通常包括多個主齒輪。在第一變速箱中為ー個或多個主齒輪建立額外的擋位并給予它們適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，這可防止在范圍變速箱中的低傳動比在階梯式的調(diào)高速擋或調(diào)低速擋的過程中靠近范圍變速箱中的具有高傳動比的擋位。根據(jù)本發(fā)明的實施例，第一變速箱包括多個擋位，每個擋位可連接到范圍變速箱的相應(yīng)的低傳動比和高傳動比，擋位的規(guī)格設(shè)置成使得在范圍變速箱中具有低傳動比的所有擋位具有比范圍變速箱中具有高傳動比的所有擋位更低的傳動比。在這種情況下，在范圍變速箱中的擋位轉(zhuǎn)換僅僅需要在位于范圍變速箱中具有低傳動比的最高的擋位和位于范圍變速箱中具有高傳動比的最低的擋位之間進(jìn)行。在這種情況下，建立在所述擋位之間具有傳動比的額外的擋位足以防止在范圍變速箱中具有低傳動比的擋位直接靠近在范圍變速箱中具有高傳動比的擋位。然而，可能的是，在范圍變速箱中具有低傳動比的一個或多個擋位可以比在范圍變速箱中具有高傳動比的一個或多個擋位具有更高的傳動比。在這種情況下，需要建立多個額外的中間擋位以防止在范圍變速箱中具有低傳動比的擋位靠近在范圍變速箱中具有高傳動比的擋位。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，第一變速箱包括多個主齒輪，所述主齒輪可連接 到額外的運動傳遞連接，從而建立多個額外的擋位，包括至少兩個額外的擋位，它們的規(guī)格設(shè)置成使得它們具有在位于范圍變速箱中的帶有低傳動比的擋位與位于范圍變速箱中的帶有高傳動比的擋位之間的傳動比。因此，建立多個額外的中間擋位，以在范圍變速箱中將具有低傳動比的擋位與具有高傳動比的擋位分離開。這導(dǎo)致在范圍變速箱中在階梯式的擋位轉(zhuǎn)換的過程中對于擋位轉(zhuǎn)換預(yù)備需要另外的時間。在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，范圍變速箱包括具有離合器元件的行星齒輪，該離合器元件可在低傳動比位置和高傳動比位置之間運動。這樣的離合器元件可以是環(huán)形齒輪。在低傳動比位置，環(huán)形齒輪通常與固定的離合器錐結(jié)合，在高傳動比位置環(huán)形齒輪通常與旋轉(zhuǎn)軸上的離合器錐結(jié)合。對于在兩個離合器位置之間移動的環(huán)形齒輪，其必須以與相應(yīng)的離合器錐相同的速度旋轉(zhuǎn)。這種對于環(huán)形齒輪速度的同步過程要求設(shè)置范圍變速箱中的轉(zhuǎn)矩中斷。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)環(huán)形齒輪在兩個離合器位置之間移動的同時額外的擋位用作中間擋位時，在變速箱配置中不需要設(shè)置轉(zhuǎn)矩中斷。離合器元件不必是環(huán)形齒輪，而可以是大體上除了功能結(jié)構(gòu)之外具有任何需求的離合器元件。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，額外的運動傳遞連接包括穿過范圍變速箱延伸到輸出軸的元件。范圍變速箱通常包括行星齒輪，該行星齒輪包括太陽輪、行星輪和行星輪架。行星輪架通常設(shè)置有孔。因此，元件可以延伸穿過該架的至少ー個孔并將轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸。可替換地，額外的運動傳遞連接可以具有一元件，該元件具有位于行星齒輪和范圍變速箱旁到輸出軸的區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，第一變速箱是雙離合器變速箱。雙離合器變速箱包括大體上平行地連接的兩個變速箱，所述兩個變速箱在階梯式的調(diào)高速擋或調(diào)低速擋的過程中交替地使用。在兩個平行的變速箱之間的交替使得無轉(zhuǎn)矩中斷的擋位轉(zhuǎn)換過程成為可能。根據(jù)本發(fā)明，包括具有鄰近的范圍變速箱的雙離合器變速箱的變速箱配置可以用于這種完全無轉(zhuǎn)矩中斷的階梯式的調(diào)高速擋和調(diào)低速擋。雙離合器變速箱可以包括通過第一離合器裝置可哨合的第一輸入軸和通過第二離合器裝置可哨合的第二輸入軸。這樣的離合器裝置和輸入軸可以與平行地連接的兩個變速箱快速地嚙合和脫離。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，變速箱配置構(gòu)造成在兩個鄰近的擋位之間的階梯式擋位轉(zhuǎn)換始終包括離合器裝置，所述離合器裝置實現(xiàn)所述輸入軸的交替嚙合。這提供了保證，使得擋位轉(zhuǎn)換的每個步驟可以無轉(zhuǎn)矩中斷地發(fā)生。有利地，雙離合器變速箱包括第一副軸、第ニ副軸、將第一輸入軸連接到第一副軸的至少ー個主齒輪、將第一輸入軸連接到第二副軸的至少ー個主齒輪、將第二輸入軸連接到第一副軸的至少ー個主齒輪、和將第二輸入軸連接到第二副軸的至少ー個主齒輪。在這種情況下主齒輪的數(shù)目至少是四個。根據(jù)本發(fā)明的另ー實施方式，雙離合器變速箱包括主軸，該主軸連接到范圍變速箱；至少ー個齒輪，將第一副軸連接到主軸；和至少ー個齒輪，將第二副軸連接到主軸。所述齒輪使得第一副軸和第二副軸交替地連接到主軸，并由此連接到范圍變速箱。


接下來將通過參考附圖經(jīng)由實施例對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式作描述，圖中圖I描繪了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的變速箱配置，和圖2顯示了利用在圖I中的變速箱配置獲得的擋位。
具體實施例方式圖I描繪了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的變速箱配置。在該實施方式中，變速箱配置具有二十個擋位1-20，用以向前推進(jìn)車輛；和四個擋位R1-R4，用以向后推進(jìn)車輛。變速箱配置包括雙離合器變速箱21和鄰接的范圍變速箱22。雙離合器變速箱21包括第一輸入軸^l1和第二輸入軸a2,第二輸入軸設(shè)置為圍繞第一輸入軸a”第一輸入軸B1可通過第一離合器裝置24 B齒合和脫離,第二輸入軸a2可通過第二離合器裝置26 B齒合和脫離。輸入軸ai、a2可交替地連接到未描繪出的發(fā)動機的驅(qū)動軸(傳動軸)。輸入軸&、a2延伸到雙離合器變速箱21中，其中它們可交替地連接到第一副軸S1和第二副軸s2。在輸入軸&、a2和副軸Sl、S2之間的交替連接通過具有變化的傳動比的八個主正齒輪I-VIII實現(xiàn)。正齒輪I-VIII通過同步離合器29-32嚙合。這樣的第一同步離合器29適于通過兩個主正齒輪I、III將第一輸入軸み連接到第一副軸Sl。第二同步離合器30適于通過兩個主正齒輪II、IV將第二輸入軸a2連接到第一副軸Sl。第三同步離合器31適于通過兩個主正齒輪V、VII將第一輸入軸み連接到第二副軸s2。這樣的第四同步離合器32適于通過兩個主正齒輪VI、VIII將第二輸入軸a2連接到第二副軸S2。雙離合器變速箱21包括壁元件33，其將變速箱分隔成大體上包括上述部件的第一空間34和第二空間35。兩個副軸Sl、S2從第一空間34通過壁元件33中的孔延伸到第ニ空間35中。第一副軸S1和第二副軸S2包括在第二空間35中的另ー些可連接到主軸36的正齒輪。第一副軸S1包括兩個正齒輪LpH3，通過它們第一副軸S1可連接到主軸36。第ニ副軸S2也包括兩個正齒輪R、H2、L2，通過它們第二副軸S2可以連接到主軸36。第五同步離合器37適于通過正齒輪L1將第一副軸S1連接到主軸36?？商鎿Q地，第五同步離合器37通過正齒輪R將第二副軸S2連接到主軸36。正齒輪R實現(xiàn)在相反方向的主軸36的旋轉(zhuǎn)，并由此用于倒擋位。第六同步離合器38適于通過正齒輪L2、H2將第二副軸S2連接到主軸36。正齒輪傳動L2、H2在此具有兩個附圖標(biāo)記，這是因為它即在范圍變速箱22具有高傳動比時應(yīng)用，也在低傳動比時應(yīng)用。第七同步離合器39適于通過正齒輪H3將第一副軸S1連接到主軸36。第七同步離合器39也適于通過正齒輪H1將第一副軸S1連接到額外的軸40。雙離合器變速箱的主軸36通過范圍變速箱22連接到變速箱配置的輸出軸41。范圍變速箱22包括行星齒輪42，該行星齒輪包括傳統(tǒng)方式的太陽輪、多個行星輪和行星輪架。在范圍變速箱22中變化的齒輪包括呈環(huán)形齒輪43形式的在位置Lk和位置Hk之間移動的離合器元件，在位置LK，范圍變速箱22中產(chǎn)生低傳動比，在位置Ηκ，范圍變速箱22中產(chǎn)生高傳動比。當(dāng)環(huán)形齒輪43移動到圖I中的低傳動比位置Lk時，其連接到固定的離合器錐。在連接到固定的離合器錐的位置，環(huán)形齒輪43是不動的。在這個例子中，主軸36的運動通過太陽輪、行星輪和行星輪架傳遞到輸出軸41。在此主軸36的轉(zhuǎn)速利用調(diào)低速擋傳遞到輸出軸41。在這種情況下，范圍變速箱22提供低傳動比。當(dāng)環(huán)形齒輪43移動到在圖I中的高傳動比位置Hk時，其將主軸36的離合器錐連接到行星輪。在這種情況下，主軸36的運動通過離合器錐、環(huán)形齒輪、行星輪和行星輪架傳遞到輸出軸41。在此整個行星齒輪和環(huán) 形齒輪43 —起作為ー個整體旋轉(zhuǎn)，因此主軸36的旋轉(zhuǎn)速度無變化地傳遞到輸出軸41。在這種情況下，范圍變速箱22提供高傳動比。因此，在雙離合器變速箱21中的主齒輪可以在范圍變速箱22中提供低傳動比或高傳動比。范圍變速箱22為變速箱配置提供的擋位數(shù)目是雙離合器變速箱的兩倍。第七同步離合器39也適于通過正齒輪H1將第一副軸S1連接到額外的軸40。額外的軸40通過示意性地描繪出的連接元件44剛性地連接到輸出軸41。在這種情況下，連接元件44通過在行星輪架的至少ー個孔延伸。因此額外的軸40始終以與輸出軸41相同的速度旋轉(zhuǎn)。因此通過軸40和連接元件44提供的傳動比對應(yīng)于在范圍變速箱22中使用的高傳動比。由此，連接到軸40的正齒輪由H1指示。離合器裝置24、26具有的特征是其能夠交替地嚙合或脫離輸入軸ai、a2，而無轉(zhuǎn)矩中斷。當(dāng)同步離合器29-32、37-39用于嚙合和脫離主正齒輪I-VIII時，需要轉(zhuǎn)矩中斷以同步相關(guān)的元件的速度。當(dāng)環(huán)形齒輪43用于在低傳動比位置Lk和高傳動比位置Hk之間轉(zhuǎn)換范圍變速箱22時，環(huán)形齒輪43的速度必須被同步，其也需要轉(zhuǎn)矩中斷。與在雙離合器變速箱21中的同步離合器29-32、37-39的擋位轉(zhuǎn)換操作相比，在范圍變速箱22中的環(huán)形齒輪43的擋位轉(zhuǎn)換操作通常要求更長的轉(zhuǎn)矩中斷。圖2是變速箱配置的擋位1-20、R1-R4和它們的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑的表格。當(dāng)車輛在運動中正處于調(diào)整的階段時，其通常希望開始銜接擋位I。期望的擋位由駕駛員通過在車輛的駕駛室中的換擋控制指示?？商鎿Q地，這可通過自動配置完成，在這種情況下，第一同步離合器29移動到一位置，在該位置，它通過主正齒輪I將第一輸入軸B1連接到第一副軸S10同時，第五同步離合器37移動到一位置，在該位置，它通過正齒輪L1將第一副軸S1連接到主軸36。最后，環(huán)形齒輪43移動到低傳動比位置LK，因此范圍變速箱22提供低傳動比。在此之后，第一離合器裝置24將發(fā)動機傳動軸連接到第一輸入軸&1。由此，通過變速箱配置建立了對應(yīng)于擋位I的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑。當(dāng)擋位I銜接時，輸出軸41通過適當(dāng)?shù)囊蜃訉崿F(xiàn)發(fā)動機速度的調(diào)低速擋。之后，通常期望銜接擋位2。當(dāng)這通過駕駛員或通過自動裝置啟動時，第二同步離合器30移動到一位置，在該位置，它通過主正齒輪II將第二輸入軸a2連接到第一副軸Sl。這在擋位I仍保持銜接時發(fā)生。當(dāng)該連接已經(jīng)建立時，離合器裝置24、26被激活，以使得第一輸入軸4脫離，而同時第二輸入軸a2嚙合，因此被連接到發(fā)動機的傳動軸。當(dāng)離合器裝置24、26用于從擋位I變換到擋位2時，該變換可以發(fā)生而無轉(zhuǎn)矩中斷。通過連續(xù)性地激活主正齒輪III和IV的同步離合器29、30實現(xiàn)接下來的擋位3和4的銜接。由于輸入軸a2交替地使用，所以另外的正齒輪可以在上述正齒輪仍保持嚙合的情況下嚙合。之后離合器裝置24、26用于擋位轉(zhuǎn)換，以使得這可以無轉(zhuǎn)矩中斷地發(fā)生。包括范圍變速箱22的低傳動比位置Lk、第一副軸S1和正齒輪L1的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑用于所有的擋位1-4。當(dāng)擋位5待銜接時，同步離合器31移動到一位置，在該位置，它通過主正齒輪V將第一輸入軸4連接到第二副軸S1。同吋，同步離合器38移動到一位置，在該位置，它通過正齒輪L2將第二副軸S2連接到主軸36。這在擋位4仍保持銜接時發(fā)生。用于擋位4的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑使用第一輸入軸B1，而用于擋位5的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑使用第二輸入軸a2。在此，它再次同樣地可使用離合器裝置24、26以實現(xiàn)擋位4和5之間的變換。從而也同樣地完成無轉(zhuǎn)矩中斷地?fù)跷晦D(zhuǎn)換。此后，除了在擋位范圍5-8中第二副軸S2用來代替第一副軸S1之外，從擋位5至擋位8的階梯式地調(diào)高速擋可以以與從擋位I至擋位4的調(diào)高速擋的類似的方式進(jìn)行?！ぴ趽跷环秶?-8中，環(huán)形齒輪43在范圍變速箱22中始終在低傳動比位置LK。當(dāng)擋位轉(zhuǎn)換在擋位范圍1-8中發(fā)生時，變速箱配置工作類似具有八個擋位的雙離合器變速箱，因此在擋位范圍1-8中擋位轉(zhuǎn)換可以無轉(zhuǎn)矩中斷地實現(xiàn)。當(dāng)雙離合器變速箱21的八個擋位在范圍變速箱22中將要提供高傳動比時問題出現(xiàn)了。那么環(huán)形齒輪43必須在范圍變速箱22中移動到高傳動比位置Ηκ。在此之前必須使得環(huán)形齒輪43從靜止加速到一速度，在該速度，它可以連接到主軸36的離合器錐。為了避免當(dāng)從擋位8變換到擋位9時轉(zhuǎn)矩中斷，同步離合器39移動到一位置，在該位置，它通過正齒輪H1將第一副軸S1連接到額外的軸40。因此，第一副軸S1通過正齒輪H1、額外的軸40和連接元件44連接到輸出軸41。因此，當(dāng)擋位8銜接時，這可以利用第二副軸S2和主軸36完成。同吋，同步離合器29移動到一位置，在該位置，它通過主正齒輪I將第一副軸S1連接到第一輸入軸み。當(dāng)這已經(jīng)完成吋，離合器裝置24、26可用于實現(xiàn)擋位8和9之間的變換。因此擋位8和擋位9之間的變換可以同樣無轉(zhuǎn)矩中斷地實現(xiàn)。另外，在擋位范圍9-12中階梯式的調(diào)高速擋通過主正齒輪I-VI交替地將第一副軸S1連接到第一輸入軸B1和第二輸入軸a2實現(xiàn)。當(dāng)擋位轉(zhuǎn)換在擋位范圍9-12中實現(xiàn)時，不使用范圍變速箱22，因此在環(huán)形齒輪43上沒有負(fù)載。因此在范圍變速箱22中需要很多時間將環(huán)形齒輪43移動到高傳動比位置Ηκ。當(dāng)從擋位12到擋位13的變換發(fā)生吋，因此環(huán)形齒輪43已經(jīng)移動到高傳動比位置Ηκ。同步離合器38已經(jīng)移動到通過正齒輪H2將第二副軸S2連接到主軸36的位置。當(dāng)這已經(jīng)完成后，對擋位13的轉(zhuǎn)換通過脫離第二輸入軸a2和嚙合第一輸入軸み的離合器裝置24、26實現(xiàn)。因此，也可以同樣地在擋位12和13之間實現(xiàn)無轉(zhuǎn)矩中斷地?fù)跷晦D(zhuǎn)換。在擋位范圍13-20內(nèi)的進(jìn)ー步向上的轉(zhuǎn)換利用在范圍變速箱22中高傳動比位置Hk的環(huán)形齒輪43實現(xiàn)。當(dāng)擋位轉(zhuǎn)換在這個擋位范圍13-20中發(fā)生時，變速箱配置工作類似具有八個擋位的雙離合器變速箱，因此擋位范圍13-20中的擋位轉(zhuǎn)換也可以無轉(zhuǎn)矩中斷地實現(xiàn)。在此需要注意的是，當(dāng)使用最高的擋位17-20時(其包括正齒輪H3的嚙合)，可以通過將同步離合器31、32、37、38設(shè)置到空擋狀態(tài)使得第二副軸S2脫離。第二副軸S2的這種脫離停止，特別正齒輪R停止，否則其將通過相對主軸36的反方向旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致比較大的損耗。第二副軸S2的脫離可以在最高的擋位17-20的任ー個使用時在任意期望的時間完成。應(yīng)該注意的是，四個擋位R1-R4是為了車輛的倒退提供的。在這種情況下，輸入軸B1^a2可通過四個正齒輪V-VIII交替地連接到第二副軸s2。在這種情況下，第二副軸S2通過正齒輪R連接到主軸36。在倒退過程中，范圍變速箱22恒定地處于低傳動比位置LK，因此在倒擋位R1-R4變動時沒有轉(zhuǎn)矩中斷出現(xiàn)。因此，在這種情況下，正齒輪R導(dǎo)致車輛倒退，利用配置在不同的副軸Sl、S2上的最低的擋位1-4，正齒輪L1導(dǎo)致前進(jìn)運動。因此離合器裝置24、26可以用于駕駛車輛在前進(jìn)和倒退之間轉(zhuǎn)換。這些功能可在這樣的情況使用，其中車輛被陷或需要自由〃晃動(rocked)"。在這個實施例中，在雙離合器變速箱21處于低傳動比位置Lk和處于高傳動比位置Hk時，雙離合器變速箱21的八個主正齒輪I-VII可連接到范圍變速箱22。在雙離合器變速箱21中的主正齒輪I-VIII的尺寸這樣設(shè)置，以使得在范圍變速箱22中達(dá)到高傳動比的所有的擋位13-20比在范圍變速箱22中達(dá)到低傳動比的所有的擋位1-8具有更高的傳
動比。因此，在范圍變速箱22中的環(huán)形齒輪43僅僅需要轉(zhuǎn)換到中間擋位范圍9-12。中間擋位范圍9-12包括四個齒輪裝置(傳動裝置)，所述四個齒輪裝置在低傳動比位置Lk和高傳動比位置Hk之間轉(zhuǎn)換范圍變速箱22需要很多時間。本發(fā)明不限于上述的實施例，可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地改變。在圖I中描繪的同步離合器29-33、37-39是傳統(tǒng)的類型，但是也可以使用盤式制動器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的同步離合器，用于將在不同的軸上的正齒輪同步和連接。在上述實施例中，變速箱配置具有二十個用于向前驅(qū)動的擋位和四個向后驅(qū)動的擋位。當(dāng)然擋位的數(shù)目也可以更多或更少。
權(quán)利要求
1.一種變速箱配置，該變速箱配置包括第一變速箱(21)和鄰接的范圍變速箱(22)，使得第一變速箱包括至少ー個第一輸入軸(a1; a2)、至少ー個第一副軸(Sl，s2)以及在這些軸中的每ー個上的至少ー個大齒輪，所述大齒輪一起形成至少ー個主齒輪(I-VIII)，所述主齒輪適于提供輸入軸(a1; a2)的速度的第一傳動比；和至少ー個運動傳遞連接(S1, s2, L1,L2, H2, H3, 36)，適于將旋轉(zhuǎn)運動從主齒輪(I-VIII)傳遞到范圍變速箱(22)，以使得其在引導(dǎo)至輸出軸(41)之前提供低傳動比和高傳動比，第一變速箱(21)包括額外的運動傳遞連接(S1, H1,40，44)，該額外的運動傳遞連接適于將旋轉(zhuǎn)運動從主齒輪(I-IV)傳遞到輸出軸(41)而不使用范圍變速箱(22)，從而該變速箱配置提供主齒輪(I-IV)的額外的擋位，該額外的擋位(9-12)的規(guī)格設(shè)置成其比范圍變速箱(22)中具有低傳動比的主齒輪(I-IV)實現(xiàn)的擋位(1-4)具有更高的傳動比，并且其比在范圍變速箱(22)中具有高傳動比的主齒輪(I-IV)實現(xiàn)的擋位(17-20)具有更低的傳動比，其特征在于第一變速箱包括多個主齒輪(I-IV)，所述多個主齒輪(I-IV)能夠通過額外的運動傳遞連接(H1,40，44)進(jìn)行連接，因此產(chǎn)生多個額外的擋位(9-12)，包括至少兩個額外的擋位(9-12)，其規(guī)格設(shè)置成使得它們具有的傳動比在位于范圍變速箱(22)中的具有低傳動比的擋位(1-8)與位于范圍變速箱(22 )中的具有高傳動比的擋位(13-20 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱配置，其特征在于第一變速箱包括多個主齒輪(I-VIII)，每個主齒輪可通過運動傳遞連接(S1，S2，L1，L2，H2，H3，36)連接到范圍變速箱的相應(yīng)的低傳動比和高的傳動比，并且主齒輪(I-VIII)的尺寸設(shè)置成在范圍變速箱(22)中具有低傳動比的所有擋位(1-8)比在范圍變速箱(22)具有高傳動比的所有擋位具有更低的傳動比。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的變速箱配置，其特征在于范圍變速箱(22)包括具有離合器元件(43)的行星齒輪，該離合器元件可在低傳動比位置(Lk)和高傳動比位置(Hk)之間運動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的變速箱配置，其特征在于額外的運動傳遞連接包括一元件(44),該元件穿過范圍變速箱(43)延伸到輸出軸(41)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的變速箱配置，其特征在于第一變速箱是雙離合器變速箱(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱配置，其特征在于雙離合器變速箱(21)包括第一輸入軸Ca1),該第一輸入軸可通過第一離合器裝置(24) B齒合和脫離；和第二輸入軸(a2),該第二輸入軸可通過第二離合器裝置(26)嚙合和脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱配置，其特征在于變速箱配置設(shè)置成使得在兩個鄰近的擋位之間的階梯式的擋位轉(zhuǎn)換始終表示離合器裝置(24，26)實現(xiàn)所述輸入軸(a1; a2)的交替嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7的任一項所述的變速箱配置，其特征在于雙離合器變速箱(21)包括第一副軸(S1).第二副軸(S2)、將第一輸入軸U1)連接到第一副軸(S1)的至少一個主齒輪(I，III)、將第一輸入軸U1)連接到第二副軸(S2)的至少ー個主齒輪(V，VII)、將第二輸入軸(a2)連接到第一副軸(S1)的至少ー個主齒輪(II，IV)以及將第二輸入軸(a2)連接到第二副軸(S2)的至少ー個主齒輪(VI，VII)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速箱配置，其特征在于雙離合器變速箱包括連接到范圍變速箱(22)的 主軸(36)，使得第一副軸(S1)通過至少一個齒輪(L1, H3)能夠連接到主軸(36)，并且第二副軸(S2)能夠通過至少ー個齒輪(L2，H2, R)連接到主軸(36)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱配置，該變速箱配置包括雙離合器變速箱(21)和鄰近的范圍變速箱(22)。雙離合器變速箱(21)包括額外的運動傳遞連接(s1，H1，40，44)，該運動傳遞連接適于將旋轉(zhuǎn)運動從主齒輪(I-IV)傳遞到輸出軸(41)而不使用范圍變速箱(22)，因此變速箱配置提供至少一個主齒輪(I-IV)的額外的擋位。該額外的擋位(9-12)的規(guī)格設(shè)置成使得它比在范圍變速箱(22)中具有低傳動比的主齒輪(I-IV)實現(xiàn)的擋位(1-4)具有更高的傳動比，并且使得它比在范圍變速箱(22)中具有高傳動比的主齒輪(I-IV)實現(xiàn)的擋位(17-20)具有更低的傳動比。
文檔編號F16H3/093GK102869898SQ201180022115
公開日2013年1月9日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
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