本實用新型屬于電動汽車變速箱領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的齒輪軸總成結(jié)構(gòu)大多為齒輪軸和軸承兩部分組成，其中齒輪軸一般為實心整體，軸向尺寸較大，軸承一般只用壓機壓裝的方式裝配到齒輪軸上去，雖然這種結(jié)構(gòu)比較簡單，但是它的體積大而笨重，占用的安裝空間大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，并且會增加變速箱的外形尺寸，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提出一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結(jié)構(gòu)，能夠減小齒輪軸總成結(jié)構(gòu)的軸向尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，并且減小變速箱的外形尺寸和重量，降低成本。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：本實用新型涉及一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結(jié)構(gòu)，左軸承內(nèi)圈止動環(huán)(1)、左軸承(2)、大齒輪(3)、齒輪軸(4)、右軸承(5)、右軸承內(nèi)圈止動環(huán)(6)；大齒輪(3)與齒輪軸(4)先以過盈配合的方式裝配在一起，再通過電子束焊接的方式加固，這樣可以大大減小兩個齒輪之間的軸向尺寸，進而減小變速箱的外形尺寸，降低成本；齒輪軸(4)為空心結(jié)構(gòu)，大齒輪(4)上有八個均勻分布的減重孔，這種兩種結(jié)構(gòu)能夠保證齒輪軸總成在具有一定強度的同時，減小變速箱的重量，降低成本；左軸承(2)的內(nèi)圈左側(cè)裝配有左軸承內(nèi)圈止動環(huán)(1)，右軸承(5)的內(nèi)圈右側(cè)裝配有右軸承內(nèi)圈止動環(huán)(6)，這兩個止動環(huán)能夠防止軸承的軸向移動，使變速箱運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

本實用新型的有益效果是：變速箱齒輪軸總成結(jié)構(gòu)的軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，減小變速箱的外形尺寸和重量，降低成本。

下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是本實用新型A-A剖視圖；

具體實施方式

如圖2一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結(jié)構(gòu)，包括左軸承內(nèi)圈止動環(huán)(1)、左軸承(2)、大齒輪(3)、齒輪軸(4)、右軸承(5)、右軸承內(nèi)圈止動環(huán)(6)；大齒輪(3)與齒輪軸(4)之間為過盈配合，裝配好之后，再通關(guān)電子束焊接的方式加固，這樣的結(jié)構(gòu)可以大大減小兩個齒輪之間的軸向尺寸，進而減小變速箱的外形尺寸，降低成本。

齒輪軸(4)的空心結(jié)構(gòu)，大齒輪上均勻分布的八個減重孔，這種兩種結(jié)構(gòu)能夠保證齒輪軸總成在具有一定強度的同時，減小變速箱的重量。

左軸承(2)的內(nèi)圈左側(cè)裝配有左軸承內(nèi)圈止動環(huán)(1)，右軸承(5)的內(nèi)圈右側(cè)裝配有右軸承內(nèi)圈止動環(huán)(6)，用了這兩個止動環(huán)之后，能夠防止軸承的軸向移動，使變速箱穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。