本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，尤其是涉及一種改進(jìn)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器打滑保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器連接風(fēng)機(jī)主齒輪箱與發(fā)電機(jī)，用于將齒輪箱輸出轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機(jī)，并能糾正齒輪箱輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸同軸度誤差。在風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)短路等電氣故障會(huì)造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)矩瞬間過(guò)大，甚至超過(guò)齒輪箱輸出軸所能承受的載荷，從而引起齒輪箱內(nèi)部齒輪和軸承損壞。因此大部分風(fēng)電機(jī)組都采用打滑保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)因短路等故障產(chǎn)生的扭矩超出設(shè)置值時(shí)，聯(lián)軸器發(fā)生打滑從而可以有效保護(hù)齒輪箱。

由于風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)風(fēng)況實(shí)時(shí)變化，聯(lián)軸器所受的轉(zhuǎn)矩是時(shí)刻變化的，如果發(fā)電機(jī)不對(duì)中則聯(lián)軸器還將受到較大的振動(dòng)和沖擊，并且有些電網(wǎng)條件較差的風(fēng)場(chǎng)，經(jīng)常發(fā)生電網(wǎng)掉電等故障，也會(huì)對(duì)聯(lián)軸器造成較大沖擊。目前國(guó)內(nèi)主要聯(lián)軸器供應(yīng)商提供的產(chǎn)品存在以下問(wèn)題：

1、打滑保護(hù)裝置與聯(lián)軸器主軸集成一體，該結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)打滑，備件成本較高，并且現(xiàn)場(chǎng)更換起來(lái)工作量也比較大。

2、打滑保護(hù)裝置摩擦片通過(guò)螺栓預(yù)緊力夾緊，實(shí)際運(yùn)行一段時(shí)間后，打滑扭矩值出現(xiàn)較大下滑，造成風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行工況下頻繁打滑，不能很好地發(fā)揮其功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的打滑保護(hù)裝置更換不方便、打滑保護(hù)值下降過(guò)大的不足，本實(shí)用新型提供一種更換方便、打滑保護(hù)較好的改進(jìn)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器打滑保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種改進(jìn)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器打滑保護(hù)裝置，所述打滑保護(hù)裝置包括剎車(chē)盤(pán)、夾緊法蘭、螺栓和碟形彈簧組件，所述夾緊法蘭設(shè)置有兩個(gè)，分別為第一夾緊法蘭和第二夾緊法蘭，所述第二夾緊法蘭與第一夾緊法蘭并排布置，所述第一夾緊法蘭的中心孔與第二夾緊法蘭的中心孔同軸布置，所述第一夾緊法蘭的右端在靠近其中心孔的一側(cè)設(shè)有用于放置剎車(chē)盤(pán)的環(huán)形凹槽，所述剎車(chē)盤(pán)位于所述第一夾緊法蘭與第二夾緊法蘭之間并安裝在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，所述剎車(chē)盤(pán)與第一夾緊法蘭和第二夾緊法蘭相接觸的部位均涂覆有摩擦材料；

所述第一夾緊法蘭與第二夾緊法蘭通過(guò)周向分布的螺栓夾緊連接，所述螺栓位于所述剎車(chē)盤(pán)的外側(cè)，墊圈位于所述碟形彈簧組件的通孔內(nèi)，所述螺栓的螺桿自右向左依次穿過(guò)墊圈、第二夾緊法蘭伸入第一夾緊法蘭內(nèi)；所述剎車(chē)盤(pán)的右端面與第二夾緊法蘭的左端面貼合，所述第二夾緊法蘭的左端面同時(shí)與第一夾緊法蘭的右端面之間設(shè)有間隙；

聯(lián)軸器的主軸與發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸分別位于剎車(chē)盤(pán)的左右兩側(cè)，所述第一夾緊法蘭與聯(lián)軸器的主軸連接，所述剎車(chē)盤(pán)與發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸連接；

所述第一夾緊法蘭與剎車(chē)盤(pán)之間、剎車(chē)盤(pán)與第二夾緊法蘭之間均設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步，所述碟形彈簧組件包括三個(gè)碟形彈簧，三個(gè)碟形彈簧的碗口均朝向第二夾緊法蘭的右端面疊放布置。

再進(jìn)一步，所述第一夾緊法蘭與第二夾緊法蘭之間也設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型主要有益效果表現(xiàn)在：設(shè)備體積小，重量輕，更換方便；通過(guò)使用碟形彈簧可以防止機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)和沖擊引起聯(lián)軸器打滑扭矩值下降。

附圖說(shuō)明

圖1是聯(lián)軸器裝配示意圖

圖2是打滑保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是圖2的側(cè)向剖面圖。

圖4是圖3中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照?qǐng)D1～圖4，一種改進(jìn)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器打滑保護(hù)裝置，所述打滑保護(hù)裝置包括剎車(chē)盤(pán)33、夾緊法蘭、螺栓37和碟形彈簧組件35，所述夾緊法蘭設(shè)置有兩個(gè)，分別為第一夾緊法蘭31和第二夾緊法蘭32，所述第二夾緊法蘭32與第一夾緊法蘭31并排布置，所述第一夾緊法蘭31的中心孔與第二夾緊法蘭32的中心孔同軸布置，所述第一夾緊法蘭31的右端在靠近其中心孔的一側(cè)設(shè)有用于放置剎車(chē)盤(pán)33的環(huán)形凹槽，所述剎車(chē)盤(pán)33位于所述第一夾緊法蘭31與第二夾緊法蘭32之間并安裝在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，所述剎車(chē)盤(pán)33與第一夾緊法蘭31和第二夾緊法蘭32相接觸的部位均涂覆有摩擦材料；

所述第一夾緊法蘭31與第二夾緊法蘭32通過(guò)周向分布的螺栓37夾緊連接，所述螺栓37位于所述剎車(chē)盤(pán)33的外側(cè)，墊圈36位于所述碟形彈簧組件35的通孔內(nèi)，所述螺栓37的螺桿自右向左依次穿過(guò)墊圈36、第二夾緊法蘭32伸入第一夾緊法蘭31內(nèi)；

聯(lián)軸器的主軸2與發(fā)電機(jī)5的電機(jī)軸分別位于剎車(chē)盤(pán)33的左右兩側(cè)，所述第一夾緊法蘭31與聯(lián)軸器的主軸2連接，所述剎車(chē)盤(pán)33與發(fā)電機(jī)5的電機(jī)軸連接；所述剎車(chē)盤(pán)33的右端面與所述第二夾緊法蘭32的左端面貼合，第二夾緊法蘭32的左端面與第一夾緊法蘭31的右端面之間設(shè)有空隙；

所述第一夾緊法蘭31與剎車(chē)盤(pán)33之間、剎車(chē)盤(pán)33與第二夾緊法蘭32之間均設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步，所述碟形彈簧組件35包括三個(gè)碟形彈簧，三個(gè)碟形彈簧的碗口均朝向第二夾緊法蘭32的右端面疊放布置。

再進(jìn)一步，所述第一夾緊法蘭31與第二夾緊法蘭32之間也設(shè)有密封圈。

本實(shí)施例中，第二夾緊法蘭32的左端面與第一夾緊法蘭31的右端面之間設(shè)有空隙，即所述剎車(chē)盤(pán)33的右端面比第一夾緊法蘭31的右端面突出；所述墊圈36位于螺栓37的螺帽與第二夾緊法蘭32之間并套裝在螺栓37的螺桿上；所述第一夾緊法蘭31上設(shè)有兩個(gè)以上的第一螺栓孔，兩個(gè)以上的第一螺栓孔均布在第一夾緊法蘭31的周向上，所述第二夾緊法蘭32上設(shè)有兩個(gè)以上的第二螺栓孔，兩個(gè)以上的第二螺栓孔均布在第二夾緊法蘭32的周向上，一個(gè)第二螺栓孔與一個(gè)第一螺栓孔一一對(duì)應(yīng)，螺栓37的螺桿自右向左依次穿過(guò)墊圈36、第二螺栓孔伸入到第一螺栓孔內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)第一夾緊法蘭31與第二夾緊法蘭32的連接；所述密封圈34包括第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，第一密封圈是所述第一夾緊法蘭31與第二夾緊法蘭32之間的，第二密封圈是所述第一夾緊法蘭31與剎車(chē)盤(pán)33之間的，第三密封圈是剎車(chē)盤(pán)33與第二夾緊法蘭32之間的，所述第一夾緊法蘭31在與第二夾緊法蘭32相鄰設(shè)有用于安放第一密封圈的第一環(huán)形槽，所述第一夾緊法蘭31在與剎車(chē)盤(pán)33接觸處設(shè)有用于安放第二密封圈的第二環(huán)形槽，所述第二夾緊法蘭32在與剎車(chē)盤(pán)33接觸處設(shè)有用于安放第三密封圈的第三環(huán)形槽；發(fā)電機(jī)5的電機(jī)軸自右向左穿過(guò)第二夾緊法蘭32的中心孔與剎車(chē)盤(pán)33連接，聯(lián)軸器的主軸2自左向右與第一夾緊法蘭31柔性連接，如膜片式連接、連桿式連接等。

如圖1所示，風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱4的輸出軸與發(fā)電機(jī)5的電機(jī)軸之間是通過(guò)聯(lián)軸器連接的，所述聯(lián)軸器包括與齒輪箱4連接的齒輪箱側(cè)組件1、聯(lián)軸器的主軸2和打滑保護(hù)裝置3。

如圖3和圖4所示，所述剎車(chē)盤(pán)33與夾緊法蘭通過(guò)螺栓37連接夾緊，所述螺栓37連接通過(guò)碟形彈簧組件35防松。

本實(shí)用新型的工作原理為：

第一夾緊法蘭31和第二夾緊法蘭32在螺栓37預(yù)緊力的作用下把剎車(chē)盤(pán)33夾緊，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生短路等故障時(shí)，發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸反向轉(zhuǎn)矩超過(guò)夾緊法蘭和剎車(chē)盤(pán)33之間的摩擦力矩時(shí)，剎車(chē)盤(pán)33與第一夾緊法蘭31和第二夾緊法蘭32產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，起到隔斷力矩傳遞的作用；實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)組振動(dòng)和沖擊會(huì)導(dǎo)致夾緊力下降，從而打滑保護(hù)裝置所提供的摩擦力矩下滑，正常運(yùn)行工況時(shí)也會(huì)引起頻繁打滑導(dǎo)致機(jī)組頻繁報(bào)警。通過(guò)采用碟形彈簧并合理選擇碟形彈簧的數(shù)量和組合方式，可以起到防止螺栓37預(yù)緊力損失的作用，使打滑扭矩值下降幅度明顯減??；密封圈34可以防止灰塵和水等污染剎車(chē)盤(pán)33表面的摩擦材料，保持剎車(chē)盤(pán)33與第一夾緊法蘭31和第二夾緊法蘭32之間摩擦系數(shù)不變，從而防止打滑扭矩值因摩擦系數(shù)改變受到很大影響。