專利名稱：汽車手動(dòng)換擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種手動(dòng)換擋器。
背景技術(shù)：
目前手動(dòng)換擋器的種類較多，如圖1和圖2為我公司現(xiàn)有的一種六擋手動(dòng)換擋器， 包括底座1、換擋桿2、與換擋桿2相連的換擋臂3，換擋桿2中部設(shè)有球形節(jié)4，球形節(jié)4的 下半部放置在底座1上部的球形空腔內(nèi)，在球形節(jié)4的上半部用壓蓋5壓緊，換擋臂3連接 在與球形節(jié)4固連的旋轉(zhuǎn)軸6上。此結(jié)構(gòu)的換擋器與變速箱之間通過軟軸8連接，軟軸8 一端連接在變速箱內(nèi)的搖臂7上，另一端連接在位于球形節(jié)4下方的換擋臂3上，連接后的 換擋桿2的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如圖3所示換擋桿2處于中間位置時(shí)，搖臂7處在A處，此時(shí)為空擋 位置；當(dāng)換擋桿2往左運(yùn)動(dòng)時(shí)，換擋桿2以球形節(jié)4為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)，換擋桿2的下端往右 走，搖臂7通過軟軸8也往右走到C點(diǎn)位置，此位置為前進(jìn)擋的一擋、三擋和五擋的位置以 及倒擋的R擋位置；當(dāng)換擋桿2往右運(yùn)動(dòng)時(shí)，換擋桿2以球形節(jié)4為旋轉(zhuǎn)中心，換擋桿2的 下端往左走，搖臂7通過軟軸8也往左走到B點(diǎn)位置，此位置為前進(jìn)擋的二擋、四擋和六擋 的位置。所以此結(jié)構(gòu)的換擋器在如圖3中所對(duì)應(yīng)搖臂7位置時(shí)，換擋桿2往左(即換擋器 安裝在車上后換擋桿2往前的方向)為一、三、五及R擋，換擋桿2往右(即換擋器安裝在 車上后換擋桿2往后的方向)為二、四、六擋。為使變速箱設(shè)計(jì)得更合理，現(xiàn)將變箱內(nèi)的搖臂7所在空擋位置設(shè)計(jì)成與以往變速 箱搖臂7空擋位置正好相反，如圖4所示，此時(shí)搖臂7的C點(diǎn)的位置變到Cl的位置，B點(diǎn)的 位置變到Bl的位置，如果還是使用如圖1和圖2所示結(jié)構(gòu)的換擋器，則當(dāng)換擋桿2往左運(yùn) 動(dòng)時(shí)，換擋桿2以球形節(jié)4為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿2的下端往右走，搖臂7通過軟軸8也 往右走到Bl位置，此位置為前進(jìn)擋的二擋、四擋和六擋的位置；當(dāng)換擋桿2往右運(yùn)動(dòng)時(shí)，換 擋桿2以球形節(jié)4為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿2的下端往左走，搖臂7通過軟軸8也往左走到 Cl點(diǎn)位置，此位置為前進(jìn)擋的一擋、三擋和五擋以及倒擋的R擋位置。這樣就造成手動(dòng)換擋 時(shí)擋位顛倒的現(xiàn)象，這種與日常擋位不一致的換擋方式容易出現(xiàn)開車失誤，所以必須對(duì)換 擋器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整才能解決擋位顛倒的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能調(diào)整擋位顛倒 現(xiàn)象的汽車手動(dòng)換擋器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)汽車手動(dòng)換擋器包括底座、壓蓋、 換擋桿以及固連在換擋桿下端的球形節(jié)，所述的壓蓋連接在底座上方，所述的球形節(jié)設(shè)置 在底座和壓蓋之間并能相對(duì)底座與壓蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的換擋桿上端伸出壓蓋，其特征在于，所 述的球形節(jié)上方設(shè)有換擋臂，所述的換擋臂的端部固連在換擋桿上。壓蓋與底座連接后形成一個(gè)能容納球形節(jié)的空腔，若給伸出壓蓋的換擋桿一個(gè)力 的作用時(shí)，換擋桿能以球形節(jié)為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)閾Q擋臂固連在球形節(jié)上方的換擋桿上，所以換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)換擋臂與換擋桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的底座上連接有條狀的選擋臂，所述的選擋臂 的中部通過一根與換擋方向相垂直的固定軸鉸接在底座上，所述的選擋臂的一端連接在一 根與球形節(jié)固連的旋轉(zhuǎn)軸上。此設(shè)置使得換擋桿帶動(dòng)球形節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，選擋臂能以固定軸為 支承點(diǎn)擺動(dòng)。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的選擋臂與底座之間設(shè)有彈簧，所述的彈簧套 在固定軸外其兩個(gè)端面分別作用在底座和選擋臂上，所述的彈簧的兩端形成一卡口卡底座 上。選換擋時(shí)，換擋桿帶動(dòng)球形節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得彈簧壓縮或者通過彈簧端部帶動(dòng)彈簧扭轉(zhuǎn)，選 擋臂受到彈簧力的作用，此時(shí)若給換擋桿一個(gè)小的作用力就能使選擋臂快速回到空擋的狀 態(tài)，設(shè)置彈簧使得回?fù)醺奖?。在上述的汽車手?dòng)換擋器中，所述的底座上設(shè)有定位柱，所述的定位柱與固定軸 平行設(shè)置，上述的彈簧卡在定位柱上。彈簧的兩端卡在定位柱上，使得固連在球形節(jié)上的旋 轉(zhuǎn)軸能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的選擋臂的另一端上固設(shè)有連接軸一。設(shè)置連 接軸一方便連接在變速箱搖臂上的軟軸的另一端連接到選擋臂上。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的換擋臂的一端具有連接軸二。設(shè)置連接軸二 方便連接在變速箱搖臂上的軟軸的另一端連接到換擋臂上。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的換擋臂的另一端與換擋桿之間設(shè)有螺栓和螺 母，所述的換擋臂通過螺栓和螺母固連在換擋桿上。螺栓和螺母的連接結(jié)構(gòu)使得換擋臂能 與換擋桿形成固定連接，從而使換擋桿擺動(dòng)時(shí)，換擋臂與換擋桿一起沿同一方向擺動(dòng)。在上述的汽車手動(dòng)換擋器中，所述的換擋臂的另一端焊接在換擋桿上。選用焊接 的方式也能將換擋臂固連在換擋桿上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車手動(dòng)換擋器的換擋臂位于球形節(jié)上方，且選 擋臂與換擋臂分開設(shè)置。此結(jié)構(gòu)的手動(dòng)換擋器選、換擋定位更清晰；另外，因?yàn)閾Q擋臂與換 擋桿的擺動(dòng)方向同步，所以在變速箱的搖臂方向調(diào)整后，該結(jié)構(gòu)的換擋器解決了換擋擋位 顛倒的問題。

圖1是現(xiàn)有手動(dòng)換擋器的主視圖。圖2是現(xiàn)有手動(dòng)換擋器的一種剖視圖。圖3是現(xiàn)有手動(dòng)換擋器的一種工作原理圖。圖4是現(xiàn)有手動(dòng)換擋器的另一種工作原理圖。圖5是本實(shí)用新型的手動(dòng)換擋器的主視圖。圖6是本實(shí)用新型的手動(dòng)換擋器的工作原理圖。圖7是本實(shí)用新型的手動(dòng)換擋器的俯視圖。圖中，1、底座；2、換擋桿；3、換擋臂；4、球形節(jié)；5、壓蓋；6、旋轉(zhuǎn)軸；7、搖臂；8、軟 軸；9、選擋臂；10、固定軸；11、彈簧；12、定位柱；13、連接軸一 ；14、連接軸二 ；15、螺栓；16、螺母。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖5和圖7所示，本實(shí)用新型的汽車手動(dòng)換擋器包括底座1、壓蓋5、換擋桿2、球 形節(jié)4、換擋臂3和選擋臂9。壓蓋5連接在底座1上方，壓蓋5與底座1連接后形成一個(gè)能容納球形節(jié)4的空 腔，球形節(jié)4設(shè)置空腔內(nèi)并能相對(duì)底座1與壓蓋5轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋桿2下端與球形節(jié)4固連，上 端伸出壓蓋5，在壓蓋5上具有能使換擋桿2以球形節(jié)4為中心擺動(dòng)的空間。在球形節(jié)4上 還固連有一根旋轉(zhuǎn)軸6，該軸與換擋方向相垂直，旋轉(zhuǎn)軸6的外端伸出底座1和壓蓋5，在壓 蓋5和底座1之間具有能使旋轉(zhuǎn)軸6以球形節(jié)4為中心擺動(dòng)的空間。換擋臂3沿?fù)Q擋桿2前后擺動(dòng)方向設(shè)置在球形節(jié)4的上方，換擋臂3的一端具有 連接軸二 14，該連接軸二 14用于與軟軸8連接；換擋臂3的另一端通過螺栓15和螺母16 固連在換擋桿2上，當(dāng)然根據(jù)需要也可采用焊接等固連方式。條狀的選擋臂9沿前后換擋的方向設(shè)置，選擋臂9的中部通過一根與前后換擋方 向相垂直的固定軸10鉸接在底座1上，選擋臂9的一端連接在旋轉(zhuǎn)軸6上，另一端上設(shè)有 連接軸一 13，連接軸一 13用于與軟軸8連接。選擋臂9與底座1之間設(shè)有彈簧11，彈簧11 套在固定軸10外其兩個(gè)端面分別作用在底座1和選擋臂9上，彈簧11的兩端形成一卡口 卡在與底座1固連的定位柱12上。換擋時(shí)，換擋桿2帶動(dòng)球形節(jié)4轉(zhuǎn)動(dòng)，使得彈簧11在軸 向受力或者通過彈簧11端部頂壓在定位柱12上帶動(dòng)彈簧11扭轉(zhuǎn)，此時(shí)選擋臂9會(huì)受到彈 簧11力的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)軟軸8移動(dòng)。給換擋桿2 —個(gè)小的作用力通過彈簧11 又能使換擋臂3和選擋臂9快速回到空擋的狀態(tài)，選、換擋方便省力。如圖6所示，此時(shí)搖臂7的Cl的位置為一擋、三擋、五擋和R擋的位置，Bl點(diǎn)的位 置為二擋、四擋和六擋的位置。換擋桿2處于中間位置時(shí)，搖臂7處在Al處，此時(shí)為空擋位 置；當(dāng)換擋桿2往左運(yùn)動(dòng)時(shí)，換擋桿2以球形節(jié)4為中心擺動(dòng)，連接在換擋桿2上的換擋臂 3同步往左運(yùn)動(dòng)，此時(shí)軟軸8帶動(dòng)搖臂7擺動(dòng)到Cl點(diǎn)的位置，即換擋桿2往左運(yùn)動(dòng)時(shí)擋位換 成一擋、三擋、五擋或R擋；同樣，換擋桿2往右運(yùn)動(dòng)時(shí)，換擋桿2以球形節(jié)4為中心擺動(dòng)，連 接在換擋桿2上的換擋臂3同步往右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)軟軸8帶動(dòng)搖臂7擺動(dòng)到Bl點(diǎn)的位置，即 換擋桿2往右運(yùn)動(dòng)時(shí)擋位換成二擋、四擋或六擋。所以當(dāng)變速箱內(nèi)的搖臂7調(diào)整后，選用此 結(jié)構(gòu)的換擋器就解決了擋位顛倒的問題。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了底座1、換擋桿2、換擋臂3、球形節(jié)4、壓蓋5、旋轉(zhuǎn)軸6、搖 臂7、軟軸8、選擋臂9、固定軸10、彈簧11、定位柱12、連接軸一 13、連接軸二 14、螺栓15、螺 母16。等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描 述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相 違背的。
權(quán)利要求1.汽車手動(dòng)換擋器包括底座(1)、壓蓋(5)、換擋桿O)以及固連在換擋桿( 下端的 球形節(jié)G)，所述的壓蓋( 連接在底座(1)上方，所述的球形節(jié)(4)設(shè)置在底座(1)和壓 蓋(5)之間并能相對(duì)底座⑴與壓蓋(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的換擋桿(2)上端伸出壓蓋(5)，其特征 在于，所述的球形節(jié)(4)上方設(shè)有換擋臂(3)，所述的換擋臂(3)的端部固連在換擋桿(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的底座(1)上連接有條 狀的選擋臂(9)，所述的選擋臂(9)的中部通過一根與換擋方向相垂直的固定軸(10)鉸接 在底座(1)上，所述的選擋臂(9)的一端部連接在一根與球形節(jié)(4)固連的旋轉(zhuǎn)軸(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的選擋臂(9)與底座 (1)之間設(shè)有彈簧(11)，所述的彈簧(11)套在固定軸(10)外其兩端面分別作用在底座(1) 和選擋臂(9)上，所述的彈簧(11)的兩端形成一卡口卡在底座(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的底座(1)上設(shè)有定 位柱(12)，所述的定位柱(1 與固定軸(10)平行設(shè)置，上述的彈簧(11)卡在定位柱(12) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的選擋臂(9) 的另一端上固設(shè)有連接軸一(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的換擋臂 (3)的一端具有連接軸二(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的換擋臂(3)的另一 端與換擋桿( 之間設(shè)有螺栓(1 和螺母(16)，所述的換擋臂( 通過螺栓(1 和螺母 (16)固連在換擋桿(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的的汽車手動(dòng)換擋器，其特征在于，所述的換擋臂(3)的另一 端焊接在換擋桿( 上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車手動(dòng)換擋器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的換擋器因變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進(jìn)不能解決擋位顛倒的問題。本汽車手動(dòng)換擋器包括底座、壓蓋、換擋桿以及固連在換擋桿下端的球形節(jié)，壓蓋連接在底座上方，球形節(jié)設(shè)置在底座和壓蓋之間并能相對(duì)底座與壓蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿上端伸出壓蓋，球形節(jié)上方設(shè)有換擋臂換擋臂的端部固連在換擋桿上。此結(jié)構(gòu)的換擋器因?yàn)閾Q擋臂與換擋桿的擺動(dòng)方向同步，所以在變速箱的搖臂方向調(diào)整后，該結(jié)構(gòu)的換擋器解決了換擋擋位顛倒的問題。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201841956SQ201020570559
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者何偉, 余見山, 李書福, 楊健, 王靜, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司