專利名稱：使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車手動變速器的改裝方法，特別涉及一種使手動變速器改裝后適用于純電動汽車的改裝方法。
背景技術(shù)：
近年來，面對日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，純電動汽車成為了汽車發(fā)展的首要方向，純電動汽車受到全球的廣泛關(guān)注，得到了較快的發(fā)展。純電動汽車電機(jī)的工作范圍寬，且電機(jī)特性通常是在低速時(shí)恒轉(zhuǎn)矩，高速時(shí)恒功率，更加適合車輛運(yùn)行需求，因此，純電動汽車擋位數(shù)要少于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。在純電動汽車的前期完成整車傳動系統(tǒng)與電機(jī)的匹配優(yōu)化后，綜合考慮成本、研制開發(fā)進(jìn)度等因素，往往選擇技術(shù)較為成熟且其中幾個(gè)擋位的傳動比與匹配優(yōu)化得到的傳動比相近的裝有鎖環(huán)式同步器的手動變速器作為純電動樣車開發(fā)的關(guān)鍵傳動部件。對于所選的手動變速器，由于純電動汽車只需要使用其中的幾個(gè)擋位，為了防止在車輛正常行駛過程中駕駛員誤操作換上不需要使用的擋位，影響整車的平順性、動力性及經(jīng)濟(jì)性，就需對所選手動變速器進(jìn)行改裝。現(xiàn)有改裝方法一般是將不需要使用擋位的齒輪傳動部分去掉，并在變速器軸上添加附加零件，限制結(jié)合套向不需要使用擋位方向移動。這種方法操作起來復(fù)雜、耗時(shí)長，且對變速器的改動太大、成本高，改裝后的變速器不能快速恢復(fù)至改裝前的狀態(tài)。因此，需探索一種對現(xiàn)有手動變速器進(jìn)行改裝的方法，使現(xiàn)有手動變速器經(jīng)過簡單、快速的改裝即可使其具備防止駕駛員誤操作換至不需要使用擋位的功能，以滿足純電動汽車的使用要求，克服現(xiàn)有改裝工藝復(fù)雜，改裝周期長，改裝成本高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法， 通過對同步器上同步環(huán)的改進(jìn)，使現(xiàn)有同步器經(jīng)簡單快速的改裝即可具備防止換擋誤操作的功能，適應(yīng)純電動汽車的使用需求，達(dá)到簡化改裝工藝，縮短改裝周期，并降低改裝成本的目的。本發(fā)明的使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法，所述手動變速器的每一個(gè)擋位均對應(yīng)設(shè)置有鎖環(huán)式同步器，所述同步器包括花鍵轂、設(shè)置于花鍵轂兩端的同步環(huán)和嚙合于花鍵轂外并可沿花鍵轂軸向滑動的結(jié)合套，所述同步環(huán)由帶內(nèi)圓錐的環(huán)體和設(shè)置于環(huán)體一端的外花鍵齒構(gòu)成，所述花鍵轂與結(jié)合套之間沿花鍵轂周向均布設(shè)置有可沿花鍵轂軸向滑動的滑塊，同步環(huán)的環(huán)體外圓與滑塊一一對應(yīng)設(shè)置同步槽，同步槽的寬度大于滑塊的寬度，將不需要使用擋位對應(yīng)的鎖環(huán)式同步器的同步環(huán)拆下，在同步環(huán)的環(huán)體外圓加工出與滑塊一一對應(yīng)且與滑塊寬度相等的鎖止槽，將加工完成后的同步環(huán)裝回原位， 并使滑塊一端嵌入鎖止槽內(nèi)，滑塊的一端嵌入鎖止槽時(shí)同步環(huán)的外花鍵齒沿軸向擋住結(jié)合套的內(nèi)花鍵齒。進(jìn)一步，所述滑塊的一端嵌入鎖止槽時(shí)滑塊與鎖止槽之間間隙配合；進(jìn)一步，所述滑塊的一端嵌入鎖止槽時(shí)同步環(huán)的外花鍵齒沿軸向正對結(jié)合套的內(nèi)花鍵齒。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)只需將不需要使用擋位對應(yīng)的同步器同步環(huán)進(jìn)行改造，即可實(shí)現(xiàn)防止駕駛員誤操作換上不需要使用的擋位的功能，無需對變速器進(jìn)行大幅改動，簡化改裝工藝，且可以利用現(xiàn)有變速器技術(shù)成熟的優(yōu)勢，保證其可靠性；
2)防止換至不需使用擋位的效果好、可靠性高，不會影響正常擋位的使用；
3)改裝成本低、改裝周期短；
4)改裝后的變速器能快速恢復(fù)到改裝前的狀態(tài)，適應(yīng)各種不同需要。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為改裝前同步環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖3為改裝后同步環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為防換擋原理示意圖； 圖5為圖4的左視圖； 圖6為防換擋原理示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖所示本實(shí)施例的使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法，利用該方法對現(xiàn)有的帶有鎖環(huán)式同步器的手動變速器進(jìn)行改裝，所述手動變速器的每一個(gè)擋位均對應(yīng)設(shè)置有鎖環(huán)式同步器，現(xiàn)有技術(shù)中的同步器包括帶有外花鍵的花鍵轂1、設(shè)置于花鍵轂1兩端的同步環(huán)2和嚙合于花鍵轂1外并可沿花鍵轂1軸向滑動的結(jié)合套3，所述同步環(huán)2由環(huán)體加和設(shè)置于環(huán)體加一端的外花鍵齒2b構(gòu)成，環(huán)體帶有內(nèi)圓錐，該內(nèi)圓錐用于與設(shè)置在對應(yīng)擋位齒輪軸上的結(jié)合齒圈8外錐面配合產(chǎn)生摩擦力矩從而使同步環(huán)加速或減速，以便于實(shí)現(xiàn)同步(如圖1所示)。所述花鍵轂1與結(jié)合套3之間沿花鍵轂1周向均布設(shè)置有三個(gè)可沿花鍵轂1軸向滑動的滑塊4，所述環(huán)體加外圓與滑塊4 一一對應(yīng)設(shè)置同步槽5，同步槽5的寬度大于滑塊4的寬度。現(xiàn)有鎖環(huán)式同步器工作原理為，換擋撥叉推動結(jié)合套3向所換擋位移動，同時(shí)帶動滑塊4 一起移動。當(dāng)滑塊4左端面與同步環(huán)的同步槽5端面接觸時(shí)，滑塊4便推動同步環(huán)2移向結(jié)合齒圈8，具有轉(zhuǎn)速差的同步環(huán)2的內(nèi)圓錐面與結(jié)合齒圈8的外圓錐面一經(jīng)壓緊便產(chǎn)生很大的摩擦力。繼續(xù)推動結(jié)合套3，同步環(huán)2的齒頂面與結(jié)合套3的齒頂面相抵觸而阻止結(jié)合套3的移動，同時(shí)花鍵轂1使同步環(huán)2與之同步轉(zhuǎn)動?；ㄦI轂1帶動同步環(huán)2同步轉(zhuǎn)動過程中，同步環(huán)2與花鍵轂1相抵著的齒會慢慢錯(cuò)開。當(dāng)同步環(huán)2與與花鍵轂1同步后，同步環(huán)2的齒與花鍵轂1的齒會錯(cuò)開一個(gè)齒厚，在換擋撥叉軸向力的推動下，結(jié)合套3與同步環(huán)2齒圈快速嚙合，整個(gè)同步過程結(jié)束。本實(shí)施例通過將不需要使用擋位對應(yīng)同步器的同步環(huán)2拆下，在同步環(huán)2的環(huán)體加外圓加工出與滑塊4 一一對應(yīng)且與滑塊4寬度相等的鎖止槽6，加工完成后將同步環(huán)2裝回原位，并使滑塊4 一端嵌入鎖止槽6內(nèi)，滑塊4的一端嵌入鎖止槽6時(shí)同步環(huán)2的外花鍵齒2b沿軸向擋住結(jié)合套3的內(nèi)花鍵齒7，由于鎖止槽6與滑塊4 寬度相等，使同步環(huán)2與花鍵轂1之間不會產(chǎn)生相對滑轉(zhuǎn)，不會有錯(cuò)齒的情況產(chǎn)生，而此時(shí)同步環(huán)2的外花鍵齒2b沿軸向擋住結(jié)合套3的內(nèi)花鍵齒7，使結(jié)合套3不能被撥叉推動繼續(xù)向所換擋位移動，有效阻止結(jié)合套和同步環(huán)實(shí)現(xiàn)嚙合，即實(shí)現(xiàn)了不能換至該擋位的目的， 通過該方法隔離掉變速器不需要使用的一個(gè)或幾個(gè)擋位后，即可滿足純電動汽車的使用要求，有效防止駕駛員誤操作換至不需要使用擋位。當(dāng)然，將同步環(huán)2旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度安裝，讓滑塊4伸入同步槽5內(nèi)，即可使變速器恢復(fù)到改裝前的狀態(tài)。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑塊4的一端嵌入鎖止槽6時(shí)滑塊4與鎖止槽6之間間隙配合，以便于滑塊的嵌入安裝。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑塊4的一端嵌入鎖止槽6時(shí)同步環(huán)2的外花鍵齒2b沿軸向正對結(jié)合套3的內(nèi)花鍵齒，同步環(huán)的外花鍵齒2b在一定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，均能與結(jié)合套3的內(nèi)花鍵齒7相抵觸，擋住結(jié)合套阻止其向所換擋位方向移動，但當(dāng)其正對結(jié)合套3的內(nèi)花鍵齒7時(shí)，齒端接觸的面積最大，因而最為可靠。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法，所述手動變速器為帶鎖環(huán)式同步器的變速器，其特征在于將手動變速器不需要使用擋位對應(yīng)同步器的同步環(huán)(2) 拆下，在同步環(huán)(2)的環(huán)體(2a)外圓加工出與滑塊(4) 一一對應(yīng)且與滑塊(4)寬度相等的鎖止槽(6)，將加工完成后的同步環(huán)(2)裝回原位，并使滑塊(4) 一端嵌入鎖止槽(6)內(nèi)，滑塊(4)的一端嵌入鎖止槽(6)時(shí)同步環(huán)(2)的外花鍵齒(2b)沿軸向擋住結(jié)合套(3)的內(nèi)花鍵齒(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改裝方法，其特征在于所述滑塊(4)的一端嵌入鎖止槽(6) 時(shí)滑塊(4 )與鎖止槽(6 )之間間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改裝方法，其特征在于所述滑塊(4)的一端嵌入鎖止槽 (6)時(shí)同步環(huán)(2)的外花鍵齒(2b)沿軸向正對結(jié)合套(3)的內(nèi)花鍵齒(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種使手動變速器不能換至一個(gè)或幾個(gè)擋位的改裝方法，該方法是將手動變速器不需要使用擋位對應(yīng)同步器的同步環(huán)拆下，在同步環(huán)的環(huán)體外圓加工出與滑塊一一對應(yīng)且與滑塊寬度相等的鎖止槽，將加工完成后的同步環(huán)裝回原位，并使滑塊一端嵌入鎖止槽內(nèi)。使用時(shí)，由于鎖止槽與滑塊寬度相等，滑塊嵌入鎖止槽后同步環(huán)與花鍵轂之間不能產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，同步環(huán)和花鍵轂不能同步，同步環(huán)的外花鍵齒沿軸向擋住結(jié)合套的內(nèi)花鍵齒，換擋撥叉就無法使結(jié)合套再向所換擋位移動，結(jié)合套與結(jié)合齒圈不能結(jié)合，從而不能換至相應(yīng)的擋位。通過本發(fā)明可簡單、快速地對現(xiàn)有變速器進(jìn)行改裝，改裝幅度小、周期短、成本低，并且能快速恢復(fù)到改裝前的狀態(tài)。
文檔編號F16H61/18GK102221083SQ201110138679
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者何錚斌, 劉永剛, 李康力, 胡建軍, 胡明輝 申請人:重慶大學(xué)