一種新型手動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型手動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)日新月異的發(fā)展，以及國(guó)外汽車(chē)行業(yè)成熟技術(shù)的進(jìn)入，客戶對(duì)汽車(chē)選換擋操控性能要求越來(lái)越高，汽車(chē)制造商不得不致力于對(duì)汽車(chē)變速器品質(zhì)的提升。
[0003]汽車(chē)變速器通過(guò)齒輪傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)的擋位變換，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給汽車(chē)行走系，以適應(yīng)汽車(chē)在不同路況下對(duì)牽引和行駛速度的要求。現(xiàn)有的汽車(chē)采用的變速器主要是兩段兩軸式、兩段三軸式、三段三軸式的主體結(jié)構(gòu)，體積較大，給整車(chē)布置帶來(lái)了一定的局限性，加之分體式的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等諸多原因，使汽車(chē)的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足乘用車(chē)動(dòng)力匹配對(duì)傳動(dòng)系變速器的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種新型手動(dòng)變速器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種新型手動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、中間軸，所述輸入軸上依次設(shè)有輸入一擋齒、輸入二擋齒、輸入倒擋齒、輸入三擋齒、輸入五擋齒、3/4擋同步器、5/R擋同步器，中間軸上則依次設(shè)有中一齒、中二齒、1/2擋同步器、中三齒、中五齒、中四齒，輸出軸上設(shè)有輸出四擋齒。
[0006]所述輸入軸的前端通過(guò)花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述輸入軸的前端通過(guò)球軸承安裝在離合器殼的軸承孔內(nèi)，輸入軸的后端通過(guò)滾針軸承裝在輸出軸端部的軸承孔內(nèi)，輸出軸通過(guò)兩擋深溝球軸承分別支撐在前殼體和后殼體軸承孔內(nèi)，中間軸前后端分別通過(guò)球軸承裝在離合器殼及后殼體的軸承孔內(nèi)。
[0007]所述中一齒和中二齒之間、輸入三擋齒和輸出軸之間、輸入五擋齒處分別設(shè)有1/2擋同步器、3/4擋同步器、5/R擋同步器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將常嚙合齒輪副置于輸出端且輸入軸結(jié)構(gòu)、選換擋機(jī)構(gòu)都與轎車(chē)變速器類(lèi)似的五速手動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、扭質(zhì)比大和具有較高的可靠性，采用單錐或雙錐同步器換擋，沖擊小，噪音低，換擋平順，更兼一體式的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大提升了所匹配整車(chē)的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，一種新型手動(dòng)變速器，包括輸入軸1、輸出軸10、中間軸17，所述輸入軸上依次設(shè)有輸入一擋齒2、輸入二擋齒4、輸入倒擋齒3、輸入三擋齒7、輸入五擋齒5、3/4擋同步器8、5/R擋同步器6，中間軸上則依次設(shè)有中一齒11、中二齒13、1/2擋同步器12、中三齒15、中五齒14、中四齒16，輸出軸17上設(shè)有輸出四擋齒16。
[0012]所述輸入軸I的前端通過(guò)花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述輸入軸I的前端通過(guò)球軸承安裝在離合器殼的軸承孔內(nèi)，輸入軸I的后端通過(guò)滾針軸承裝在輸出軸端部的軸承孔內(nèi)，輸出軸10通過(guò)兩擋深溝球軸承分別支撐在前殼體和后殼體軸承孔內(nèi)，中間軸17前后端分別通過(guò)球軸承裝在離合器殼及后殼體的軸承孔內(nèi)。
[0013]所述中一齒11和中二齒13之間、輸入三擋齒7和輸出軸10之間、輸入五擋齒5處分別設(shè)有1/2擋同步器12、3/4擋同步器8、5/R擋同步器6。
[0014]本實(shí)用新型中選換擋座總成則集中了選擋、換擋以及倒擋防誤掛機(jī)構(gòu)；其中一擋時(shí)輸入一擋齒2與中一齒11嚙合；二擋時(shí)輸入二擋齒4與中二齒13嚙合；三擋時(shí)輸入三擋齒7與中三齒15嚙合；四擋時(shí)則動(dòng)力直接從輸入軸通過(guò)3/4擋同步器8直接傳遞到輸出軸10上；五擋時(shí)輸入五擋齒5與中五齒14嚙合；倒擋時(shí)輸入倒擋齒3與倒擋惰輪18嚙合，倒擋惰輪18與1/2擋同步器12嚙合。
[0015]本實(shí)用新型產(chǎn)品采用將常嚙合齒輪副置于輸出端的結(jié)構(gòu)，使得其余擋位齒輪實(shí)際承受載荷減小，相應(yīng)設(shè)計(jì)尺寸也減小，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量更?。徊捎米兯?、減速一體化設(shè)計(jì)，采用輕量化設(shè)計(jì)，增大扭質(zhì)比；選擋和換擋機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了選換擋定位銷(xiāo)，增強(qiáng)換擋的吸入感和節(jié)奏感；采用直線軸承設(shè)計(jì)，減小換擋阻力；1/2擋同步器采用雙錐結(jié)構(gòu)，改善起步及換擋性能，延長(zhǎng)同步器壽命。
[0016]采用五個(gè)前進(jìn)擋、倒擋全同步器結(jié)構(gòu)，一 / 二擋應(yīng)用雙錐環(huán)，三/四擋采用單錐同步器，五/倒擋應(yīng)用杠桿同步器，換擋更加平穩(wěn)。
[0017]總成清潔度限制為lOOmg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2.5，總成平均傳動(dòng)效率不小于96.0%。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型手動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、中間軸，其特征在于:所述輸入軸上依次設(shè)有輸入一擋齒、輸入二擋齒、輸入倒擋齒、輸入三擋齒、輸入五擋齒、3/4擋同步器、5/R擋同步器，中間軸上則依次設(shè)有中一齒、中二齒、1/2擋同步器、中三齒、中五齒、中四齒，輸出軸上設(shè)有輸出四擋齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型手動(dòng)變速器，其特征在于:所述輸入軸的前端通過(guò)花鍵與離合器殼內(nèi)離合器連接，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述輸入軸的前端通過(guò)球軸承安裝在離合器殼的軸承孔內(nèi)，輸入軸的后端通過(guò)滾針軸承裝在輸出軸端部的軸承孔內(nèi)，輸出軸通過(guò)兩擋深溝球軸承分別支撐在前殼體和后殼體軸承孔內(nèi)，中間軸前后端分別通過(guò)球軸承裝在離合器殼及后殼體的軸承孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型手動(dòng)變速器，其特征在于:所述中一齒和中二齒之間、輸入三擋齒和輸出軸之間、輸入五擋齒處分別設(shè)有1/2擋同步器、3/4擋同步器、5/R擋同步器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型手動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、中間軸，所述輸入軸上依次設(shè)有輸入一擋齒、輸入二擋齒、輸入倒擋齒、輸入三擋齒、輸入五擋齒、3/4擋同步器、5/R擋同步器，中間軸上則依次設(shè)有中一齒、中二齒、1/2擋同步器、中三齒、中五齒、中四齒，輸出軸上設(shè)有輸出四擋齒。本實(shí)用新型將常嚙合齒輪副置于輸出端且輸入軸結(jié)構(gòu)、選換擋機(jī)構(gòu)都與轎車(chē)變速器類(lèi)似的五速手動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、扭質(zhì)比大和具有較高的可靠性，采用單錐或雙錐同步器換擋，沖擊小，噪音低，換擋平順，更兼一體式的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大提升了所匹配整車(chē)的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類(lèi)】F16H57-028, F16H61-04, F16H3-087
【公開(kāi)號(hào)】CN204610714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520289148
【發(fā)明人】牧文廣, 時(shí)永, 姜正軍, 劉憲平, 張敏, 朱迎春
【申請(qǐng)人】安徽星瑞齒輪傳動(dòng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日